Adolygiad Citroen C3 2021

Weithiau mae car yn glanio ar fwth gwerthu ceir (cofiwch y rheini?) ac yn cymryd yr anadl i ffwrdd o'r byd ar unwaith. Roedd Citroen yn arfer gwneud hyn yn rheolaidd, ond ar ôl cyfnod o ofn, fe wnaethon nhw gefnu ar y Cactws C4.

Doedd dim byd arall fel hyn SUV Ffrangeg iawn, gwallgof iawn. Roedd yn amharu arno, ond fel y Bangle BMW, cafodd effaith enfawr, yn enwedig ar benrhyn Corea.

Yn anffodus - a dweud y gwir, rwy'n ei chael hi'n ffinio ar drosedd - ni wnaeth y Cactus yn dda yn Awstralia, er gwaethaf cael popeth yr ydym yn ei garu am SUVs - injan dda, digon o le (iawn, roedd ffenestr gefn ôl-dynadwy yn eithaf dwp). ) ac ymddangosiad unigol.

Ni allai pobl, am ryw reswm, fynd heibio i'r Airbumps arloesol ar yr ochr chwaith.

Mae'r Cactus wedi gadael ein glannau, ond mae'r C3 yn gludwr teilwng o'i ffagl chwaethus. Yn llai, yn rhatach (ar bapur o leiaf) ac mor agos â phosibl at SUV cryno, ond nid mewn gwirionedd, mae'r C3 wedi bod o gwmpas ers 2016 ac mae newydd gael ei diweddaru ar gyfer 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.2 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	4.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$22,400

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Mae'r C3 gyda thrawsyriant awtomatig yn costio $28,990. Mae'n faich oherwydd ei fod yn llawer o arian ar gyfer hatchback bach sy'n rhagori ar bopeth yn ei segment o Mazda, Kia a Suzuki. Yr unig gar drutach yw'r car Swift Sport.

Mae'r C3 gyda thrawsyriant awtomatig yn costio $28,990, sy'n llawer ar gyfer hatchback bach.

Fel yr wyf wedi’i ddweud sawl gwaith, nid ydych yn dod at ddeliwr Citroen ar hap, rydych yn chwilio am rywbeth penodol, nid hatchback arferol.

Nid yw hyn yn amddiffyniad pris, ond mae cyfeintiau gwneuthurwr Ffrainc yn fach yma, felly mae'n braf eu cael gyda chi.

Rydych chi'n cael olwynion aloi 16 modfedd, stereo chwe siaradwr, rheolaeth hinsawdd, mynediad a chychwyn di-allwedd, synwyryddion parcio blaen a chefn, rheolaeth mordeithio, prif oleuadau LED awtomatig, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, llywio lloeren, sychwyr awtomatig, gerau symud lledr a llyw. , drychau plygu pŵer a theiar sbâr cryno.

Mae sgrin gyffwrdd 8.0 modfedd yn cefnogi Android Auto ac Apple Car Play.

Mae'r sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd yn eithaf sylfaenol ac mae popeth wedi'i wasgu ynddo, sy'n creu rhai eiliadau llawn tyndra pan fyddwch chi eisiau newid cyflymder y gefnogwr neu rywbeth yr un mor ddiniwed.

Mae ganddo radio digidol a llywio â lloeren, yn ogystal ag Apple CarPlay ac Android Auto, ac nid yw'r naill na'r llall yn ddi-wifr.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Pam nad yw C3 yn ddiddorol? Mae diffyg diddordeb Awstraliaid yn Cactus yn droseddol oherwydd fel awdur ceir rwy'n clywed un o'r prif gwynion: "Mae pob car yn edrych yr un peth."

Nid yw hynny'n hollol wir ar hyn o bryd, mae'r diwydiant mewn cyflwr eithaf da o ran steilio, ond yn sicr mae gan y Cactus a nawr y C3 eu dawn unigryw eu hunain.

Fel y soniais, mae hwn yn ddyluniad dylanwadol o ystyried ei debygrwydd amlwg i'r Cactus - prif oleuadau pelydr uchel LED tenau yn eistedd ar ben prif oleuadau mawr gyda phen blaen fertigol eithaf miniog.

Mae hwn yn ddyluniad dylanwadol o ystyried ei debygrwydd amlwg i gactws.

Mae'n amlwg y bydd hyn yn dod yn dipyn o glasur cwlt. Mae'n edrych fel bod Citroen wedi'i dynghedu i'r statws hwnnw yma yn Awstralia.

Ar yr ochrau, mae gennych chi lofnod Citroen "Airbumps" sy'n gweithredu fel bymperi ochr. Er, yn eironig, nid oes gan y fersiwn Aircross nhw er gwaethaf edrychiad mwy garw.

Dydw i ddim yn gwybod beth sy'n digwydd yn Citroen design, ond ni fyddaf yn cwyno oherwydd rwy'n hoffi'r ffordd y mae'r C3 yn edrych.

Mae gan y C3 olwynion aloi 16 modfedd.

Mae gan y 2021 C3 aloion newydd, dau liw corff newydd ("Spring Blue" a "Arctic Steel") a lliw to newydd ("Emerald").

