Skoda Fabia 1.6 Chwaraeon 16V

Mewn gwirionedd, mae dechrau stori'r Fabia newydd braidd yn annheg. Cafodd y fenyw Tsiec amser caled yn cyrraedd marchnad Slofenia, felly dylai fod wedi denu sylw a diddordeb, ond yn ein prawf ni wnaeth neb ei ffroeni. Nid oedd unrhyw gymydog a fyddai’n gofyn sut mae pethau gyda’r Fabia newydd, beth sydd ganddi a beth sydd ddim.

Felly, roedd yr ymatebwyr i'n cwestiynau mwy gorfodol wedi eu trechu fwyaf gan y ffurflen. Mae'r pen blaen yn debyg i'r Roomster, heb unrhyw beth arbennig ar yr ochr, yn y cefn. ... AH, yr asyn hwnnw. A allech chi hyd yn oed ei alw'n asyn? Gwag, gadewch ddifater, peidiwch ag ennyn emosiynau. Dim byd. Ychydig yn siomedig. Ond dim ond dyluniad y Fabia yw hwn, sy'n amlwg ddim eisiau cynhyrfu prynwyr traddodiadol ac nad yw'n ymyrryd gormod â'u golygfeydd digynnwrf o geir. Ddim mor gyffrous â Peugeot 207, Fiat Grande Punto, ciwt fel Toyota Yaris, Opel Corsa, yn fywiog fel Suzuki Swift. ...

Mae'r ddelwedd yn llawer mwy difrifol, er bod y pileri du, ynghyd â'r to fflat, eisiau dod â chyffyrddiad o chwaraeon. Yn ofer maent yn anwybyddu Fabia ar y dechrau. Ond dim ond oherwydd dau beth y mae hynny: y siâp a'r eicon. Yn dal yn drueni, yn dal yn drueni, er (a) dylai perchnogion ceffylau moel ag enwau mwy soniarus (hefyd) edrych yn wahanol ar y greadigaeth newydd hon gan Mlad Boleslav. I lawer, mae Fabia o'r fath yn gneuen rhy galed i'w gracio.

Mae'r cneuen uchod yn "caledu" sydd eisoes y tu mewn, lle mae'r cyhuddiad y gallai Fabia fod ychydig yn gryfach, yn llai cysglyd ac yn ddiflas hefyd yn cwympo. Ond, mae'n debyg, mae gan ddangosfwrdd o'r fath, wedi'i fesur yn Almaeneg, wedi'i blygu'n union i'r milimetrau, gyda botymau a switshis wedi'u lleoli'n rhesymegol, ei bwrpas ei hun hefyd. Peidiwch â phoeni. Felly, mae'r teimlad y tu mewn yn foddhaol, gan fod cryn dipyn o flychau defnyddiol, er enghraifft, dau o flaen y teithiwr. Mae'r un gwaelod hefyd yn oeri, ac yn y ddau achos roeddem ychydig yn poeni nad oedd gan yr un ohonynt ddalen o bapur A4. Wrinkled neu blygu yn hawdd. ...

Yn y prawf Fabia, gostyngwyd problemau storio dalennau gan flychau storio ychwanegol o dan y seddi blaen. Mae'r dewis o ddeunyddiau yn y tu mewn yn syndod, gan ei fod nid yn unig yn blastig caled, fel y mwyafrif o gystadleuwyr, ond mae o leiaf draean o'r ffitiadau hefyd yn ddymunol i'r cyffwrdd, ac nid i'r llygad yn unig. Pe bai dim ond ychydig mwy o fewnosodiadau arian i dorri'r un llwyd. Cynigir yr hydoddiant mewn salonau, lle gallwch hefyd ddewis cyfuniad dwy dôn o'r tu mewn.

Roedd gan y prawf Fabia aerdymheru awtomatig a radio CD, ffenestri ochr blaen y gellir eu haddasu yn drydanol a drychau golygfa gefn. Gyda dymuniadau cymedrol, rwy'n annhebygol o fod eisiau unrhyw beth arall. Y tu mewn, rydym hefyd yn canmol aerdymheru sy'n gweithio'n dda (hyd yn oed yn dawel), olwyn lywio gyda thyniant da ac adborth da, lifer gêr ddefnyddiol nad yw'n gwybod gwallau ac nad yw'n gwrthsefyll, cyfrifiadur llawn gwybodaeth ar fwrdd y llong. A hefyd ergonomeg y seddi blaen, sy'n ffitio'n dda i'r corff (offer chwaraeon), fel o werslyfr.

