Adolygiad Skoda Karoq 2020: 110TSI

Mae'r Skoda Karoq roeddwn i fod i siarad amdano wedi cael ei ddwyn. Bydd yr heddlu’n dweud mai rhywun rydych chi’n ei adnabod sy’n cyflawni’r digwyddiadau hyn amlaf. Ac maen nhw'n iawn, dwi'n gwybod pwy gymerodd hi - Tom White yw ei enw. Ef yw fy nghydweithiwr yn CarsGuide.

Edrychwch, mae'r Karoq newydd newydd gyrraedd a bellach mae dau ddosbarth yn y lineup. Fy mwriad gwreiddiol oedd adolygu'r 140 TSI Sportline, model moethus pen uchel ffasiynol gyda gyriant pob olwyn, yr injan fwyaf pwerus, a gwerth $8 o opsiynau, gan gynnwys peiriant espresso adeiledig yn ôl pob tebyg. Ond fe wnaeth newid cynllun ar y funud olaf arwain Tom White at fy nghar i a fi yn ei Karoq, TSI lefel mynediad 110 heb unrhyw opsiynau ac mae'n debyg gyda chewyll llaeth yn lle seddi.

Beth bynnag, rydw i'n mynd i'r prawf ffordd.

Iawn, rydw i'n ôl nawr. Treuliais ddiwrnod yn gyrru Karoq fel y gallech chi: cymudo i'r ysgol, traffig oriau brig yn y glaw, ceisio taro nodiadau anoddach ar Dancing in the Dark gan Bruce Springsteen, yna rhai ffyrdd cefn a phriffyrdd... a dwi'n teimlo cymaint yn well . Rwyf hefyd yn meddwl bod y 110TSI yn well. Gwell nag oeddwn i'n meddwl ac yn well na 140TSI Tom.

Wel, efallai nid o ran gyrru, ond yn bendant o ran gwerth am arian ac ymarferoldeb ... a gyda llaw, mae gan y 110TSI hwn un peth arall na allech chi ei gael o'r blaen - injan a thrawsyriant newydd. Rwy'n dechrau meddwl efallai mai Tom yw'r un a gafodd ei ladrata...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.4 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	6.6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$22,700

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Dyma un o'r prif resymau yr wyf yn meddwl mai'r 110TSI yw'r dosbarth i'w gael - pris y rhestr $32,990. Mae hynny $7K yn llai na'r 140K Sportline Tom ac mae ganddo bron popeth sydd ei angen arnoch chi.

Pris rhestr y 110TSI yw $32,990.

Mae byselliad agosrwydd yn dod yn safonol, sy'n golygu eich bod chi'n cyffwrdd â'r drws i'w gloi a'i ddatgloi; sgrin wyth modfedd gydag Apple CarPlay a auto Android, arddangosfa offeryn cwbl ddigidol y gellir ei hailgyflunio, a system stereo wyth siaradwr, rheolaeth hinsawdd parth deuol, cysylltedd Bluetooth, rheolaeth fordaith addasol, goleuadau blaen awtomatig a glaw. sychwyr synhwyrydd.

Iawn, mae yna ychydig o bethau y gallwn eu hychwanegu at y rhestr hon - byddai prif oleuadau LED yn braf, fel y byddai seddi lledr wedi'u gwresogi, byddai charger ffôn diwifr yn braf hefyd. Ond gallwch chi ddewis y rheini. Mewn gwirionedd, mae gan y 110TSI fwy o opsiynau na'r 140TSI, fel to haul a seddi lledr. Ni allwch eu cael ar y 140TSI, Tom, ni waeth faint rydych chi eisiau.

Mae pris y Karoq 110TSI hefyd yn eithaf da o'i gymharu â'r gystadleuaeth. O'i gymharu â SUVs o faint tebyg fel y Kia Seltos, mae'n ddrytach ond yn dal yn fwy fforddiadwy na'r Seltos drutaf. O'i gymharu â'r Mazda CX-5 mwy, mae ar ben llai costus y rhestr brisiau hon. Felly, tir canol da rhyngddynt.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r Karoq yn edrych yn union fel ei frawd hŷn y Kodiaq, dim ond yn llai. Mae'n SUV bach garw ei olwg, yn llawn crychiadau miniog yn y metel a manylion bach drwyddo draw, fel y taillights gyda'u golwg grisialaidd. Rwy'n meddwl y gallai'r Karoq fod wedi bod ychydig yn fwy anturus yn ei steilio - neu efallai ei fod yn teimlo felly i mi oherwydd bod y paent gwyn roedd fy 110TSI yn ei wisgo yn edrych ychydig fel teclyn.