Mae'r tu mewn yn stori o ddau hanner, yn enwedig cynllun y dangosfwrdd. Mae'r hanner uchaf braidd yn retro gyda fentiau hirsgwar a streipiau lliw corff.

Mae olwyn lywio hynod o gonfensiynol ar bob ochr i glwstwr offerynnau hen ffasiwn, ond mae'r cyfan yn edrych yn eithaf da ac yn gweithio'n dda.

O dan y llinell ganol mae plastig llwyd simsan i gyd a mannau tywyll, budr, anymarferol nad ydynt yn ddiddorol o gwbl. Fodd bynnag, mae'r dolenni drws mympwyol hynny ar ffurf cês o'r 1960au yn bresennol ac yn gywir.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Oherwydd bod y car hwn o gwmpas cyn i'r Ffrancwyr roi'r gorau i'w gwrthwynebiad chwyrn i fatwyr o faint rhesymol (neu ddim o gwbl), mae'r sefyllfa o ran cyfyngu ar ddiod yn …ddrwg. Mae'r ddau flaen yn rhy fach i ddal unrhyw beth ond can o Red Bull, ac mae deiliad cwpan y sedd gefn sengl yn rhy fach i'w ddefnyddio tra bod y car yn symud. 

Gellir dadlau mai'r seddi blaen yw'r seddi blaen mwyaf cyfforddus yn y dosbarth busnes.

Mae'r seddi blaen yn fwy na gwneud iawn amdani. Esblygiad seddi Rwyf wedi dweud dro ar ôl tro mai'r seddi blaen yw'r rhai mwyaf cyfforddus yn y busnes, a nawr maen nhw hyd yn oed yn well, yn ôl Citroen.

Wn i ddim pam eu bod nhw'n well, ond maen nhw'n edrych ychydig yn fwy main. Maen nhw'n dal i fod yn hynod gyfforddus a gallwch chi eistedd ynddynt trwy'r dydd a byth yn teimlo pinio.

Mae'r adran bagiau yn hyblyg diolch i'r seddi cefn llithro.

Efallai mewn ymgais am adbrynu, fod gan bob drws boced, a lle i botel wedi'i gerfio i'r blaen. Gallwch chi hefyd roi poteli ym mhocedi'r drws cefn a byddan nhw'n iawn.

Ar gyfer car mor fach, mae'r bwt 300 litr (VDA) gyda'r seddi wedi'u gosod yn eithaf gweddus. Plygwch y rhaniad 60/40 yn ôl ac mae gennych 922 litr. Mae yna ostyngiad bach wrth i chi fynd heibio'r ymyl llwytho uchel ac yn bendant nid yw'r llawr yn wastad gyda'r seddi i lawr, ond nid yw hynny'n anarferol ar y lefel hon.

Ar gyfer car mor fach, mae'r gefnffordd 300-litr (VDA) yn eithaf gweddus.

Pan fyddwch chi'n symud i fyny i Aircross, rydych chi'n cael rhwng 410 a 520 litr diolch i'r sedd gefn llithro, a chyfanswm cynhwysedd y cist gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr yw 1289 litr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae cwfl uchel, gwastad y C3 yn cuddio un o fy hoff beiriannau erioed, sef injan turbo HN04 tair-silindr 1.2-litr. Yn y C3, mae wedi'i diwnio i bob pwrpas i 81kW/205Nm. Mae'r trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder yn anfon pŵer i'r olwynion blaen yn unig.

Mae C3 yn pwyso dim ond 1090 kg. Er bod 10.9-100 km/h mewn XNUMX eiliad yn teimlo'n hamddenol, nid yw byth yn teimlo mor araf, yn enwedig mewn gerau.

Mae'r C3 wedi'i gyfarparu ag injan tri-silindr turbocharged 1.2-litr.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y ffigwr cylchred cyfunol swyddogol ar gyfer y C3 yw 5.2L/100km bychan iawn ar betrol premiwm di-blwm.

Ar ôl wythnos o reidio'r Citroen bach, gan gwmpasu milltiroedd cymudwyr a dinasoedd yn bennaf, dywedodd y cyfrifiadur taith wrthyf fy mod wedi defnyddio 7.9 l/100 km, sy'n eithaf pell ond yn annisgwyl o ystyried y lleithder uffernol a gwres yr wythnos y gwnes i ei farchogaeth. .

Dylwn nodi hefyd bod y C3 oedd gen i ychydig oddi ar y cwch, felly mae'n debyg bod angen llacio ychydig.

Yn seiliedig ar fy ffigur, y byddwch yn debygol o'i wella, byddwch yn gallu gyrru 560 km rhwng llenwadau.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Daw'r C3 gyda chwe bag aer, ABS, Sefydlogrwydd a Rheoli Traction, Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen, AEB Cyflymder Isel, Rhybudd Gadael Lôn, Cydnabod Arwyddion Cyflymder, Monitro Sbot Ddall a Chanfod Sylw Gyrwyr.

Ar gyfer y rhai bach, mae dau bwynt ISOFIX a thri atodiad cebl uchaf ar gyfer capsiwlau babanod a / neu seddi plant.

