Adolygiad Citroen C3 Aircross 2019

Mae Citroen wedi cychwyn ar ailddechrau eto yn Awstralia, wedi'i arwain gan ei fynediad i un o'r segmentau ceir newydd mwyaf poblogaidd: SUVs bach.

Wedi'i anelu at gystadleuwyr fel yr Honda HR-V, Mazda CX-3 a Hyundai Kona, mae'r C3 Aircross yn cymryd yr hyn a wyddom am y brand fel steilio clasurol ac yn ei gyfuno ag ymarferoldeb gwirioneddol i greu un o'r SUVs bach mwyaf crwn ar y farchnad.

Mae wedi bod ar gael yn Ewrop ers sawl blwyddyn ac mae'n seiliedig ar y platfform PSA 'PF1' sydd hefyd yn sail i Peugeot 2008, ac sydd ar gael yn Awstralia gyda dim ond un math / injan enghreifftiol hyd yn hyn.

Citroen C3 2020: Aircross Shine 1.2 P/Tech 82
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.2 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	6.6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$26,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Fel rhan o ailstrwythuro ei raglen, dim ond un model C3 Aircross yn Awstralia y mae Citroen yn ei gynnig ar hyn o bryd. Mae ei bris yn amrywio o $32,990 ynghyd â chostau teithio, sy'n golygu y byddwch chi'n cael tua $37,000 pan fydd yn gadael yr ystafell arddangos.

Mae ei bris yn dod o $32,990 ynghyd â chostau teithio.

Mae offer safonol yn glyfar, gyda Chyflymder Dinas AEB, Monitro Smotyn Deillion, Rhybudd Gadael Lon, Trawstiau Uchel Auto, Adnabod Arwyddion Cyflymder, Rhybudd Sylw Gyrrwr, Cymorth Parcio Blaen a Chefn gyda Camera Rearview a Chamera Amgylchynol yn Seiliedig ar Cof, gwybodaeth 7.0" system gydag Apple CarPlay ac Android Auto, llywio lloeren adeiledig, olwynion aloi 17", prif oleuadau awtomatig a sychwyr, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, rheoli hinsawdd a rheoli mordeithio gyda chyfyngydd cyflymder. 

Mae offer y Aircross C3 ychydig yn brin. Ond byddai digon o gyfuniadau lliw mewnol ar gael, sedd gefn sy'n llithro ac yn lledorwedd, a tho gwydr panoramig Ewropeaidd Aircross yn braf. Nid yw prif oleuadau LED, rheolaeth fordaith addasol, rhybudd traws-draffig cefn a brecio awtomatig yn y cefn ar gael o gwbl, ond, yn bwysig iawn, maent ar gael gan gystadleuwyr.

Mae'r C3 Aircross wedi'i gyfarparu â system infotainment 7.0-modfedd gyda Apple CarPlay ac Android Auto.

Gan gymharu'r C3 Aircross â'r Hyundai Kona Elite AWD $33,000, mae Hyundai yn darparu mwy o bŵer a trorym, tra bod Citroen yn cynnig offer safonol unigryw fel trawstiau uchel awtomatig ac arddangosfa pen i fyny.

Mae'r C3 Aircross hefyd yn fwy ystafell ac yn fwy ymarferol na'r Kona. 

Yn yr un modd â'r C3 llai a'r C5 Aircross sydd ar ddod (oherwydd lansiad yma yn ddiweddarach eleni), ni fydd unrhyw opsiynau ar gael ar gyfer y C3 Aircross ac eithrio dewis lliw $ 590 (sydd hefyd yn dod â arlliwiau allanol cyferbyniol). Gwyn gydag uchafbwyntiau oren yw'r unig opsiwn lliw rhad ac am ddim. 