Mae'n SUV bach cadarn ei olwg, yn llawn crychiadau miniog yn y metel a manylion bach ym mhobman.

Mae'r Sportline 140TSI a adolygwyd gan fy nghydweithiwr Tom yn edrych yn llawer gwell - rwy'n cytuno ag ef. Mae'r Sportline yn dod ag olwynion aloi du caboledig, bympar blaen mwy ymosodol, ffenestri arlliwiedig, gril du allan yn lle fy chrome, tryledwr cefn… Arhoswch, beth ydw i'n ei wneud? Rwy'n ysgrifennu ei adolygiad iddo, gallwch chi fynd i'w ddarllen drosoch eich hun.

Felly, a yw'r Karoq yn SUV bach neu'n un canolig? Yn 4382mm o hyd, 1841mm o led a 1603mm o uchder, mae'r Karoq yn llai na SUVs canolig megis y Mazda CX-5 (168mm yn hirach), Hyundai Tucson (98mm yn hirach), a Kia Sportage (103 mm yn hirach). ). Ac mae'r Karoq yn edrych yn fach o'r tu allan. Mae'r Karoq mewn gwirionedd yn edrych yn debycach i'r Mazda CX-30, sy'n 4395mm o hyd.

Roedd y paent gwyn y cafodd fy 110TSI ei beintio ynddo yn edrych braidd yn gartrefol.

Ond, ac mae'r pecynnu mawr ond da hwnnw y tu mewn yn golygu bod tu mewn y Karoq yn fwy eang na'r tri SUV mawr hynny. Mae hyn yn ddelfrydol os ydych chi, fel fi, yn byw ar stryd lle mae trigolion yn ymladd bob nos am y mannau parcio bach olaf sydd ar ôl, ond bod gennych chi deulu sy'n tyfu o hyd ac felly angen rhywbeth mwy na beic un olwyn.  

Y tu mewn, mae'r 110TTSI yn teimlo fel dosbarth busnes, ond ar lwybr domestig. Nid fy mod yn gyrru felly, ond rwy'n gweld y seddi y maent yn eistedd ynddynt pan fyddaf yn mynd i ddosbarth economi. Mae hwn yn lle difrifol, chwaethus ac, yn anad dim, swyddogaethol gyda gorffeniadau o ansawdd uchel ar gyfer drysau a chonsol canol. Yna mae'r arddangosfa amlgyfrwng, ac mae'n rhaid i mi gyfaddef fy mod yn gefnogwr mawr o'r clwstwr offerynnau digidol. Dim ond y seddi allai fod ychydig yn fwy soffistigedig. Pe bai'n mi, byddwn yn dewis lledr; mae'n haws cadw'n lân ac yn edrych yn well. Hefyd, a wnes i sôn na allwch ddewis seddi lledr ar frig yr ystod 140TSI Sportline?

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Ydych chi'n gwybod un peth arall na all Tom ei wneud yn ei ffansi Karoq 140TSI Sportline? Tynnwch y seddi cefn, dyna beth. Rwy'n ddifrifol - edrychwch ar fy llun cymerais. Ydy, mae'r sedd gefn chwith yn eistedd yn y sedd ganol a gellir eu tynnu i gyd yn hawdd iawn i ryddhau 1810 litr o ofod cargo. Os byddwch chi'n gadael y seddi yn eu lle ac yn eu plygu i lawr, fe gewch 1605 litr, a chynhwysedd y gefnffordd yn unig gyda'r holl seddi fydd 588 litr. Mae hynny'n fwy na chapasiti llwyth tâl CX-5, Tucson, neu Sportage; ddim yn ddrwg o ystyried bod y Karoq ychydig yn llai na'r SUVs hyn (gweler y dimensiynau yn yr adran ddylunio uchod).

Mae'r caban hefyd yn drawiadol o eang i bobl. Yn y blaen, mae'r dangosfwrdd gwastad a'r consol canol isel yn creu naws eang, gyda digon o le i'r ysgwydd a'r penelin hyd yn oed i mi gyda'm lled adenydd dau fetr. Gydag uchder o 191 cm, gallaf eistedd yn sedd fy ngyrrwr heb i'm pengliniau gyffwrdd â chefn y sedd. Mae'n rhagorol.