Wedi'i raddio ddiwethaf gan ANCAP yn 2017, derbyniodd y C3 bedair o bob pum seren bosibl.

Yn anffodus, nid oes gan yr C3 AEB cyflym na rhybudd traws-draffig cefn.

Wedi'i raddio ddiwethaf gan ANCAP yn 2017, derbyniodd y C3 bedair o bob pum seren bosibl ond nid oedd ganddo AEB wrth brofi.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Citroen yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd yn ogystal â chymorth gydol oes ar ochr y ffordd. 

Mae gwasanaeth ar gael bob 12 mis / 15,0000 gydag "Addewid Pris Gwasanaeth" pum mlynedd neu Wasanaeth Cost Cyfyngedig i chi a fi.

Yn anffodus nid yw mor hawdd dod o hyd iddo ar y wefan, ond mae gennym ni brisiau gwasanaeth yma.

Yr isafswm y byddwch chi'n ei dalu yw $415 mawr, a'r mwyaf yw $718 braidd yn ddeniadol, nad yw'n rhad ar gyfer car bach, ond o leiaf nawr rydych chi'n gwybod beth rydych chi'n ei wneud. Cyfanswm y gost dros bum mlynedd yw $2736.17, neu ychydig dros $547 fesul gwasanaeth.

Ar adeg ysgrifennu hwn, roedd Citroen yn cynnig gwasanaeth am ddim am bum mlynedd ar fodelau MY20.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae llawer i'w hoffi am y ffordd y mae'r C3 yn mynd o gwmpas ei fusnes. Mae Citroen wedi dychwelyd i'w wreiddiau gyda chyfres ddiweddar o hatchbacks a SUVs cryno sy'n ceisio cysur a chyfleustra gyrru'n ddiymdroi.

Dylai perfformiad gyrru'r C3 fod orau yn y dosbarth, gyda char moethus, llawer mwy ar ffyrdd llyfn a anwastad. Mae'n teimlo bron yn gyfan gwbl heb ei dorri, a hyd yn oed mewn corneli, yn frwdfrydig, mae'r corff yn parhau i gael ei reoli'n dda.

Dylai ansawdd reidio'r C3 fod orau yn y dosbarth.

Mae'n dawel iawn hefyd, a'r unig bethau sy'n ansefydlogi'r trawstiau dirdro cefn yw lympiau canol y gornel cas neu'r lympiau cyflymder rwber ofnadwy hynny mewn meysydd parcio.

Mae'r injan 1.2-litr yn nonsens. Er nad yw'r niferoedd yn enfawr, mae cromlin y trorym yn braf ac yn serth, sy'n gwneud y C3 yn syndod o dda ar y draffordd, yn dringo'n gyflym ac yn goddiweddyd heb fawr o ffwdan. 

Fy unig gŵyn yw'r newid od yn y gêr cyntaf. Rwy'n teimlo bod y C3 yn gwneud i mi feddwl bod ganddo gydiwr deuol, ond mae'n gar trawsnewidydd torque arferol.

Gall siglo ychydig, yn enwedig pan fydd yn pesychu pan fydd y system stop-cychwyn yn cael ei actifadu, a dyna'r unig beth sy'n fy atgoffa ei fod yn hatchback tri-silindr bach. 

Wrth symud, mae'r llywio yn ysgafn iawn ac yn ddelfrydol ar gyfer symudedd yn y ddinas a'r maestrefi. Mae'n llawer o hwyl gwneud eich ffordd trwy strydoedd cul y ddinas pan fyddwch chi'n eistedd ychydig yn uwch na, dyweder, y Kia Rio GT-Line.

Mae parcio hefyd yn hawdd, yn enwedig nawr bod y synwyryddion parcio blaen wedi'u hailosod.

Ffydd

O ystyried dim ond un Citroen C3, penderfyniad ie neu na yw hwn i raddau helaeth. Rwy'n meddwl ei bod yn drueni bod y pris mor uchel, oherwydd gall dim ond ychydig o ddarnau ddenu ychydig o siopwyr chwilfrydig drwy'r drws. Efallai bod Citroen yn colli cyfle yma hefyd, gan fod cyn lleied o agoriadau bach ar ôl, a hyd yn oed llai o dan ugain mil, sy'n golygu bod y pecyn wedi'i bwndelu'n dynn am lai na $26,000.

Mae'n gar hwyliog, hynod ac unigol, ond nid yn y car traddodiadol "a fydd yn dechrau?". ffordd. Rwy'n meddwl ei fod yn edrych yn wych ac mae pobl yn dweud mai dyma'r math o gelf modurol y maent yn ei chwennych cyn iddynt brynu rhywbeth tlws ond diniwed. Byddai wedi bod yn gar gwell fyth gydag offer diogelwch ychydig yn fwy datblygedig a phe bai'r cam hwnnw allan o'i le wedi'i ddatrys. Dydw i ddim yn siŵr a fyddwn i'n gwario'r holl arian yna ar y C3, ond byddwn i'n cael fy nhemtio'n gryf.