Adolygiad Citroen C3 2018

Mae Citroen bob amser wedi ymddwyn yn wahanol. Y rhan fwyaf o'r amser, roedd Citroen hefyd yn edrych yr un peth pan oedden nhw'n gwneud pethau'n wahanol - naill ai'n anghonfensiynol o hardd (DS) neu'n feiddgar i'r unigol (popeth arall fwy neu lai).

Ychydig flynyddoedd yn ôl, ar ôl cyfres o geir diflas fel y Xantia a C4, atgoffodd y cwmni o Ffrainc ei hun o'r hyn yr oedd yn ei wneud a rhyddhau'r cŵl marwol - a dadleuol - Cactus.

Daeth canmoliaeth feirniadol i ddilyn, hyd yn oed os na ddaeth gyda gwerthiant syfrdanol ledled y byd.

Er gwaethaf hyn, mae'r C3 newydd wedi dysgu llawer o'r Cactus, ond mae hefyd wedi dewis ei lwybr ei hun i ailgychwyn hatchback bach Citroen. Ac nid yw'n ymwneud ag edrychiadau yn unig. Oddi tano mae platfform byd-eang Peugeot-Citroen, injan tri-silindr byrlymus a thu mewn cŵl.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	1.2 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	4.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	Dim hysbysebion diweddar

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Rhaid dweud ar unwaith nad car bach rhad yw hwn. Gan ddechrau ar $23,490, dim ond un lefel trim sydd, Shine, ac nid dim ond dechreuwr ydyw. Felly, rhestr brisiau gweddol fyr, dim ond gyda chorff hatchback. Ni fydd ots gan y rhai sy'n cofio pen meddal olaf Citroen yn seiliedig ar 3, y Pluriel, nad yw'n ôl.

Yn ystod mis cyntaf y gwerthiant - Mawrth 2018 - mae Citroen yn cynnig pris o $26,990 gan gynnwys paent metelaidd.

Rwy'n meddwl y bydd prynwyr C3 yn cymharu'r car newydd â SUVs cryno fel y Mazda CX-3 a Hyundai Kona. Pan edrychwch ar y maint a'r siâp o'u cymharu â'r ddau arall, maen nhw'n edrych fel eu bod nhw'n perthyn gyda'i gilydd. Tra bod y ddau gar yn dod mewn lefelau trim gwahanol, does dim rhaid i chi feddwl gormod am Citroen.

Mae yna Apple CarPlay ac Android Auto i ofalu am eich anghenion llywio lloeren a chyfrwng GPS.

Yn gynwysedig mae olwynion aloi wedi'u torri â diemwnt 17", trim mewnol brethyn, cloi canolog o bell, camera bacio, prif oleuadau a sychwyr awtomatig, olwyn llywio lledr, cyfrifiadur taith, rheoli hinsawdd, aerdymheru, synwyryddion parcio cefn, rheolaeth mordeithio, ffenestri pŵer trydan. o gwmpas, adnabyddiaeth terfyn cyflymder a sbâr cryno.

Mae'r sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd, fel brodyr a chwiorydd Peugeot, yn gwneud llawer o bethau, gan gynnwys aerdymheru, ac rwy'n dal yn difaru nad yw'n gwneud hynny. Mae'r meddalwedd cyfryngau sylfaenol yn eithaf da y dyddiau hyn, sy'n fendith, ac mae'r sgrin o faint da. Mae yna hefyd Apple CarPlay ac Android Auto i ofalu am eich anghenion llywio lloeren cyfryngau a GPS, gan leddfu'r ergyd o ddiffyg system lywio adeiledig.

Wrth gwrs, gallwch chi gysylltu eich dyfais iPhone neu Android neu beth bynnag trwy Bluetooth neu USB.

Er y gall edrych yn barod oddi ar y ffordd, mae'n fwy o becyn trefol na fersiwn chwaraeon, yn enwedig gydag Airbumps sy'n amsugno sioc.

Mae sain chwe siaradwr yn dda, ond dim subwoofer, DAB, newidydd CD, swyddogaeth MP3.

