Adolygiad Citroen Grand C4 Picasso 2018

Mae'n rhaid i chi roi clod i'r bois Citroen am enwi un o'u ceir Picasso. Dim ond nid y rhesymau y gallech feddwl.

Wrth gwrs, ar yr olwg gyntaf mae'n ymddangos yn anterth i enwi'ch symudwr o bobl ar ôl un o wir feistri celf. Ond yna edrychwch ar waith Picasso; mae popeth yn enwog od, yn anghymesur ac yn gymysg rhywsut.

Mae hyn i gyd yn gweithio'n wych mewn paent, ond go brin mai dyna'r hyn y mae dylunwyr ceir yn ymdrechu amdano.

Er gwaethaf hyn, mae'r Citroen Grand C4 Picasso saith sedd wedi bod yn troi ym marchnad ceir newydd Awstralia ers sawl blwyddyn, ond nid yw erioed wedi gwneud llawer o gynnydd yn y siartiau gwerthu. Ond cafodd y Citroen mawr ei weddnewid y llynedd pan wnaeth y gwneuthurwr ceir o Ffrainc ailgynllunio ac ailwampio technoleg cabanau mewn ymgais i ddenu mwy o gwsmeriaid i'w fodel hen ffasiwn.

Felly a ddylai Grand C4 Picasso wedi'i ddiweddaru fod ar eich rhestr siopa?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi Unigryw
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	4.5l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$25,600

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? Ydych chi wedi gweld y peth hwn? Yn sydyn, mae'r holl bethau Picasso hyn yn dechrau gwneud mwy o synnwyr. Yn fyr, nid dyma'ch cerbyd teithwyr arferol, ac mae'n edrych filiwn o filltiroedd i ffwrdd o'r symudwyr dynol diflas tebyg i fan y gallech fod wedi arfer â nhw.

Ar y tu allan, mae gwaith paent dau-dôn ein car prawf yn rhoi golwg fflach, ifanc i'r Picasso, gyda chymorth olwynion aloi mawr, ffenestri siâp rhyfedd, a stribedi LED o'i flaen.

Mae gan Grand Picasso olwynion aloi 17-modfedd. (Credyd delwedd: Andrew Chesterton)

Dringwch y tu mewn ac offrymau technoleg cŵl sy'n dominyddu'r dangosfwrdd, gan eistedd o dan wyntshield mor enfawr mae fel eistedd yn rhes flaen theatr ffilm IMAX. Mae'r deunyddiau a'r cynllun lliw dwy-dôn yn gweithio'n dda y tu mewn, ac er nad yw rhai pwyntiau cyffwrdd yn teimlo'n rhy premiwm, maent i gyd yn edrych yn dda gyda'i gilydd.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Yn union fel y digwyddodd, yn ystod fy wythnos o yrru Citroen, bu'n rhaid i mi godi gwely soffa newydd. Ac er yr amheuaeth (ond yn amlwg ddim yn mesur) byddai'r dimensiynau yn llethu'r Picasso, rhoddais grac iddo beth bynnag. 

Yn syndod, ar ôl i chi blygu'r ddwy res gefn hynny o seddi i lawr, mae'r Grand C4 Picasso wir yn dod yn fan symudol fach. Mae gollwng y seddi oddi ar y tro cyntaf braidd yn lletchwith, ond mae'r gofod yn hynod drawiadol ar ôl hynny. Mae Citroen yn hawlio 165 litr gyda phob un o'r tair rhes, hyd at 793 litr gyda'r ail res wedi'i phlygu i lawr, a swm syfrdanol o 2181 litr yn y modd minivan llawn.

Wrth gwrs, mae'r holl bethau arferol yno hefyd, fel dau ddaliwr cwpan yn y blaen a lle ar gyfer poteli mawr yn y drysau ffrynt, a lle byddai shifftiwr traddodiadol wedi'i ddisodli â blwch storio gwallgof o ddwfn (yn Citroen, mae'r symudwyr wedi'u lleoli ar y llyw). Mae gyrwyr yn y sedd gefn yn cael eu hallfa 12-folt a fentiau drws eu hunain, yn ogystal â lle yn y drysau ar gyfer poteli.