Mae cefn uwchben yn wych hefyd. Ni fyddai Abraham Lincoln hyd yn oed yn gorfod tynnu ei het diolch i do fflat mor uchel. 

O'ch blaen, mae dangosfwrdd gwastad a chonsol canol isel yn creu naws eang.

Roedd y drysau mawr, uchel yn golygu ei bod yn hawdd i blentyn pump oed strapio i mewn i sedd car, a doedd y car ddim yn rhy bell oddi ar y ddaear iddo ddringo i mewn iddo.

Mae storfa yn ardderchog, gyda phocedi drws mawr, chwe deiliad cwpan (tri yn y blaen a thri yn y cefn), consol canolfan dan orchudd gyda mwy o le storio na blwch bento, blwch dash enfawr gyda dalwyr to haul, ffôn a thabledi. ar y cynhalydd pen blaen mae caniau sbwriel, rhwydi cargo, bachau, cortynnau elastig gyda Velcro ar y pennau ar gyfer atodi pethau. Yna mae fflach-olau yn y boncyff ac ymbarél o dan sedd y gyrrwr yn aros i chi eu colli y tro cyntaf i chi eu cael.

Mae yna borthladd USB ar y blaen ar gyfer dyfeisiau gwefru a chyfryngau. Mae yna hefyd ddau soced 12V (blaen a chefn).

Nid oes unrhyw gaeadau ar gyfer y ffenestri ochr gefn na phorthladdoedd USB yn y cefn.

Mae gan deithwyr sedd gefn fentiau aer cyfeiriadol hefyd.

Yr unig beth sy'n cadw'r car hwn rhag cael 10 yw nad oes ganddo fleindiau ar gyfer y ffenestri ochr gefn na phorthladdoedd USB yn y cefn.  

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Roedd gan y Karoq 110TSI injan 1.5-litr a thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol, ond mae bellach wedi'i ddisodli yn y diweddariad hwn gan injan turbo-petrol pedwar-silindr 1.4-litr gyda'r un allbwn 110kW a 250Nm ac wyth- blwch gêr cyflymder. mae trosglwyddiad awtomatig (trawsnewidydd torque traddodiadol hefyd) yn trosglwyddo gyriant i'r olwynion blaen.

Yn sicr, nid yw'n gyriant olwyn gyfan fel 140TSI Tom, ac nid oes ganddo'r cydiwr deuol saith-cyflymder fel sydd gan y car hwn, ond nid yw 250Nm o trorym yn ddrwg o gwbl.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Neidiais allan o Karoq 110TSI ar ôl diwrnod o dywydd gwallgof ar strydoedd dinas a maestrefol. Llwyddais hyd yn oed i osgoi'r cyfan a dod o hyd i ychydig o ffyrdd gwledig a phriffyrdd.

Mae gyrru'n hawdd gyda llywio ysgafn a reid dawel a chyfforddus.

Y peth cyntaf y mae angen i chi ei wybod yw pa mor hawdd yw peilota. Mae gwelededd trwy'r windshield eang honno yn ardderchog, a hyd yn oed yn well diolch i safle eistedd uchel y gyrrwr - mae'r cwfl yn disgyn i lawr i wneud iddo edrych fel nad yw yno, ac ar adegau roedd yn gwneud iddo deimlo fel gyrru bws. Mae'n debyg i fws gyda'r sedd flaen unionsyth yna a'u patrwm ffabrig jazz sy'n atal graffiti, ond maen nhw'n gyfforddus, yn gefnogol, ac yn fawr, ac rydw i'n eithaf hapus â hynny oherwydd rydw i'n dweud hynny i gyd hefyd.

 Mae'r llywio ysgafn yn ogystal â'r daith dawel a chyfforddus hefyd yn ei gwneud hi'n hawdd gyrru. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n ddelfrydol ar gyfer lle rydw i'n byw yng nghanol y ddinas, lle mae'n ymddangos bod traffig ar yr adegau prysuraf 24/XNUMX a thyllau yn y ffordd yn wasgaredig ym mhobman.

