Adolygiad Citroen Grand C4 Picasso 2016

Cynnwys

Dylunio
Am y ddinas
Ar y ffordd i
Bod ganddo
Beth sydd ddim
Eisiau mwy o Grand C4 Picasso? Edrychwch ar fideo o XNUMX nodwedd orau Richard yr ydym yn eu caru yma.
Cliciwch yma i gael mwy o brisio a manylebau ar gyfer Citroen Grand C2016 Picasso 4.

Profion ffyrdd Richard Berry ac adolygiadau o Citroen grand C2016 Picasso 4 gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Pobl sy'n symud yw pants chwys y byd modurol. Man lle mae ymarferoldeb a chysur yn drech na steil yn llwyr. Yn sicr, mae yna rai traciau eithaf hynod, ond pan ddaw i lawr iddo, dyna ydyn nhw. Hyd yn oed pe bai Ferrari yn adeiladu V12 gwichian i gludo pobl, y cyfan y byddai'n ei ddweud yw “rydyn ni'n hoffi cyrraedd yr eglwys yn gyflym iawn.” Felly mae bron fel pe bai Citroen wedi wynebu'r realiti hwn a'i gofleidio trwy gyflwyno Grand C4 Picasso gyda nodweddion mor rhyfedd fel ei fod yn beryglus o agos at fod yn cŵl.

Daeth yr ail genhedlaeth hon o Grand C4 Picasso i'r amlwg am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Genefa 2013 a chyrhaeddodd yma yn gynnar yn 2014. Yn Awstralia, dim ond mewn un trim y mae ar gael - Exclusive - ac mae'n dod ag injan diesel $44,990.

Mae'r fersiwn wedi'i diweddaru wedi ymddangos yn Ewrop yn ddiweddar, ond nid ydym yn debygol o'i weld yma cyn diwedd 2017.

Dylunio

Dywed Google Translate mai'r gair Ffrangeg am rhyfedd yw "excentrique". Os felly, mae'r Grand C4 Picasso yn eithaf damn ecsentrig. Edrychwch arno gyda windshield enfawr a thryloyw A-pileri, trwyn i fyny gyda goleuadau blaen set isel a goleuadau led-osod uchel.

Y tu mewn, mae pethau hyd yn oed yn fwy ecsentrig. Mae yna symudwr maint turquoise ar y golofn lywio, brêc llaw ar y llinell doriad, ac mae dwbl bach yn cyd-fynd â'r drych rearview fel y gallwch chi weld y plant yn y cefn.

Mae'r pileri tryloyw hyn yn edrych yn ddiwerth, ond maen nhw'n gwella gwelededd yn anhygoel.

Mae saith sedd i'r Grand C4 Picasso ac mae 172mm yn hirach na'r hatchback C4 Picasso pum sedd (ddim mor fawr â hynny?).

Gallwch chi drawsnewid o lori dympio i lori cargo lle mae popeth heblaw sedd y gyrrwr yn plygu i lawr i lawr gwastad. Mae'r ail res yn cynnwys tair sedd blygu ar wahân, tra bod seddi'r drydedd res yn diflannu i lawr y gist pan fyddant yn cael eu cadw i ffwrdd.

Mae teithwyr ail res yn cael byrddau plygu, cysgodlenni haul ar y ffenestri, rheolyddion aerdymheru, ac fentiau aer.

Mae nodweddion safonol yn cynnwys arddangosfa enfawr 12-modfedd sy'n dominyddu brig y llinell doriad, ac o dan hynny, sgrin farwol 7-modfedd yn unig. Mae yna hefyd system llywio â lloeren, camera bacio, camera golwg aderyn 360, a synwyryddion parcio.

Mae’n ymddangos bod y Ffrancwyr yn anghymeradwyo gyrru meddw, h.y. gyrru’n feddw, ac fel ceir Gallic eraill, nid oes gan y Grand C4 Picasso fawr ddim deiliad cwpan. Dau ar y blaen, a rhywle arall sero. Nid ydych chi'n mynd i roi potel o unrhyw beth mewn pocedi drws gyda'u tyllau maint blwch llythyrau.

Er bod y storfa mewn gwirionedd yn wych, gyda bwced closadwy mawr o dan y llinell doriad ar gyfer waledi, allweddi, a chysylltiadau USB, tra bod gan y consol canolfan symudadwy gynhwysydd enfawr, ie, symudadwy - mae'r cyfan yn dadsipio a gellir ei ddileu.

Seddau'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yw'r rhai mwyaf cyfforddus a chefnogol yr ydym erioed wedi eistedd ynddynt, ac maent yn wych ar gyfer teithiau hir.

