Adolygiad Citroen C5 Aircross 2019

Mae'r Citroen C5 Aircross newydd yn SUV canolig fel y Toyota RAV4 neu Mazda CX-5, dim ond yn wahanol. Rwy'n gwybod, rwyf wedi cyfrif y gwahaniaethau ac mae o leiaf pedwar sy'n gwneud SUV Ffrainc yn well mewn rhai ffyrdd.

Mae Citroen yn adnabyddus am roi steil anarferol i'w geir.

Y peth yw, ni fydd y rhan fwyaf o Awstraliaid byth yn gwybod y gwahaniaethau gorau oherwydd byddant yn prynu SUVs mwy poblogaidd fel yr RAV4 a CX-5.

Ond nid chi. Byddwch yn dysgu. Nid yn unig hynny, byddwch hefyd yn darganfod a oes unrhyw feysydd lle gellir gwella'r Aircross C5.

5 Citroen C2020: Teimlad Aerocross
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$32,200

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae Citroen yn adnabyddus am roi steilio hynod i'w geir, ac mae gan y C5 Aircross wyneb tebyg i SUVs ffansi diweddar fel y C4 Cactus a C3 Aircross, gyda goleuadau rhedeg LED uchel uwchben y prif oleuadau.

Mae ganddo hefyd wyneb stociog gyda chap uchel. Ac mae'n edrych hyd yn oed yn fwy trwchus diolch i effaith haenog yr elfennau gril llorweddol sy'n cysylltu'r prif oleuadau.

Mae ganddo wyneb stociog gyda chap uchel.

Ar y gwaelod, mae siapiau y mae Citroen yn eu galw'n sgwariau (mae un ohonynt yn gartref i gymeriant aer), ac mae "twmpathau aer" wedi'u mowldio â phlastig ar ochrau'r car yn amddiffyn rhag ffoi o gertiau siopa a drysau a agorwyd yn achlysurol.

Mae Citroen yn cyfeirio at oleuadau isaf LED fel XNUMXD oherwydd eu bod yn "arnofio" y tu mewn i'w gorchuddion. Maen nhw'n brydferth, ond dydw i ddim yn gefnogwr mawr o'r dyluniad pen ôl unionsyth.

Mae'r edrychiad sgwat hwnnw'n gweddu i'r C3 Aircross llai yn hytrach na SUV canolig fel yr un hwn, ond mae Citroen bob amser wedi gwneud pethau'n wahanol.

Mae'r gwahaniaeth hwn yn bresennol yn arddull y caban. Yn syml, nid yw brandiau eraill, ac eithrio is-gwmni Citroen, Peugeot, yn dylunio tu mewn fel y rhai a geir yn y C5 Aircross.

Mae Citroen yn cyfeirio at oleuadau isaf LED fel XNUMXD oherwydd eu bod yn "arnofio" y tu mewn i'w gorchuddion.

Olwyn lywio sgwâr, fentiau aer sgwâr, symudwr trwyn a seddi uwchraddol.

Mae gan y Feel lefel mynediad seddi brethyn, ac mae'n well gen i wead eu cadair o'r 1970au na'r clustogwaith lledr yn y Shine top-of-the-line.

Mae plastigau caled mewn rhai mannau, ond defnyddiodd Citroen elfennau dylunio fel trimiau drws wedi'u gwanhau i ychwanegu cymeriad at yr hyn a fyddai fel arall yn arwynebau meddal.

Beth yw dimensiynau'r C5 Aircross o'i gymharu â chystadleuwyr fel yr RAV4 neu hyd yn oed ei frawd neu chwaer Peugeot 3008?

O'i gymharu â'r Peugeot 3008, mae'r C5 Aircross yn 53mm yn hirach, 14mm yn lletach a 46mm yn dalach.

Wel, ar 4500mm, mae'r Aircross C5 100mm yn fyrrach na'r RAV4, 15mm yn gulach ar 1840mm a 15mm yn fyrrach ar 1670mm. O'i gymharu â'r Peugeot 3008, mae'r C5 Aircross yn 53mm yn hirach, 14mm yn lletach a 46mm yn dalach.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Nid ymddangosiad yw'r unig wahaniaeth rhwng yr Aircross C5 newydd a'i brif gystadleuydd. Wel, mewn ffordd.

Rydych chi'n gweld, nid y sedd gefn yw'r sedd gefn, unigol. Maen nhw'n seddi cefn lluosog oherwydd bod pob un yn gadair ar wahân sy'n llithro ac yn plygu'n unigol.