Mae'r injan newydd hon yn dawel, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig confensiynol yn cyflawni perfformiad llawer llyfnach na'r cydiwr deuol a ddisodlwyd.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig confensiynol yn darparu gweithrediad llawer llyfnach na'r cydiwr deuol a ddisodlwyd.

Roedd ffrwydro trwy'r llwyni ar ffyrdd troellog mawr yn fy ngadael yn dymuno dau beth - gwell teimlad llywio a mwy o grunt. Roedd tyniant, hyd yn oed yn y gwlyb, yn drawiadol, ond roedd yna adegau pan oeddwn yn dymuno cael mwy o ddeinameg a mwy o gysylltiad â'r ffordd trwy'r handlens. O, a symudwyr padlo - roedd fy mysedd bob amser yn estyn amdanyn nhw, ond nid oes gan yr 110TSI nhw. Yn ei adolygiad, mae'n debyg y bydd Tom yn gwegian dros rwgnach ei 140TSI, gyriant pob olwyn a digon o symudwyr padlo.

Ar y draffordd, mae'r Karoq yn dawel gyda chaban tawel a blwch gêr sy'n symud yn gyflym i'r wythfed safle ar gyfer teithio pellter hir cyfforddus. Mae'r cyfaint yn fwy na digon i oddiweddyd ac uno'n gyflym os oes angen.  

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Yn fy mhrawf tanwydd, llenwais y tanc yn llwyr a gyrru 140.7 km ar strydoedd y ddinas, ffyrdd gwledig a thraffyrdd, yna ail-lenwi â thanwydd eto - ar gyfer hyn roedd angen 10.11 litr arnaf, sef 7.2 l / 100 km. Dangosodd y cyfrifiadur taith yr un milltiroedd. Dywed Skoda y dylai injan 110TSI ddefnyddio 6.6 l/100 km yn ddelfrydol. Y naill ffordd neu'r llall, mae'r 110TSI yn eithaf darbodus ar gyfer SUV canolig.

Yn ogystal, bydd angen gasoline di-blwm premiwm arnoch gyda sgôr octan o 95 RON o leiaf.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Derbyniodd y Karoq y sgôr ANCAP pum seren uchaf pan gafodd ei brofi yn 2017.

Derbyniodd y Karoq y sgôr ANCAP pum seren uchaf pan gafodd ei brofi yn 2017.

Mae offer safonol yn cynnwys saith bag aer, AEB (brecio trefol), synwyryddion parcio cefn gyda auto-stop, camera rearview, system frecio aml-wrthdrawiad a chanfod blinder gyrwyr. Rhoddais sgôr is iddo yma oherwydd mae cit diogelwch sy'n dod yn safonol ar gystadleuwyr y dyddiau hyn.

Ar gyfer seddi plant, fe welwch dri phwynt cysylltu cebl uchaf a dwy angorfa ISOFIX ar yr ail res.

Mae olwyn sbâr gryno o dan lawr y gist.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Cefnogir y Karoq gan warant milltiredd diderfyn Skoda pum mlynedd. Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000 km, ac os ydych am dalu ymlaen llaw, mae pecyn tair blynedd $900 a chynllun pum mlynedd $1700 sy'n cynnwys cymorth ymyl ffordd a diweddariadau map ac sy'n gwbl drosglwyddadwy.

Cefnogir y Karoq gan warant milltiredd diderfyn Skoda pum mlynedd.

Ffydd

Iawn, newidiais fy meddwl - cafodd Tom ei ddwyn o'r gorau, yn fy marn i, Karok. Wrth gwrs, nid wyf eto wedi gyrru ei Sportline 140TSI, ond mae'r 110TSI yn rhatach ac yn well, gyda mwy o opsiynau, ac mae'n fwy ymarferol ac amlbwrpas gyda rhes gefn symudadwy. Yn sicr, nid oes gan y 110 TSI olwynion ffansi a symudwyr padlo nac injan fwy pwerus, ond os ydych chi'n mynd i'w ddefnyddio ar gyfer tasgau bob dydd fel fi mewn traffig, yna mae'r 110TSI yn well.

O'i gymharu â'i gystadleuwyr, mae'r Karoq 110 TSI hefyd yn well - yn well o ran gofod mewnol ac ymarferoldeb, yn well o ran technoleg caban, gydag arddangosfa ddigidol lawn ar y dangosfwrdd, ac yn awr, gydag injan a thrawsyriant newydd, mae'n gwell gyrru, na llawer ohonynt. gormod.