Mae pa liw a ddewiswch yn dibynnu ar faint rydych chi am ei wario. Dewis diddorol, am bris rhesymol, yw'r cnau almon mint $150. Mae meteleg ychydig yn ddrytach ar $590. Maent yn amrywio o "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" a "Sand". Polar White yw'r unig joio rhad ac am ddim, ac mae aur oddi ar y fwydlen.

Gallwch hefyd ddewis o dri lliw to, rhoi'r gorau i'r to haul panoramig $600 yn gyfan gwbl, ychwanegu rhai fflachiadau coch i'r tu mewn am $150, neu fynd efydd gyda thu mewn Colorado Hype ($400). Mae hyd yn oed Airbumps yn dod mewn du, "Twyni", "Chocolate" (brown yn amlwg), a llwyd.

Mae DVR integredig o'r enw "ConnectedCAM" ($ 600) ar gael hefyd a dywed Citroen ei fod y cyntaf yn ei gylchran. Wedi'i osod o flaen y drychau golygfa gefn, mae'n creu ei rwydwaith Wi-Fi ei hun a gallwch ei reoli gydag ap ar eich ffôn.

Gall saethu fideo neu luniau (bydd camera 16-megapixel yn ei wneud), ond mae hefyd yn cofnodi'n barhaus yr hyn sy'n digwydd o'ch blaen gan ddefnyddio hanner cerdyn cof 30 GB. Os bydd damwain, mae'n gweithredu fel math o flwch du gyda 60 eiliad cyn pentyrru a XNUMX eiliad ar ôl. Ac ie, gallwch chi ei ddiffodd.

Heb os, bydd eich deliwr yn gallu darparu ategolion i chi fel matiau llawr, bar tynnu, rac to a rheiliau to.

Ar goll o'r rhestr opsiynau mae pecyn du neu nodwedd cymorth parcio.

Mae pa liw a ddewiswch yn dibynnu ar faint rydych chi am ei wario.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Rwy'n meddwl bod y C3 yn edrych yn wych. Mae'n cymryd llawer o'r hyn sy'n ddyfeisgar ac yn feiddgar gan Cactus ac yn gwneud iddo weithio mewn maint llai. Mae ei alw'n nodedig yn danddatganiad, gyda gên fawr, goleuadau rhedeg LED main yn ystod y dydd a phrif oleuadau wedi'u gosod yn is yn y bympar. Yn anffodus, nid oes unrhyw oleuadau LED na xenon.

Mae'r DRLs wedi'u cysylltu gan ddwy linell fetel brwsh sy'n rhedeg trwy'r car ac yn cynnwys logo chevron dwbl. Yn y drych rearview, byddwch chi'n gwybod yn union beth sy'n mynd ar eich ôl.

Mewn proffil, rydych chi'n gweld Airbumps wedi'u hailgynllunio, ffynhonnell yr holl ddadlau a hwyl o amgylch Cactus. Dydyn nhw ddim mor fawr, ac mae’r bumps eu hunain yn sgwâr (“Pam fod botwm Cartref yn y car?” gofynnodd y wraig), ond maen nhw’n gweithio. Ac yn y cefn, set o taillights LED oer gydag effaith 3D.

Er y gall edrych yn barod oddi ar y ffordd, mae'n fwy o becyn trefol na fersiwn chwaraeon, yn enwedig gydag Airbumps sy'n amsugno sioc. Ni chynigir cit corff, sydd fwy na thebyg am y gorau gan y bydd yn difetha'r edrychiad. Nid yw clirio tir yn ddim byd anarferol, felly hefyd y radiws troi 10.9 metr.

Y tu mewn, eto, Cactus-ai, ond yn llai avant-garde (neu pigog - sori). Mae dolenni drws ar ffurf cefnffyrdd yno, mae'r cardiau drws wedi'u haddurno â motiff Airbump, ac mae'r dyluniad cyffredinol yn hollol oer. Mae ychydig o fân anghysondebau materol yn dwysáu paneli a chymalau gwag, ond fel arall mae'n braf iawn i'r llygad ac yn bendant Citroen, yn syth i lawr at y fentiau awyr ffansi.