Mae pob sedd gefn yn gadair ar wahân sy'n llithro allan ac yn plygu'n unigol.

Y broblem yw nad oes llawer o le i'r coesau yn y cefn, hyd yn oed os ydych chi'n eu llithro yr holl ffordd yn ôl. Yn 191 cm o daldra, ni allaf ond eistedd yn sedd fy ngyrrwr. Fodd bynnag, gydag uchdwr mae popeth mewn trefn.

Sleidiwch y seddi cefn hynny ymlaen ac mae cynhwysedd y cist yn codi o 580 litr parchus i 720 litr enfawr ar gyfer y gylchran hon.

Mae storio ledled y caban yn ardderchog.

Mae storio trwy'r caban yn ardderchog, ac eithrio'r adran fenig, a fydd yn ffitio maneg. Bydd yn rhaid i chi roi'r faneg arall yn rhywle arall, fel y blwch storio ar gonsol y ganolfan, sy'n enfawr.

Mae yna dyllau storio tebyg i bwll glan môr o amgylch y symudwr a dau ddeiliad cwpan, ond ni fyddwch yn dod o hyd i ddeiliaid cwpanau yn yr ail res, er bod dalwyr poteli gweddus ar y drysau cefn ac mae'r rhai yn y blaen yn enfawr.

Mae ffynhonnau storio o amgylch y switsh sy'n edrych fel pwll glan môr, yn ogystal â dau ddaliwr cwpan.

Mae'r dosbarth Teimlo'n hepgor y gwefrydd diwifr sy'n dod yn safonol gyda'r Shine, ond mae'r ddau yn cynnwys porthladd USB panel blaen.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae dau ddosbarth yn y lineup C5 Aircross: y lefel mynediad Feel, sy'n costio $39,990, a'r Shine brig-y-lein am $43,990.

Daw The Feel yn safonol gyda chlwstwr digidol 12.3-modfedd a sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae'r rhestr o offer safonol yn y dosbarth sylfaen yn wych ac nid yw'n darparu bron unrhyw reswm i uwchraddio i Shine. Mae Teimlo'n dod yn safonol gyda chlwstwr digidol 12.3-modfedd a sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, llywio â lloeren, radio digidol, camera rearview 360-gradd, synwyryddion parcio blaen a chefn, rheoli hinsawdd parth deuol. rheolyddion, seddi ffabrig, symudwyr padlo, allwedd agosrwydd, tinbren awtomatig, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, prif oleuadau awtomatig a sychwyr, ffenestr gefn arlliwiedig, olwynion aloi 18-modfedd a rheiliau to.

I gyd-fynd â'r Shine mae sedd gyrrwr pŵer, seddi combo lledr / brethyn, olwynion aloi 19 modfedd, gwefrydd diwifr, a phedalau alwminiwm.

Yn ategu'r Shine mae sedd gyrrwr pŵer, seddi lledr a brethyn cyfun.

Ydy, mae codi tâl di-wifr yn gyfleus, ond rwy'n meddwl bod seddi brethyn yn fwy stylish ac yn teimlo'n braf.

Daw'r ddau ddosbarth gyda phrif oleuadau halogen confensiynol iawn. Pe bai Shine yn cynnig prif oleuadau LED, yna byddai mwy o reswm dros wneud hynny.

A yw'n werth yr arian? Teimlo mai dyma'r gwerth gorau am arian, ond pris rhestr yr ystod ganolig RAV4 GXL 2WD RAV4 yw $35,640 a'r Mazda CX-5 Maxx Sport 4x2 yw $36,090. Mae'r Peugeot yn costio tua'r un peth gyda'r dosbarthiad Allure $3008.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae'r ddau ddosbarth yn cael eu pweru gan injan turbo-petrol pedwar-silindr 1.6-litr gyda 121 kW/240 Nm. Ffaith hwyliog: dyma'r un bloc o dan gwfl y Peugeot 3008.

Mae Peugeot hefyd yn defnyddio trosglwyddiad awtomatig C5 chwe chyflymder gyda symudwyr padlo.

Sut mae'r injan hon yn tynnu Aircross C1.4 5 tunnell? Wel, roedd yna adegau, yn ystod fy mhrofion ffordd, pan oeddwn i'n teimlo y gallai fod wedi bod yn fwy blin. Yn enwedig pan dynnais i mewn i'r lôn gyflym a dechrau poeni na fyddem yn mynd heibio'r lori enfawr hon cyn i'r lôn chwith ddod i ben. Rydym newydd wneud.

