Citroen C5 II (2008-2017). Canllaw i'r Prynwr

Wrth wynebu'r dewis o gar canol-ystod ail-law, rydym yn edrych yn awtomatig ar geir o'r Almaen neu Japan. Fodd bynnag, mae'n werth ystyried y Citroen C5 II. Mae hwn yn fodel diddorol, sy'n amlwg yn rhatach na'i gystadleuwyr. Beth ddylech chi roi sylw iddo wrth brynu?

Daeth y Citroen C5 II i'r amlwg yn 2008 fel y genhedlaeth nesaf o fodel a dorrodd â mowldiau nodweddiadol y brand. Nid hatchbacks oedd Citroen C5 bellach ond sedanau. Nid oedd cefnogwyr y brand yn hoffi'r penderfyniad hwn - fe wnaethant feirniadu'r ceir hyn am y diffyg celf a dim ond dyluniad diflas. Mater unigol yw ymddangosiad, ond, fe welwch, mae'r ail genhedlaeth hyd yn oed heddiw yn edrych yn dda.

Mae tu allan mwy clasurol yn un peth, ond Serch hynny, cymhwysodd y gwneuthurwr nifer o atebion sy'n unigryw ar raddfa'r farchnad yn y C5.. Un ohonynt yw ataliad hydropneumatig y drydedd genhedlaeth. Gan mai dim ond yn 5 y daeth cynhyrchu'r C2017 i ben, rydym yn cofio gyrru'r model hwn yn dda. Mae cysur yn enfawr, ond ni fydd pob gyrrwr yn hoffi'r math hwn o ataliad. Mae symudiadau'r corff yn eithaf arwyddocaol, mae'r car yn plymio'n sydyn wrth frecio ac yn codi ei drwyn wrth gyflymu. Mae Citroen C5 ar gyfer y rhai sy'n gwerthfawrogi cysur yn anad dim ac yn gyrru'n dawel - nid yw gyrru deinamig yn addas iddo ef. Ac eithrio ar y traciau.

Ymddangosodd Citroen C5 II mewn tair arddull corff:

• С
• Tourer - combi
• CrossTourer - wagen orsaf gyda mwy o ataliad 

Mae'r Citroen C5 yn eithaf mawr ar gyfer car segment D. Mae'r corff cymaint â 4,87 m a dim ond Ford Mondeo ac Opel Insignia y blynyddoedd hynny sy'n gallu brolio o ddimensiynau tebyg. Teimlir hyn nid yn unig yn y caban, ond hefyd yn y gefnffordd. Mae'r sedan yn dal 470 litr, tra gall wagen yr orsaf ddal hyd at 533 litr.

Y tu mewn, rydym hefyd yn gweld atebion anarferol - mae canol y llyw bob amser yn aros yn yr un lledim ond y torch sy'n cylchdroi. Ar ddangosfwrdd enfawr iawn, gallwch weld llawer o fotymau, ond nid oes silffoedd, dolenni ac adrannau storio.

Nid oes dim i gwyno amdano o ran offer ac ansawdd y deunyddiau. Cawn yr hyn a gawn yma fel mewn modelau cystadleuol, ac mae'r clustogwaith a'r dangosfwrdd yn gadarn. 

Citroen C5 II - peiriannau

Citroen C5 II - car trwm, hyd yn oed yn ôl safonau'r dosbarth hwn. O ganlyniad, dylem yn hytrach symud i ffwrdd oddi wrth injans gwannach ac edrych ar y rhai sy'n cynnig mwy o trorym. Ar gyfer peiriannau petrol, V3 6 litr sydd orau, efallai 1.6 THP, ond mae'r cyntaf yn llosgi'n gryf, a gall yr ail achosi trafferth.

Peiriannau diesel gyda chynhwysedd o 150 hp o leiaf byddai'n ateb llawer gwell. Mae'r rhestr o beiriannau sydd ar gael yn eithaf mawr. 

Peiriannau nwy:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HP 156 km (ers 2010) 

Peiriannau disel:

• 1.6 16V HDI 109 HP (peidiwch â gwneud camgymeriad!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - diffygion nodweddiadol

Gadewch i ni ddechrau gyda pheiriannau. Mae'r holl beiriannau gasoline yn eithaf dibynadwy ac yn hawdd eu hatgyweirio. Yr eithriad yw 1.6 THP, a ddatblygwyd ar y cyd â BMW. Barn gyffredin am yr injan hon yw defnydd uchel o olew a gwisgo'r gyriant amseru yn gyflym. Fodd bynnag, mae'r cyfan yn dibynnu ar yr enghraifft - pe bai'r perchennog blaenorol yn gwirio'r defnydd o olew bob 500 neu 1000 km, gallai fod yn fodlon - felly gallwch chi ar ôl y pryniant.

Gyda chydwybod glir, gallwn argymell pob injan diesel yn y Citroen C5 II. Gall 2.2-horsepower 170 HDi fod yn ddrutach i'w atgyweirio oherwydd ailgyflenwi dwbl. Yn ddiweddarach datblygodd yr injan hon fwy o bŵer gyda dim ond un turbocharger.