Y tu mewn, mae'r ehangder yn y backseat yn syndod, lle gall dau deithiwr reidio fel brenin ar gyfer y dosbarth Fabia, a chydag ychydig mwy o oddefgarwch, gall tri fod yn gadarn. Mae yna ddigon o ystafell pen a choes yma. Mae maint y compartment bagiau yn plesio. Mae'r "storfa" 300-litr eisoes ar gael yn y fersiwn sylfaenol; 40 litr arall yn fwy, a bydd Fabia gyda'r gyfrol hon yn y dosbarth uchaf. Y Fabia yw'r arweinydd yn ei ddosbarth o ran maint cist, ond mae ei hyblygrwydd ychydig yn siomedig.

Mae angen sawl symudiad i blygu sedd y fainc gefn (rhannu'n dair rhan) - yn gyntaf mae angen i chi dynnu'r ataliadau pen, yna tynnu rhan o'r sedd, ac yna gostwng y gynhalydd cefn. Ychydig o amser ac o ganlyniad nid yw'n hollol waelod y gefnffordd y gellir ei ehangu. Wel, nid yw'r podiwm hwn yn hunllef mewn gwirionedd.

Er nad yw'r Fabia yn gar i syrthio mewn cariad ag ef neu edrych arno o falconi, mae ganddo hefyd elfennau mewnol tebyg i Mini. To fflat a windshield fer, serth a chrwm o amgylch yr ymylon. Pe bai'r un hwn yn agosach, byddech chi'n meddwl eich bod mewn Mini.

Mae platfform newydd Fabia wedi'i gysylltu â'r genhedlaeth flaenorol o ferched Tsiec, efallai mwy nag yr ydych chi'n meddwl. Mae MacPherson yn rhodio yn y tu blaen, aml-reilffordd yn y cefn. Mae'n reidio'n ddibynadwy, gydag olwynion Atria 16 modfedd (gordal) ychydig yn fwy styfnig nag y byddech chi'n ei ddisgwyl, ond yn dal yn gyffyrddus. Yn teimlo fel yn ystod y symudiadau, bydd yn cael ei rhestru yn hanner uchaf ei dosbarth, ymhlith y gorau. Mae'r mecanwaith llywio yn eithaf cywir, felly hefyd y llyw ei hun.

Y prawf Roedd gan Fabia injan gasoline 1-litr gyda 6 "horsepower". Mae'r injan yn hen ffrind i'r pryder VAG, dewis profedig ac argymelledig Fabio. Mae digon o bŵer, ond yn bwysicach fyth, mae'r injan wrth ei bodd yn troelli a gwrandewir arni gan rifau isel. Heb betruso, mae'n troelli ar y blwch coch ym mhob gêr. Rwyf wrth fy modd â chyfuniad yr injan hon â'r trosglwyddiad â llaw pum cyflymder, sydd â chymarebau gêr wedi'u hamseru'n dda ar gyfer defnydd dinas a maestrefol.

Ar y briffordd ar 130 cilomedr yr awr, mae'r tachomedr yn cyrraedd bron i 4.000, ac mae'r injan eisoes yn eithaf uchel. Pe bai chweched gêr yn ychwanegol at bedwerydd, gallai'r Škoda hwn fod yn fwy darbodus ar deithiau hir. Yn ystod y prawf, gwnaethom brofi'r Fabio 1.6 16V mewn dulliau gyrru mwy darbodus a mwy deinamig. Y defnydd o danwydd cyfartalog cyntaf oedd dim ond 6 litr o gasoline fesul 7 cilomedr, sydd, wrth gwrs, yn ganlyniad ffafriol. Yn ystod cyflymiad - nid yw'r injan yn gwrthsefyll - roedd y gyfradd llif yn fwy na 100 litr fesul 9 km. Os ydych chi'n gyrru Fabia o'r fath ar gyflymder cymedrol, bydd yr injan yn eich gwobrwyo ag economi tanwydd da.

Pris. Mae model prawf Fabia heb offer ychwanegol yn costio 13 mil ewro da. Mae llawer o daflenni ceir i deithwyr yn rhatach, ond mae yna lawer sydd angen mwy fyth o ddisglair ar gyfer offer tebyg. Ni allwn ddadlau bod y Fabia yn rhad yn yr oes newydd, ond rydym yn dal i gadw at y ffaith eich bod chi'n cael car mawr ac, yn anad dim, car da am yr arian maen nhw'n ei ofyn i Škoda.

Mae'r offer Chwaraeon, sy'n uwchraddiad i'r Clasur a'r amgylchynol, yn cynnig llawer o fuddion. ABS, goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, Isofix, llywio pŵer, bagiau awyr blaen ac ochr, bagiau aer llenni, cloi canolog o bell, ffenestri pŵer, drychau allanol y gellir eu haddasu a'u cynhesu'n drydanol, aerdymheru Climatronig, goleuadau niwl blaen, olwyn lywio addasadwy uchder a dyfnder, ar- cyfrifiadur bwrdd, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder, olwynion aloi 15 modfedd, radio car gyda chwaraewr CD ac MP3, lifer brêc llaw lledr a ffenestri arlliw.