Ond prif atyniad Citroen yw'r pethau bach craff y byddwch chi'n dysgu mwy amdanyn nhw ar hyd y ffordd. Er enghraifft, mae fflach-olau bach yn y boncyff a ddefnyddiais yn ystod Operation Soffa Bed. Mae drych rearview deuol yn eich helpu i weld beth mae'r plant yn ei wneud yn y sedd gefn, ac mae gan sedd y teithiwr y troedle neu'r otoman hwnnw nad yw miliwn o filltiroedd i ffwrdd o nodwedd a gynigir yn y premiymau Almaeneg drutaf am ychydig yn unig. o'r gost.

Mae seddi'r ail res hefyd yn addasadwy'n unigol, felly gallwch chi eu llithro yn ôl ac ymlaen i addasu'r gofod at eich dant. Ac o ganlyniad, mae gofod yn unrhyw un o'r tair rhes yn amrywio rhywle rhwng da a gwych, yn dibynnu ar sut rydych chi'n rheoli'r seddi.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gyda dim ond un lefel trim "Unigryw" mae'n ddewis eithaf hawdd guys; gasoline neu ddiesel. Bydd dewis am betrol yn golygu eich bod yn $39,450, ond os byddwch yn dewis y gwaith pŵer disel a geir yn ein car prawf, mae'r pris hwnnw'n neidio'n sylweddol i $45,400.

Gyda'r arian hwnnw, gallwch brynu Grand Picasso pum-drws, saith sedd gydag olwynion aloi 17-modfedd, prif oleuadau car, a phrif oleuadau cŵl sy'n goleuo'r llwybr cerdded wrth i chi agosáu at y car. Mae hefyd yn gist un cyffyrddiad sy'n agor ac yn cau yn ôl y galw.

Y tu mewn, mae seddi brethyn, rheolaeth hinsawdd parth deuol, mynediad di-allwedd a chychwyn botwm gwthio, a thechnoleg caban wedi'i orchuddio â sgrin ganol 12-modfedd llofrudd sy'n paru â stereo chwe siaradwr, yn ogystal ag ail sgrin saith modfedd sy'n trin yr holl wybodaeth gyrru.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae injan diesel pedwar-silindr Grand C4 Picasso 2.0-litr yn darparu 110kW ar 4000 rpm a 370kW ar 2000 rpm ac mae wedi'i gysylltu â thrawsnewidydd torque awtomatig chwe chyflymder sy'n anfon pŵer i'r olwynion blaen.

Mae hyn yn ddigon i gyflymu i 10.2 km / h mewn 100 eiliad, a'r cyflymder uchaf yw 207 km / h.

Mae peiriannau gasoline a disel yn cael trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder gyda thrawsnewidydd torque. (Credyd delwedd: Andrew Chesterton)

Fel y soniwyd uchod, gallwch gael model petrol gyda thyrbo pedwar-silindr 1.6-litr gyda 121kW a 240Nm. Mae hwn yn ychwanegiad newydd i'r lineup: mae'r fersiwn cyn-weddnewid o'r Grand C4 Picasso yn gweithio gydag injan diesel yn unig. Mae'r amrywiad petrol hefyd yn cael trawsnewidydd torque chwe chyflymder, gyriant olwyn flaen ac amser 0 eiliad 100-km/h o 10.2 km/h.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae Citroen yn honni bod 4.5 litr y can cilomedr ar y cylch cyfunol yn drawiadol, ac mae allyriadau yn 117 g/km. Dylai ei danc 55-litr roi amrediad ymhell i'r gogledd o 1000 km i chi.

Y defnydd o danwydd a hawlir yw 6.4 l/100 km.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Yn anochel, gyda char mor smart â'r Citroen hwn, bydd y ffordd y mae'n gyrru bob amser yn cymryd sedd gefn i lawer o'r pethau eraill y mae'n eu gwneud. Mae ei ymarferoldeb a'i du mewn eang, er enghraifft, yn sicr o orbwyso ei berfformiad ar y ffyrdd ar y rhestr "rheswm i brynu".

Felly mae'n syndod neis iawn neidio i mewn i'r peth hwn a darganfod ei fod mewn gwirionedd yn bleser pur gyrru. Yn gyntaf, nid yw'n gyrru fel car mawr. Mae'n teimlo'n fach ac yn hawdd i'w lywio o'r tu ôl i'r llyw, yn rhyfeddol mae'r llywio'n gweithio heb y gêm fws honno y byddwch chi'n dod o hyd iddi weithiau y tu ôl i olwyn car mawr.