Ar gyfer mabwysiadwyr cynnar, mae Citroen yn cynnig to haul gwydr panoramig i'r C3 Aircross Launch Edition, tu mewn coch a llwyd unigryw gyda dangosfwrdd brethyn, a phaent corff coch am yr un pris gofyn $32,990 â'r model arferol.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Fi 'n sylweddol yn hoffi y ffordd y Aircross C3 yn edrych. Tra bod gan SUVs bach eraill - sy'n edrych arnoch chi y Nissan Juke, Hyundai Kona a'r Skoda Kamiq sydd ar ddod - yr un cynllun wynebfwrdd, rwy'n credu bod yr Aircross yn gweithio'n well diolch i ddimensiynau cyffredinol y car a'r ffordd y mae goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn ymdoddi i'r gril. ac Arwydd Citroen.

Fi 'n sylweddol yn hoffi y ffordd y Aircross C3 yn edrych.

Rwyf hefyd yn hoff iawn o'r "streipiau" lliw ar y gwydr tri chwarter cefn, sy'n rhoi ychydig o olwg retro i'r car - mae'r lliw yn amrywio yn dibynnu ar ba liw corff rydych chi'n ei ddewis.

Mae'n dalach na llawer o'r gystadleuaeth, sy'n rhoi benthyg arddull i arddull, ac mae yna "chwistrellwyr" diddiwedd i chi edrych arnynt. Pe bai gennych chi, ni fyddech byth yn blino ei arddull oherwydd mae yna lawer iawn o fanylion i edrych arnynt, gan newid yn dibynnu ar yr ongl wylio.  

Dim ond un cyfuniad lliw y mae Citroen yn ei gynnig heb unrhyw gost ychwanegol - bydd y lleill i gyd yn arbed $590 ychwanegol i chi.

Fodd bynnag, mae dewis lliw gwahanol hefyd yn arwain at liw gwahanol ar gyfer rheiliau'r to, capiau drych, goleuadau cefn, amgylchoedd prif oleuadau a chapiau canolfan olwynion.

Mae dewis lliw gwahanol hefyd yn arwain at liwiau gwahanol ar gyfer rheiliau'r to, gorchuddion drychau a taillights.

Mae Citroen yn eich annog i feddwl amdano fel cysyniad lliw. Trwy ddewis y tu allan glas, cewch fanylion gwyn. Dewiswch gwyn neu dywod a byddwch yn gorffen gyda darnau oren. Rydych chi'n derbyn llun. 

O'i gymharu â'r Honda HR-V, mae'r C3 Aircross 194mm yn fyrrach ar 4154mm o hyd, ond yn dal i fod 34mm yn lletach (1756mm) a 32mm yn dalach (1637mm). Mae'n pwyso dros 100kg yn llai na'r Honda (1203kg).

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae SUVs bach yn cael eu prynu oherwydd eu bod yn cynnig uchder ychwanegol ac ymarferoldeb mewnol o gymharu â'r ceir bach y maent yn seiliedig arnynt. Cymharwch y Mazda CX-3 â'r Mazda2 y mae'n seiliedig arno a byddwch yn gweld yr hyn yr wyf yn ei olygu.

Fodd bynnag, nid dyma'r ceir sydd â'r mwyaf o le o hyd. Gallwch chi wneud yn well am y pris gofyn ac mae'r un peth yn wir am y C3 Aircross.

Mae'r adran bagiau o faint da ar gyfer y segment - 410 litr.

Mae gofod cargo yn faint da ar gyfer y segment: 410 litr - mae'r Mazda CX-3 yn cynnig dim ond 264 litr - tra bod plygu'r seddi yn rhoi mynediad i 1289 litr ac yn caniatáu ichi gario eitemau hyd at 2.4 metr o hyd.

Mae gan y boncyff ei hun lawr uchel gyda theiar sbâr oddi tano, yn ogystal â sawl bachyn bag. Gellir storio'r rac bagiau y tu ôl i'r sedd gefn os oes angen i chi gario eitemau talach.

Gofod mewnol rhesymol. Mewn gwirionedd, mae uchdwr yn wych ar gyfer segment sydd â lle da i'r coesau i'm person 183cm (chwe throedfedd) sy'n eistedd y tu ôl i mi, er bod yr Honda HR-V yn dal i fod yn frenin ymarferoldeb yn y gylchran hon gyda hyd yn oed mwy o le i'r coesau a theimlad mwy awyrog y tu mewn. . Mae pedwar daliwr potel ym mhob un o ddrysau C3 Aircross.

Gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, bydd cyfaint y gefnffordd yn 1289 litr.

Mae'r pwyntiau ISOFIX ar safle'r ddwy sedd gefn allanol yn hawdd eu cyrraedd i'r rhai sy'n gosod seddi diogel/codennau babanod.

Mae'n drueni na chyrhaeddodd sedd gefn ôl-dynadwy a lledorwedd y model Ewropeaidd (gyda breichiau canol a dalwyr cwpan) gyrraedd Awstralia oherwydd byddai ein rheolau llym ar gyfer dylunio seddi plant wedi gwneud y car yn bedair sedd. 

Nid oes unrhyw fentiau yn y sedd gefn ychwaith, felly cadwch hynny mewn cof os yw hynny'n bwysig i chi.

Mae uchdwr yn wych ar gyfer segment sydd â lle da i'r coesau.

Gan symud ymlaen i'r sedd flaen, mae'r caban yn fwy Ffrengig na'r cefn - mae stondin codi tâl ffôn diwifr safonol Awstralia yn golygu nad oes unrhyw ddeiliaid cwpan blaen.

Nid oes storfa dan do hefyd, yn anffodus nid yw'r armrest ar gael yn y farchnad hon, ac mae un lle i storio waled, ac ati yn aros i ffwrdd pan fydd y brêc llaw i lawr.

Mae'r blychau drws o faint rhesymol, er bod y blwch menig bach Ffrengig nodweddiadol (diolch i'r ffaith nad yw'r blwch ffiwsiau wedi'i drawsnewid yn iawn o'r gyriant chwith) yn dal i fodoli.

Mae'r tu mewn yn bendant yn fwy Ffrengig na'r cefn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae'r unig fodel C3 Aircross sydd ar gael yn Awstralia yn cael ei bweru gan yr un injan petrol turbocharged tri-silindr 81kW/205Nm 1.2-litr â'r hatchback golau C3.

Fel y C3, mae'n cael ei baru i drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder fel safon. 

Mae'r C3 Aircross yn cael ei bweru gan injan betrol tri-silindr â gwefr 81-litr â 205 kW/1.2 Nm.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae Citroen yn honni bod y C3 Aircross yn defnyddio 6.6L/100km o o leiaf 95 o danwydd premiwm octan, ac fe wnaethom reoli 7.5L/100km pan ddechreuon ni’r car ar ôl diwrnod o yrru caled ar ffyrdd dinas a chefn gwlad.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r Aircross C3 wedi'i gyfarparu yn dda gyda nodweddion diogelwch gweithredol. Rydych chi'n cael chwe bag aer, AEB cyflymder isel, monitro man dall, rhybudd gadael lôn, trawstiau uchel awtomatig, synwyryddion parcio blaen a chefn, a chamera bacio sy'n ceisio dyblygu camera golygfa amgylchynol.

Mewn profion Euro NCAP yn 2017, derbyniodd y C3 Aircross y sgôr diogelwch pum seren uchaf. Fodd bynnag, diolch i reoliadau newydd, mae diffyg canfod beicwyr - AEB yn golygu y bydd yn cael pedair seren yn lleol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Nid oes gan Citroen yr enw gorau am ddibynadwyedd, er ei bod yn ymddangos bod ei gynhyrchion mwy newydd yn well nag yr oeddent yn y degawdau diwethaf.

Mae gwarant o bum mlynedd/milltiroedd diderfyn, gan gynnwys pum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd, a oedd yn arfer bod ar y blaen, ond mae'r rhan fwyaf o frandiau mawr bellach yn cyflawni hynny.

Cwmpas gwarant yw pum mlynedd/milltiroedd diderfyn.

Mae gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu'n flynyddol neu bob 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf. Mae gwasanaeth pris cyfyngedig ar gael i berchnogion C3 Aircross ac mae'n costio $ 2727.39 am bum mlynedd / 75,000km.