Wedi'i gynnig yn 2009-2015, mae gan y 2.0 HDI 163 KM enw da, ond mae'r system chwistrellu, FAP ac electroneg ynddo yn eithaf cymhleth. Mae'r amseriad ar wregys, sy'n ddigon ar gyfer tua 180 mil. km.

Mae'r diesel V6 yn ddrud i'w atgyweirio, ac nid y 2.7 HDI yw'r injan mwyaf gwydn sydd ar gael. Ar ôl 2009, disodlwyd yr uned hon gan y 3.0 HDI, sydd, er ei fod yn fwy gwydn, yn troi allan i fod hyd yn oed yn ddrytach i'w atgyweirio.

Mae cyrydiad yn hytrach yn osgoi ochr Citroen C5 II. Fodd bynnag, mae yna broblemau eraill, fel arfer yn Ffrainc - trydanwr. Wrth brynu C5 II, mae'n werth dod o hyd i weithdy sy'n arbenigo mewn ceir Ffrengig. – bydd mecanyddion “cyffredin” yn cael problemau gydag atgyweiriadau posibl.

Nid yw atgyweiriadau eu hunain yn ddrud, ond dim ond os byddwch chi'n dod o hyd i arbenigwr da.

Yn bennaf oll, gall yr ataliad Hydroactive 3 achosi pryder, ond yn gyntaf oll - mae'n wydn ac efallai na fydd yn achosi problemau hyd yn oed ar gyfer 200-250 mil. km. Yn ail, mae'r gost amnewid yn isel, ar gyfer rhediad o'r fath - tua 2000 PLN. Mae sfferau atal (amsugwyr sioc amgen) yn costio PLN 200-300 yr un, yr un peth ag amsugwyr sioc rheolaidd.

Citroen C5 II - defnydd o danwydd

Dylai pwysau uwch y Citroen C5 arwain at ddefnydd uwch o danwydd, ond fel y dengys adroddiadau defnyddwyr AutoCentrum, nid yw'r defnydd o danwydd yn fawr. Efallai bod gyrwyr ceir mor gyfforddus hefyd yn gyrru'n fwy tawel.

Mae hyd yn oed y diesel V6 mwyaf darbodus yn fodlon ar gyfartaledd o 8,6 l / 100 km. Yn achos peiriannau petrol, mae'r V6 eisoes yn agos at 13 l / 100 km, ond mae'r defnydd o danwydd 2 litr tua 9 l / 100 km, sy'n ganlyniad da. Nid yw gasolines gwannach yn llosgi llawer llai, ac nid oes bron unrhyw ddeinameg ynddynt. Fodd bynnag, mae'r 1.6 THP mwy newydd yn caniatáu rhywfaint o or-glocio ac yn profi i fod y mwyaf darbodus.

Gweld adroddiadau defnydd tanwydd llawn ar AutoCentrum. 

Citroen C5 II - marchnad ceir ail law

Mae'r Citroen C5 II mor boblogaidd â'r Opel Insignia neu Volkswagen Passat. Mae cymaint â 60 y cant o'r cynnig yn opsiynau eiddo tiriog. Dim ond 17 y cant. mae'n gasoline. Mae pris cyfartalog ceir gyda pheiriannau o 125 i 180 hp Mae tua 18-20 mil. PLN am gopïau o ddechrau'r cynhyrchiad. Mae diwedd y cynhyrchiad eisoes yn prisiau yn yr ystod o 35-45. PLN, er bod cynigion drutach.

Er enghraifft: 2.0 2015 HDI gyda llai na 200 o filltiroedd. km yn costio PLN 44.

Gellir dod o hyd i adroddiadau prisiau manylach ar gyfer C5 II a ddefnyddir yn ein hofferyn.

A ddylwn i brynu Citroen C5 II?

Mae'r Citroen C5 II yn gar diddorol sydd - er ei fod yn dioddef o ychydig o anhwylderau electronig Ffrengig yn y bôn - yn ddibynadwy ac yn gymharol rad i'w atgyweirio. Ei fantais fwyaf yw'r pris, sydd yn achos modelau mwy newydd yn llawer is nag, er enghraifft, y Volkswagen Passat, ac yn ogystal mae'n cynnig y cysur hysbys o'r limwsinau mwyaf. Ar draul gyrru, felly dylai gyrwyr deinamig ei wrthod, neu o leiaf wirio sut mae'n mynd ar yrru prawf.

Beth mae'r gyrwyr yn ei ddweud?

Sgôr cyfartalog dros 240 o yrwyr yw 4,38, sgôr uchel iawn ar gyfer y gylchran hon. Mae cymaint â 90 y cant o yrwyr yn fodlon â'r car a byddant yn ei brynu eto. Graddiwyd y rhan fwyaf o gydrannau'r cerbyd yn uwch na chyfartaledd y segment, gan gynnwys o ran amser uptime.

Cafodd ataliad, injan a chorff eu synnu ar yr ochr orau. Fodd bynnag, mae'r system drydanol, y system drosglwyddo a brecio yn achosi methiannau cas.