Mae gyrru trwy ffyrdd troellog Sydney yn anhygoel, ac mae'r blwch gêr yn gymharol ddi-drafferth. (Credyd delwedd: Andrew Chesterton)

Mae parcio'n hawdd, mae cornelu yn hawdd, mae'r daith ar ffyrdd troellog Sydney yn anhygoel, ac mae'r blwch gêr - heblaw am ychydig o oedi ar y dechrau - yn gymharol esmwyth.

Mae'r injan diesel yn mynd i fodd dymunol a thawel wrth yrru. Mae'n mynd ychydig yn uwch pan fyddwch chi'n rhoi eich troed i lawr ac nid yw'n gyflym, ond mae'r PSU yn cyd-fynd â chymeriad y car hwn - does neb yn ei brynu i ennill darbi goleuadau traffig, ond mae digon o bŵer i fynd o gwmpas hebddo. symlrwydd.

Anfanteision? Yn rhyfedd iawn ar gyfer car mor smart, mae ganddo un o'r camerâu golwg cefn gwaethaf a welais erioed, sef fel gwylio teledu aneglur a phicsel o'r 1970au. Mae gormod o ffocws ar ddiogelwch i mi hefyd. Gall ymddangos eich bod i mewn cenhadaeth Amhosib dim ond aros am un o'r larymau niferus sy'n canu pan fyddwch chi'n gwneud rhywbeth o'i le. Er enghraifft, os ydych chi'n ceisio diffodd yr injan ac nad yw'r car yn y maes parcio, mae seiren (yn llythrennol seiren) yn dechrau bloeddio, fel petaech chi'n cael eich dal wrth dorri i mewn i gladdgell banc.

Yn ogystal, mae'r dechnoleg yno, ond nid yw'n gweithio mor llyfn ag yr hoffem. Mae'r botwm stop-cychwyn, er enghraifft, yn aml yn cymryd ychydig o dapiau i ddiffodd yr injan mewn gwirionedd, ac mae dewiswyr gyriant wedi'u gosod ar golofnau llywio yn niwsans ym mron pob rhaglen rydw i erioed wedi'u gweld, gan gynnwys yr un hwn.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae'r cynnig diogelwch eithaf trawiadol yn dechrau gyda chwe bag aer (blaen, ochr a llen - ond mae'r bagiau aer llenni yn mynd mor bell â'r ail reng yn unig, nid y drydedd - yn siomedig i gar sy'n canolbwyntio ar deithwyr), ond mae'n ychwanegu rhywfaint o dechnoleg glyfar. rheoli mordaith weithredol, rhybudd gadael lôn gyda chymorth, monitro man dall gydag ymyrraeth llywio, brecio brys awtomatig (AEB), camera golwg cefn a system barcio 360 gradd sy'n cynnig golwg llygad aderyn o'r car. Gall hyd yn oed barcio'r car i chi, yn ogystal â monitro blinder gyrrwr ac adnabod arwyddion cyflymder.

Derbyniodd y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf mewn profion damwain yn 2014.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae'r Citroen Grand C4 Picasso wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd, 100,000 km (a dweud y gwir) - ie, mae gwarant milltiredd diderfyn chwe blynedd drawiadol Citroen y byddai prynwyr model blaenorol wedi'i chael bellach wedi'i chanslo. Bydd hyn yn gofyn am wasanaeth bob 12 mis neu 20,000 km ar gyfer modelau diesel a phetrol.

Mae rhaglen Addewid Prisiau Gwasanaeth Hyder Citroen yn caniatáu ichi wirio cost y chwe gwasanaeth cyntaf ar-lein, ond nid ydynt bob amser yn rhad: ar hyn o bryd mae'r gost rhwng $500 a $1400 fesul gwasanaeth.

Ffydd

Am bob car sy'n anesboniadwy o lwyddiannus, mae yna un na lwyddodd yn anesboniadwy - ac mae Citroen Grand C4 Picasso yn gadarn yn y gwersyll olaf. Dylai ei ymarferoldeb diddiwedd, deinameg cyfforddus ar y ffordd ac edrychiadau chwaethus fod wedi denu mwy o gefnogwyr iddo, ac eto mae'n colli yn y ras werthu.

Mae yna nifer o opsiynau sydd yr un mor gyfforddus, smart, a chwaethus, ond eto'n ddigon ymarferol i ddarparu ar gyfer saith o bobl neu wely soffa yn osgeiddig.

Oeddech chi'n hoffi'r Citroen Grand C4 Picasso, neu a fyddai'n well gennych gynnig swmp? Rhowch wybod i ni yn yr adran sylwadau.