Mae gan y Grand C4 Picasso y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf, rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd, a rhybudd man dall. Roedd ein car prawf yn cynnwys y Tech Pack, a gynigiwyd yn safonol am gyfnod cyfyngedig, felly gwiriwch i weld a yw Citroen ar y fargen. Mae'r Tech Pack, sy'n costio $5000 ychwanegol, fel arfer yn cynnwys tinbren awtomatig, rheolydd mordaith addasol, prif oleuadau xenon, a rhybudd gwrthdrawiad ymlaen.

Yn anffodus i’r teithiwr, dyw’r bagiau aer llenni ddim yn ymestyn i’r drydedd res – dim ond yr ail, sy’n dipyn o siom i gar sydd i bob golwg wedi gorchuddio’r holl bethau bychain.

Am y ddinas

Mae'r pileri tryloyw hyn yn edrych yn ddiwerth, ond maen nhw'n gwella gwelededd yn anhygoel. Gwella dim yw sut mae pob rheolydd yn hygyrch trwy'r naill sgrin neu'r llall. Aerdymheru, amlgyfrwng, eich cyflymder, y gêr yr ydych ynddo - mae hyn i gyd ar gael neu wedi'i arddangos ar un o'r ddau arddangosfa ganolog. Nid yn unig mae'n blino gweld a rheoli o bryd i'w gilydd, ond beth sy'n digwydd os yw'r sgrin yn ei rwystro? Hm…

Does dim prinder gwydr, ac mae'n deimlad braidd yn od pan edrychwch i fyny a gweld y gromlin windshield dros eich pen. Yn ffodus, mae'r fisorau haul ar gledrau ac yn disgyn i lawr wrth i chi edrych ar yr haul.

Mae to haul panoramig yn ategu'r gromen wydr, gan roi teimlad gêm fideo ymladdwr jet o'r 1980au iddo.

Rwyf wrth fy modd â'r switsh ar y golofn, mae'n gyffwrdd retro cŵl, ond mae'r lifer ei hun mor fach fel y gallai ddod i ffwrdd ar ryw adeg yn nwylo Aussie maint tack.

Seddau'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yw'r rhai mwyaf cyfforddus a chefnogol yr ydym erioed wedi eistedd ynddynt, ac maent yn wych ar gyfer teithiau hir. Mae seddi'r ail reng hefyd yn eithriadol. Peidiwch â meddwl am roi oedolyn yn y drydedd res hyd yn oed - nid oes lle i goesau oedolion, ac mae'n well eu gadael i blant.

Gallwch chi daflu'r peth hwn ar unrhyw bump cyflymder ar unrhyw gyflymder ac mae'n llithro drosto fel nad yw yno.

Mae'r tu mewn yn teimlo'n eang iawn diolch i'r to uchel ac absenoldeb lifer gêr ar y llawr. Mae'r amgylchyn gwydr yn gwella'r teimlad hwn.

Ar y ffordd i

Ond efallai y bydd gan y gwydr hwn ei anfanteision - ar yr olwg gyntaf. Efallai bod y fath beth â gormod o welededd. Ar 110 km/h ar y draffordd, roedd yn teimlo fel fy mod yn treialu un o'r hofrenyddion swigen hynny o M*A*S*H, byddwch chi'n teimlo braidd yn ansicr, ond dyna dwi'n dod i arfer ag ef ar ôl ychydig oriau.

Mae'r injan diesel turbocharged pedwar-silindr 2.0 litr yn bwerus gyda 110kW a 370Nm, mae gennych chi bopeth sydd ei angen arnoch i gludo pobl sydd ar gael ichi.

Gwnaeth y reid gyfforddus argraff fawr arnom. Gallwch chi daflu'r peth hwn ar unrhyw bump cyflymder ar unrhyw gyflymder ac mae'n llithro drosto fel nad yw yno. Yr anfantais i hyn yw ei fod weithiau'n teimlo ychydig fel neidio rheolaeth y castell, ond mae'r driniaeth yn well na'r rhan fwyaf o bobl sy'n symud o gwmpas yno.

Mae'r awtomatig chwe-cyflymder hefyd yn gwneud ei waith yn dda. Ar ôl 400 km o yrru priffyrdd, maestrefol a threfol, ein defnydd cyfartalog o danwydd oedd 6.3 l/100 km, dim ond litr yn uwch na'r ffigur cyfunol swyddogol.

Mae'n anodd gwneud lori pickup yn rhywiol, nid yw cyfreithiau gofod ac ymarferoldeb yn caniatáu. Ond mae'r Grand C4 Picasso yn ymddangos mor feddylgar a chwaethus fel bod ei harddwch yn gorwedd yn ei unigrywiaeth tra'n parhau i fod yn ymarferol ac yn darparu taith gyfforddus. Ymarferol ac ecsentrig.