Mae'r deunyddiau ar y seddi wedi'u meddwl yn dda ac yn ddiddorol os ewch chi gyda thu mewn Colorado Hype, sydd hefyd yn cynnwys defnydd doeth o ledr oren ar y llyw (ond dim seddi lledr).

Mae'r dangosfwrdd yn glir ac yn gryno, er bod sgrin y ganolfan yn dal i edrych fel cloc digidol o'r 80au. Nid wyf yn gwybod a yw hyn yn fwriadol ai peidio, ond bydd sgrin cydraniad uchel iawn yn fwy pleserus i'r llygad.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Ah, felly Ffrangeg. Am ryw reswm, dim ond tri deiliad cwpan sydd yna (dau yn y blaen ac un yn y cefn), ond gallwch chi roi potel ym mhob drws.

Er bod y dimensiynau allanol yn awgrymu dimensiynau mewnol bach, unwaith y byddwch chi'n dringo i mewn efallai y byddwch chi mewn am syndod pleserus. Mae'n debyg eich bod chi'n gofyn i chi'ch hun, "Faint o seddi allwch chi eu ffitio?" ond pump yw'r ateb. Ac yno, hefyd, gellid plannu pump o bobl.

Mae'r llinell doriad ochr y teithiwr yn cael ei gwthio i fyny yn erbyn y pen swmp, felly mae'r teithiwr blaen yn teimlo bod ganddo ddigon o le, er bod hynny'n golygu nad yw'r blwch maneg yn fawr iawn a bod llawlyfr y perchennog yn dod i ben yn y drws. Fodd bynnag, gallwch ei adael ar ôl oherwydd gallwch chi lawrlwytho'r app "Scan My Citroen" ar eich ffôn, sy'n eich galluogi i ddewis rhannau penodol o'r car a dangos y rhan berthnasol o'r llawlyfr i chi.

Mae gofod cargo yn dechrau ar 300 litr gyda'r seddi i fyny ac yn fwy na threblu i 922 gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, felly mae cynhwysedd y gefnffordd yn dda.

Mae teithwyr yn y sedd gefn yn teimlo'n dda os nad oes neb yn y car yn dalach na 180 cm a bod ganddo goesau rhyfedd o hir. Roeddwn i'n eithaf cyfforddus y tu ôl i sedd fy ngyrrwr, ac mae'r sedd gefn yn ddigon cyfforddus.

Mae gofod cargo yn dechrau ar 300 litr gyda'r seddi i fyny ac yn fwy na threblu i 922 gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, felly mae cynhwysedd y gefnffordd yn dda. Mae'r gwefus llwytho ychydig yn uchel ac mae'r dimensiynau agoriadol ychydig yn dynn ar gyfer eitemau mawr.

Y gallu tynnu yw 450 kg ar gyfer trelar gyda breciau.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae'r C3 yn cael ei bweru gan yr injan turbo-petrol tri-silindr 208-litr sydd bellach yn gyfarwydd (Cactus, Peugeot 2008 a 1.2). Gan ddatblygu 81 kW/205 Nm, gall wthio dim ond 1090 kg. Mae'r gwregys amseru neu'r gadwyn yn ateb y cwestiwn yn syml - cadwyn ydyw.

Mae'r C3 yn cael ei bweru gan yr injan turbo-petrol tri-silindr 208-litr sydd bellach yn gyfarwydd (Cactus, Peugeot 2008 a 1.2).

Gyriant olwyn flaen yw'r C3 ac anfonir pŵer trwy drosglwyddiad awtomatig Aisin chwe chyflymder. Diolch byth, peth o'r gorffennol yw'r trosglwyddiad lled-awtomatig un cydiwr trasig hwnnw.