Codir tâl ychwanegol am y system sefydlogi ESP ac ASR, oherwydd nid yw'r olwynion gyrru yn segura.

Nid yw'r Fabia newydd yn ddim mwy na eangder, ond pan fyddwn yn tynnu'r llinell, mae hi ym mhobman ar y brig. Os yw Škoda hefyd yn gwybod sut i faldodi cwsmeriaid â gwasanaeth hirhoedledd ac ôl-werthu, bydd y cwsmeriaid hynny nad yw eu siapiau a'u bathodynnau ceir yn cael eu pwls ar eu traed yn ei chael hi'n anodd meddwl am gynnyrch o'r un maint gan un o'r rhai sy'n cystadlu brandiau ar ôl eu prynu. fabia newydd.

Mitya Reven, llun: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 Chwaraeon 16V

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	13.251 €
Cost model prawf:	14.159 €
Pwer:	77 kW (105 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,1 s
Cyflymder uchaf:	190 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,9l / 100km
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd
Mae olew yn newid bob	15.000 km
Adolygiad systematig	15.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	341 €
Tanwydd:	8.954 €
Teiars (1)	730 €
Yswiriant gorfodol:	2.550 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.760 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 22.911 0,23 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 76,5 × 86,9 mm - dadleoli 1.598 cm3 - cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 77 kW (105 hp.) ar 5.600 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,2 m / s - pŵer penodol 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - trorym uchaf 153 Nm ar 3.800 rpm min - 2 camshafts yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf y silindr.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Gwahaniaethol 3,93 - Olwynion 6J × 16 - Teiars 205/45 R 16 W, ystod dreigl 1,78 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,1 - defnydd o danwydd (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ymlaen yr olwynion cefn rhwng y seddi ) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer electro-hydrolig, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.070 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.1585 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1.000 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.642 mm, trac blaen 1.436 mm, trac cefn 1.426 mm, clirio tir 9,8 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.380 mm, cefn 1.360 - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 450 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l);

Ein mesuriadau

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Perchennog: 45% / Teiars: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Mesurydd darllen: 5.285 km
Cyflymiad 0-100km:	10,2s
402m o'r ddinas:	17,6 mlynedd ( 127 km / h)
1000m o'r ddinas:	32,3 mlynedd ( 160 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,0 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	18,2 (W) t
Cyflymder uchaf:	187km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	9,6l / 100km
Uchafswm defnydd:	6,7l / 100km
defnydd prawf:	8,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	63,7m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,4m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	57dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	69dB
Swn segura:	36dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (320/420)

• Pe bai rhyw fathodyn arall (Almaeneg) ar y trwyn, byddem wedi siarad am y car hwn y tu ôl i'r cownter mewn ffordd wahanol, felly ar ddechrau'r gwerthiant, nid oedd y ffurf ataliol yn sefyll allan, er o gofio bod y Fabia yn a gynigir yn y ffurf hon o'r pecyn, mae'n haeddu mwy o sylw. Dewis da.

• Y tu allan (12/15)

  Mae'r tu blaen (hefyd) yn edrych fel Rumster, mae'r cefn (hefyd) yn fwy ffrwyno. Crefftwaith da.

• Tu (116/140)

  Deunyddiau o ansawdd uchel, tu mewn eang, cefnffordd sy'n ddigon mawr i'r dosbarth hwn, a allai fod yn fwy hyblyg o hyd.

• Injan, trosglwyddiad (32
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn addas ar gyfer Tsiec go iawn. Ymatebol, wrth ei fodd yn troelli ac yn hawdd cadw i fyny â gweddill y traffig. Canmolwch y blwch gêr hefyd.

• Perfformiad gyrru (80
  
  
  / 95

  Gyda theiars a rims o'r fath, mae'n anoddach, sy'n golygu gyda safle dibynadwy ar yr asffalt.

• Perfformiad (24/35)

  Mae'r injan sydd wedi'i phrofi yn gweithio'n wych yn y ddinas, yn ymdopi'n hawdd â'r cledrau, yn ogystal â gartref ar y briffordd.

• Diogelwch (24/45)

  Nid oes ESP, ond mae yna griw o fagiau awyr, ni chyhoeddwyd damwain Ewro NCAP eto.

• Economi

  Gyda gyrru cymedrol, mae'r defnydd o danwydd yn ffafriol, mae'r warant hefyd yn dda, ac am y pris sylfaenol, nid yr Škoda yw'r dewis gorau mwyach.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

crefftwaith

deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn

lleoliad dibynadwy

hawdd i'w defnyddio

breciau dibynadwy (gweler y dimensiynau)

ffurflen wedi'i chadw

tanc tanwydd un contractwr

nid oes lamp ddarllen uwchben y seddi cefn