Mae hyn yn cyfateb i gost gyfartalog fesul gwasanaeth o $545.47, sy'n uchel ar gyfer y gylchran hon. Mae hynny'n well pan ystyriwch fod y Mazda CX-3 yn costio $2623 gyda gwasanaeth o'r un pellter ar gyfnodau byrrach o 10,000 km. Mewn cymhariaeth, mae'r Toyota C-HR yn costio $925 am yr un cyfnod.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'r Aircross C3 yn sefyll allan yn y segment SUV bach, sy'n llawn ceir marchogaeth caled nad ydynt yn ychwanegu gwerth mewn gwirionedd. Oherwydd pwyslais newydd y brand ar gysur, mae'r C3 Aircross yn llawer meddalach na llawer o gystadleuwyr, a'r ansawdd reidio hwnnw sy'n rhoi mantais unigryw iddo yn y segment. 

Oherwydd pwyslais newydd y brand ar gysur, mae'r C3 Aircross yn teithio'n llawer meddalach na llawer o'i gystadleuwyr.

Fodd bynnag, peidiwch â meddwl bod ei feddalwch yn golygu rheolaeth gorfforol wael. Mae'r daith yn feddal, ond mae'r car yn ddisgybledig iawn. Mae hyn yn golygu nad yw'n trin cystal â'r CX-3 ac mae ei gofrestr corff yn fwy amlwg. Ond SUV bach ydyw, pwy sy'n malio? 

Rwyf hefyd yn freak trawsyrru. Er nad yw 81kW yn bŵer enfawr yn y gylchran hon, dylid ystyried y trorym brig o 205Nm gan ei fod yn darparu triniaeth ardderchog.

Yn enwedig o'i gymharu â'r Honda HR-V, gyda'i injan pedwar-silindr hynafol 1.8-litr a CVT awtomatig ofnadwy, mae'r C3 Aircross yn ymwneud â trorym, mireinio a phleser gyrru. 

Mae'r Aircross C3 yn rhagori mewn trorym, mireinio a phleser gyrru.

Gwelsom fod yr injan ar gyflymder uwch yn tueddu i redeg allan o stêm a gall deimlo'n araf wrth oddiweddyd, ond fel cynnig trefol pur (fel llawer o SUVs bach) nid oes gan y C3 Aircross unrhyw anfanteision mawr.

Mae reidio ar gyflymderau uwch yr Aircross yn wych hefyd, ac ar wahân i'r diffyg grwgnach, mae'n addas iawn ar gyfer cyflymderau priffyrdd.

Nid oes gan y C3 Aircross ddeialau digidol "i-Cockpit" chwaer frand Peugeot, ond mae'r tu mewn yn dal yn weddol fodern.

Mae'r arddangosfa pen i fyny safonol yn fwy dymunol yn esthetig na'r sbidomedr digidol hen ffasiwn.

Mae'r arddangosfa pen i fyny safonol yn fwy dymunol yn esthetig na'r cyflymdra digidol hen ffasiwn wedi'i osod ar y llinell doriad y mae gwir angen ei ddiweddaru.

Mae'r gwelededd cyffredinol yn ardderchog, gyda ffenestri mawr ac ystod dda o lwybr cyrhaeddiad/gogwydd a sedd y gyrrwr (er y byddai'n braf cael addasiad trydan yn yr ystod pris hwn). 

Ffydd

Mae'r Citroen C3 Aircross yn bendant yn un o'r opsiynau gorau yn y segment SUV bach. Nid yw heb ddiffygion - mae cost perchnogaeth yn rhy uchel, nid yw'r gwerth am arian yn wych, a byddai croeso i fwy o grunts. Ond mae’n gar bach swynol sy’n trwsio llawer o fygiau diweddar Citroen.

Mae'n fwy ymarferol na llawer o gystadleuwyr ac, fel llawer o fodelau Citroen yn y gorffennol, mae'n cynnig swyn nad yw ei gystadleuwyr yn ei wneud. Os ydych chi'n chwilio am SUV bach a bod arddull a phris C3 Aircross yn addas i chi, byddech chi'n wallgof i beidio â'i wirio.

Ai'r C3 Aircross yw eich dewis chi yn y segment SUV bach? Dywedwch wrthym eich barn yn yr adran sylwadau isod.

Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai'r gwneuthurwr, gan ddarparu cludiant a phrydau bwyd.