Dim llawlyfr, nwy, disel (felly dim manylebau diesel) neu 4 × 4/4wd. Gellir dod o hyd i wybodaeth am y math o olew a chynhwysedd olew yn y llawlyfr cyfarwyddiadau.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae Peugeot yn honni 4.9 l/100 km ar y cylch cyfun, ac mae'n werth nodi bod y triawd yn defnyddio tanwydd octan 95. Fel arfer, nid yw ffigur y defnydd o danwydd o bwys adeg lansio, ond rhoddodd y cyfuniad o ffyrdd M a B ffigur o 7.4 l/100 km ar gyfer diwrnod car.

Cynhwysedd y tanc tanwydd yw 45 litr. Ar filltiroedd nwy a hysbysebir, byddai hyn yn rhoi ystod o bron i 900 milltir i chi, ond mewn gwirionedd mae'n agosach at 600 milltir y tanc. Nid oes modd eco i gynyddu'r milltiroedd, ond mae man cychwyn. Mae'r injan hon mor agos at economi tanwydd disel fel y byddai llosgydd olew yn wastraff arian. Bydd edrych yn gyflym ar ffigurau defnydd tanwydd disel cerbydau tramor yn cadarnhau hyn.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Mae gan y C3 y nifer safonol o fagiau aer o chwech, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, ESP, rhybudd gadael lôn a chydnabod arwyddion cyflymder fel safon, a dau bwynt ISOFIX cefn.

Yn ddiau dywedodd Citroen siomedig wrthym fod y C3 wedi derbyn sgôr diogelwch EuroNCAP pedair seren oherwydd diffyg technoleg AEB uwch, ond mae'r car yn "strwythurol gadarn". Mae'r AEB newydd gael ei gyflwyno dramor, felly gallai fod ychydig fisoedd cyn i ni ei weld ac i'r car gael ei ail-brofi.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

6 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Citroen yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd a phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd.

Mae cost y gwasanaeth yn gyfyngedig am y pum mlynedd gyntaf. Mae cyfnodau gwasanaeth yn 12 mis / 15,000 km ac yn dechrau ar swm sylweddol o $375, gan hofran rhwng $639 a $480, gan wneud pigau dros $1400 yn achlysurol. Rydych chi'n gwybod beth rydych chi'n ei wneud, ond nid yw'n rhad.

O ran diffygion cyffredinol, materion, cwynion, a materion dibynadwyedd, mae hwn yn beiriant newydd sbon, felly nid oes llawer i siarad amdano. Yn amlwg, mae problemau gyda’r injan diesel yn perthyn i’r gorffennol.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Gadewch imi ddweud wrthych beth nad yw'r C3 ac nad yw erioed wedi bod - torrwr cornel. Flynyddoedd yn ôl, pan oeddwn yn dioddef llafur caled rhwng Sydney a Melbourne, roedd fy nghar yn Sydney a fy nhŷ ym Melbourne. Roedd yn gwneud mwy o synnwyr i rentu car i gyrraedd adref o'r maes awyr (bod yn amyneddgar), a'r car penwythnos rhataf erioed yw'r hen C3 cefngrwm hwn.

Roedd yn araf ac yn gyffredinol anaddas, yn dioddef o broblemau gyda'r trosglwyddiad awtomatig, nid oedd ganddo unrhyw marchnerth, ac roedd yn rhy fawr i'w gludo, ond yn gyrru'n dda iawn o'r cof. Mae'r batri hefyd wedi rhedeg allan sawl gwaith.

Da. Mae dwy genhedlaeth wedi mynd heibio, ac mae pethau'n llawer gwell. Mae'r injan tri-silindr â thwrboeth, fel pob car arall y mae ynddo, yn injan wych. Er bod y gyfradd gyflymu o 10.9-0 km/h mewn 100 eiliad prin yn anhygoel neu hyd yn oed yn gwasgaru llwch, mae'r brwdfrydedd siriol y mae'r pŵer yn cael ei ddarparu ynddo yn heintus ac yn ysgogi gwên. Mae'r cymeriad yn cuddio maint a pherfformiad yr injan fach.

Mae'r llywio yn dda, ac er ei fod yn uniongyrchol, bydd yn tynnu sylw at y ffaith nad yw hwn yn ysglyfaethwr brig newynog.

