Gyriant prawf Skoda Fabia: cenhedlaeth newydd
Mae cyflwyniad y model Fabia newydd yn brawf gwych o'r lefel y mae Skoda wedi'i chyflawni wrth feistroli'r hud marchnata - bydd y genhedlaeth newydd yn cyrraedd y farchnad ar adeg pan fo'r un flaenorol yn dal i fod ar anterth ei ogoniant ac nid yw ei chynhyrchiad yn cyrraedd. stopio. Mae'r cynllun hwn, a brofwyd yn lansiad yr Octavia I a II, hefyd yn cael ei ddefnyddio mewn segment marchnad hynod bwysig (tua 30% o gyfanswm y gwerthiant yn Ewrop), lle dylai'r Fabia newydd gryfhau sefyllfa Skoda. Rhoddir sylw arbennig i farchnadoedd sy'n tyfu'n gyflym yn Nwyrain Ewrop, lle mae'r Tsieciaid wedi dangos twf sylweddol yn ddiweddar.
Mewn gwirionedd, cychwynnodd y prosiect yn 2002, pan wnaed y cyffyrddiadau cyntaf â dyluniad y Fabia II, a chymeradwywyd yr edrychiad terfynol yn 2004, ac ar ôl hynny dechreuodd ei weithredu go iawn yn seiliedig ar atebion technolegol profedig. Yn y bôn, nid yw'r platfform (a fydd yn cael ei ddefnyddio yn y genhedlaeth nesaf VW Polo mewn blwyddyn) yn newydd, ond mae wedi'i ail-weithio'n ddifrifol i wella ymddygiad dadffurfiad a chwrdd â gofynion amddiffyn cerddwyr. Wrth gynnal y bas olwyn, cynyddodd y hyd (22 m) ychydig (gan 3,99 mm), yn bennaf oherwydd siâp newidiol y bympar blaen.
Mae'r ffaith hon yn brawf pellach bod y cynnydd tueddiadol mewn dimensiynau allanol (nid yn unig yn y dosbarth hwn) wedi cyrraedd terfyn dirlawnder penodol, ac erbyn hyn mae'r datblygiad yn cychwyn ar gyfnod dwys lle mae dylunwyr yn ymdrechu i gynyddu'r gofod mewnol, gan gymhwyso datrysiadau swyddogaethol ac ymarferol. yn nhrefniant elfennau mewnol ac yn y siasi. Er gwaethaf y bas olwyn heb ei newid, mae tu mewn i'r Fabia II wedi tyfu'n sylweddol, gyda'r pellter rhwng y ddwy res o seddi wedi cynyddu cymaint â 33 mm. Uchder y car yw 50 mm, sy'n cael ei deimlo yn y tu mewn a'i drawsnewid yn glyfar yn effaith weledol. Mae'r streipen glir uwchben fframiau'r drws yn asio'n gytûn â'r dyluniad cyffredinol ac yn benthyg tywynnu deinamig, sy'n arbennig o amlwg yn y fersiynau arbennig gyda tho gwyn.
Er gwaethaf y twf bach ar y tu allan, mae'r Fabia II yn gosod sawl record yn ei ddosbarth - cynhwysedd llwyth y car yw 515 kg (+75 o'i gymharu â'r genhedlaeth gyntaf) gyda chyfaint cist o 300 litr (+ 40), yn ogystal ag ystafell o amgylch y pen a'r pengliniau. mwy o deithwyr na chystadleuwyr uniongyrchol. Mae digon o newidiadau swyddogaethol bach yn y gefnffordd a'r caban, fel basged ar gyfer eitemau bach a'r gallu i osod y silff gefn mewn dau safle. Mae'r tu mewn yn edrych yn swyddogaethol, wedi'i wneud o ddeunyddiau o ansawdd uchel a dymunol i'r cyffwrdd. Gellir archebu'r olwyn llywio cysur hefyd gyda chlustogwaith lledr fel rhan o'r pecyn offer cyffredinol, ynghyd â'r bwlyn sifft, brêc llaw a manylion seddi amrywiol.
Nid yw syrpréis dymunol Fabia yn gyfyngedig i ddodrefn - mae'r ystod o unedau gasoline a gynigir ar hyn o bryd wedi cynyddu pŵer, ac fe'i hategwyd gan injan arall gyda chyfaint gweithredol o 1,6 litr a phŵer o 105 hp. Mae'r uned betrol sylfaenol 1,2 litr (1,2 HTP) eisoes yn cyrraedd 60 hp. ar 5200 rpm yn lle'r 55 hp presennol ar 4750 rpm, ac yn y fersiwn gyda phedwar falf y silindr - 70 yn lle'r 64 hp blaenorol. Rwy'n argymell yr ail fersiwn yn fawr, sy'n cynnig y cyfuniad gorau o bris, hyblygrwydd, pŵer a defnydd tanwydd eithaf derbyniol o tua 5,9 l / 100 km (yn ogystal â'r fersiwn gyda dwy falf y silindr). Mae'r injan yn cynnal pwysau'r Fabia heb straen amlwg ac yn synnu'n ddymunol gyda dynameg gweddus. Fersiwn swmpus gyda'i gymar gwannach a mwy cymedrol yn dechnolegol sy'n cymryd 16,5 eiliad i gyrraedd 100 km/awr (yn erbyn 14,9 ar 1,2 12V) a chyflymder uchaf o 155 km/h (163 km/h ar 1,2 12V). Gall natur fwy deinamig ddewis rhwng petrol 1,4 16V (86 hp) a 1,6 16V (105 hp).
Gyda'r un pŵer o 105 hp. Hefyd yn y pentref mae'r fersiwn diesel mwyaf - uned pedwar-silindr gyda "chwistrellwr pwmp", dadleoliad o 1,9 litr a turbocharger VNT. Cedwir allbwn y ddwy fersiwn o'r uned diesel tair-silindr 1,4-litr presennol (hefyd gyda system chwistrellu uniongyrchol pwmp-chwistrellwr) (70 a 80 hp, yn y drefn honno), ac mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd tua 4,5, 100 l / XNUMX km.
Gall pob model, ac eithrio'r fersiwn sylfaenol 1,2 HTP, fod â rhaglen sefydlogrwydd electronig, sy'n safonol ar y fersiwn 1,6 16V gyda thrawsyriant awtomatig.
Yn ôl Skoda, bydd y Fabia II yn cadw un o rinweddau mwyaf gwerthfawr ei ragflaenwyr - gwerth da am arian, a bydd y cynnydd pris o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol yn ddibwys. Bydd y model yn ymddangos ym Mwlgaria yn y gwanwyn, a bydd fersiwn wagen orsaf yn ymddangos ychydig yn ddiweddarach.
Testun: Georgy Kolev
Llun: Georgy Kolev, Skoda