Yn y ddinas, go brin y byddwch chi'n sylwi bod yr injan ychydig yn wan. Mae'n gweithio'n dda, fel y mae'r awtomatig chwe chyflymder, a ddaeth braidd yn amharod i symud wrth reidio'n galetach ar ffyrdd troellog cefn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Mae gwneuthurwyr carpedi hedfan yn mynd i ddechrau hysbysebu eu matiau llawr fel ceir Citroen C5 Aircross, oherwydd dyna sut mae'r SUV Ffrangeg canolig hwn yn teimlo'n gyfforddus ar unrhyw gyflymder.

Mae'r reid yn hynod gyfforddus ar unrhyw gyflymder.

Rwy'n ddifrifol, Fi jyst camu allan o un neu ddau o SUVs moethus Almaeneg mawr nad ydynt yn gyrru cystal â'r Aircross C5.

Na, nid oes ataliad aer yma, dim ond damperi wedi'u dylunio'n glyfar sydd (er gwaethaf gorsymleiddio) yn cynnwys siocleddfwyr bach i wlychu'r damperi.

Y canlyniad yw reid hynod gyfforddus, hyd yn oed ar bumps cyflymdra ac arwynebau ffyrdd gwael.

Nid oes ataliad aer, dim ond siocleddfwyr sydd wedi'u hystyried yn ofalus.

Yr anfantais yw bod y car yn teimlo'n rhy llyfn ac yn gwyro llawer mewn corneli, er bod gwichian teiars yn nodedig am ei absenoldeb hyd yn oed wrth gornelu'n galed.

Roedd yn teimlo y gallai'r SUV cyfan bwyso drosodd a chyffwrdd â dolenni'r drysau ar y ddaear heb golli cysylltiad teiars â'r ffordd.

Tarwch y brêc a bydd yr ataliad meddal yn gweld y trwyn yn plymio ac yna'n rholio i fyny wrth i chi gyflymu eto.

Mae'r llywio hefyd braidd yn araf, sydd, ynghyd â'r hynofedd, ddim yn gwneud taith arbennig o gydlynol na deniadol.

Fodd bynnag, mae'n well gen i yrru Aircross C5 dros Peugeot 3008, yn bennaf oherwydd bod y handlebar 3008 yn gorchuddio'r dangosfwrdd yn fy safle gyrru ac nid yw ei siâp hecsagonol yn mynd trwy fy nwylo wrth gornelu.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Dywed Citroen y bydd y C5 Aircross yn defnyddio 7.9L / 100km ynghyd â ffyrdd agored a dinas, bron yn fwy na'r 8.0L / 100km a adroddwyd gan ein cyfrifiadur taith ar ôl 614km o draffyrdd, ffyrdd gwledig, strydoedd maestrefol a thagfeydd traffig yn yr ardal fusnes ganolog.

A yw'n economaidd? Ydy, ond nid yw'r hybrid yn ddarbodus.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r trimiau Teimlo a Disgleirio yn dod â'r un offer diogelwch safonol - AEB, monitro mannau dall, cymorth cadw lonydd a chwe bag aer.

Nid yw'r Aircross C5 wedi derbyn sgôr ANCAP eto.

Ar gyfer seddi plant, fe welwch dri phwynt atodiad gwregys uchaf ar yr ail res a dau bwynt atodiad ISOFIX.

Gellir dod o hyd i'r olwyn sbâr o dan y llawr cychwyn i arbed lle.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae'r C5 Aircross yn dod o dan warant milltiredd pum mlynedd/diderfyn Citroen a darperir cymorth ymyl ffordd am bum mlynedd.

Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis neu 20,000 o filltiroedd, ac er bod prisiau gwasanaeth yn ddiderfyn, dywed Citroen y gallwch ddisgwyl tâl gwasanaeth o $3010 dros bum mlynedd.

Mae'r Aircross C5 wedi'i gwmpasu gan warant citroen pum mlynedd / cilomedr diderfyn.

Ffydd

Mae Citroen C5 Aircross yn wahanol i'w gystadleuwyr Japaneaidd a Corea. Ac mae'n fwy nag edrychiad yn unig. Mae amlbwrpasedd y seddi cefn, gofod storio da, cefnffordd fawr a theithio cyfforddus yn ei gwneud hi'n well o ran reidio ac ymarferoldeb. O ran rhyngweithio gyrwyr, nid yw'r C5 Aircross cystal â'r cystadleuwyr hyn, ac er gwaethaf cael llawer o offer, mae'n ddrud ac mae costau cynnal a chadw disgwyliedig yn uwch na'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr.

Nodyn. Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai'r gwneuthurwr, gan ddarparu cludiant a bwyd.