Mae'n debyg y byddai Aisin chwe chyflymder awtomatig yn gwneud gyda rhywfaint o symud mewn traffig, weithiau'n codi'n arafach, ond mae modd Chwaraeon yn datrys y broblem honno.

Mae'r llywio yn dda, ac er ei fod yn uniongyrchol, bydd yn tynnu sylw at y ffaith nad yw hwn yn ysglyfaethwr brig newynog. Mae'r C3 yn rhuthro ymlaen, gan farchogaeth yn erbyn ei maint bychan. Mae ceir bach fel hyn yn tueddu i wiglo, ac rydym bob amser yn beio'r ataliad cefn trawst dirdro rhad ond effeithiol. Nid yw'r esgus hwnnw'n gweithio mwyach oherwydd mae'n ymddangos bod Citroen wedi cyfrifo sut i'w gwneud (yn bennaf) yn feddal.

Roedd ein llwybr prawf gyrru ar draffyrdd a ffyrdd B, ac roedd un ohonynt yn fratiog iawn. Yr unig amser y teimlai'r car fel petai ganddo drawstiau dirdro oedd pan darodd darn arbennig o arw o'r ffordd y pen ôl ychydig, gydag ychydig o bownsio.

Rwy'n ei alw'n fywiog, byddai rhai yn ei alw'n anghyfforddus, ond gweddill yr amser roedd y car wedi'i roi at ei gilydd yn hyfryd, yn pwyso tuag at dan arweiniad ysgafn mewn corneli brwdfrydig.

O amgylch y dref, mae'r daith yn ysgafn ac yn ystwyth, gan deimlo eich bod mewn car mwy.

O amgylch y dref, mae'r daith yn ysgafn ac yn ystwyth, gan deimlo eich bod mewn car mwy. Cytunodd fy ngwraig. Mae rhan o'r lefel cysur hefyd yn dod o'r seddi blaen rhagorol, nad ydyn nhw'n edrych yn arbennig o gefnogol, ond maen nhw mewn gwirionedd.

Mae yna rai pethau annifyr. Mae'r sgrin gyffwrdd ychydig yn araf, ac os oes gan y C3 radio AM (tawel, pobl ifanc), yna ni wnes i ddod o hyd iddo. Mae yno, doeddwn i ddim yn gallu dod o hyd iddo, felly mae angen meddalwedd gwell (neu ddefnyddiwr gwell).

Mae angen AEB arno hefyd a byddai'n braf pe gallai gydweddu â nodweddion diogelwch Mazda CX-3 neu hyd yn oed Mazda2 fel y gall weithio gyda rhybudd traws-draffig a gwrthdro AEB. Mae tri deiliad cwpan yn rhyfedd, ac mae'r lifer rheoli mordeithio yn gelfyddyd i'w meistroli. Mae'r man cychwyn hefyd ychydig yn ymosodol ac nid yw'n gwybod pryd nad oes ei angen - mae'n rhaid i chi ddefnyddio'r sgrin gyffwrdd i'w ddiffodd.

Ffydd

Mae'r C3 newydd yn gar hwyliog - hwyliog, llawn cymeriad a Ffrangeg. Ac, fel llawer o bethau Ffrengig, nid yw'n rhad. Ni fyddwch yn ei brynu â'ch pen, ond nid wyf yn credu bod Citroen yn disgwyl i brynwyr diduedd i dywyllu eu drysau. Mae'n rhaid i chi ei eisiau - nid ydych chi'n chwilio am berfformiad anhygoel neu werth eithriadol, rydych chi'n chwilio am rywbeth allan o'r cyffredin.

Ac i'r rhai sydd wir ei eisiau, maen nhw'n cael car gydag injan wych, reid sy'n codi cywilydd ar geir mawr, ac arddull na ellir ei hanwybyddu na siarad amdani.

Cyn belled â chwalu DPA Citroen, mae'r C3 yn gwneud y tric. Ond mae'n well car na dim ond Citroen da, a dweud y gwir mae'n gar da.