Skoda Karoq Style 2.0 TDI - beth sy'n gwneud iddo sefyll allan?

Mae ymosodiad SUV Skoda yn parhau. Rydyn ni newydd ddod i adnabod y Kodiaq yn well, ac mae Karoq, ei frawd bach, eisoes ar ei ffordd. Sut mae am argyhoeddi ei gleientiaid? Fe wnaethon ni brofi hyn pan wnaethon ni yrru o gwmpas Krakow.

Mae Skoda wedi bod yn ddifater am SUVs ers amser maith. Oedd, roedd yn y cynnig Yeti, ond roedd ei boblogrwydd yn gostwng - cystadleuwyr yn cynnig ceir mwy newydd a mwy diddorol. Felly yn raddol cafodd y model ei “roi allan” a chafodd Skoda wared yn llwyr ar yr unig SUV yn y rhestr brisiau.

Fodd bynnag, ni allai'r sefyllfa hon bara'n hir, oherwydd mae hwn yn segment sy'n parhau i ennill poblogrwydd, un o'r rhai mwyaf, wrth ymyl y dosbarthiadau B ac C, felly dim ond mater o amser oedd hi cyn i Skoda ddychwelyd i'r dosbarthiadau hyn. . rhanbarthau. Fodd bynnag, nid oedd neb yn disgwyl y byddai'r Tsieciaid yn lansio ymosodiad mor enfawr. Yn gyntaf Kodiaq, ychydig yn ddiweddarach Karoq, ac yn awr rydym yn sôn am y trydydd, model hyd yn oed yn llai.

Fodd bynnag, nid ydym yn edrych i’r dyfodol fel hyn eto. Newydd gael yr allweddi Karoka – a byddwn yn falch o weld sut y mae am sefyll allan.

Llai hudolus ond eithaf diddorol

Mae enwau Skoda SUVs yn debyg iawn. Maent yn dechrau gyda'r llythyren K ac yn gorffen gyda Q. Mae'r brand Tsiec wedi cwympo mewn cariad â thrigolion Ynys Kodiak yn Alaska ac yn fodlon gofyn iddynt beth fyddent yn ei alw'n fodelau nesaf. Gyda Kodiaq, roedd yn eithaf syml - dyma sut mae'r trigolion yn galw'r eirth ar eu hynys. Mae holl enwau anifeiliaid yn gorffen yn C.

Roedd Karok ychydig yn wahanol. Roedd hi eisoes yn hysbys bod K a Q i aros, felly beth oedd gan yr ynyswyr i feddwl? Karok. Mae'n gymysgedd o eiriau'r Inuit am "peiriant" a "saeth".

Mae prif oleuadau'r Karoq yn cael eu hollti yn yr un ffordd â'r Octavia, ond mewn ffordd gwbl anfewnwthiol. Mae hyd yn oed yn edrych yn dda. Mae corff y car yn gryno, yn "gryno" fel y gallai rhywun ddweud. Mewn lluniau, mae'r car hwn yn edrych yn llawer llai na'r Kodiaq, ond mewn gwirionedd nid yw mor fach â hynny. Mae'n llai na 2 cm yn hirach na'r gefeill Seat Atec, sydd, wedi'r cyfan, yn edrych yn fwy enfawr. Fel y gwelwch, llwyddodd Skoda i guddio dimensiynau'r car.

Technolegau grŵp a ddefnyddir gan Skoda

Os ydym wedi cael un o'r Skodas mwy newydd o'r blaen, fe gawn ein hunain yma heb unrhyw broblem. Mae'r holl fotymau yn eu lle, fel mewn unrhyw beiriant arall gan y gwneuthurwr hwn. Mae'r panel offeryn yn debyg iawn i'r Kodiaq's, gan gynnwys system lywio fawr a welir yn unig ar y Kodiaqu ac Octavia ôl-wyneb hyd yn hyn. Mae ansawdd y deunyddiau yn eithaf gweddus - dim byd yn crebachu, er wrth gwrs plastig sy'n dominyddu yma.

W Carioci Yn syml, defnyddiwyd atebion clyfar. Un ohonynt yw seddi VarioFlex PLN 1800, sy'n troi'r sedd gefn yn dair sedd unigol. Diolch i hyn, gallwn eu symud ymlaen ac yn ôl, gan addasu cyfaint y boncyff - o 479 i 588 litr. Gellir plygu'r seddi hefyd i roi cynhwysedd o 1630 litr, neu...eu tynnu'n gyfan gwbl i wneud y Karoq bron yn fan.

Os bydd y car yn cael ei yrru gan nifer o yrwyr, bydd y system cof allweddol yn ddefnyddiol iawn, yn enwedig os byddwn yn rhoi seddi y gellir eu haddasu'n drydanol i'r car. Yn dibynnu ar ba allwedd rydyn ni'n agor y car, bydd y seddi, y drychau a'r systemau ar y bwrdd yn cael eu haddasu yn y modd hwn.

Ymhlith yr opsiynau offer mwy diddorol byddwn yn gweld seddi chwaraeon gyda chlustffonau integredig ar gyfer PLN 1400, rheolaeth fordaith weithredol hyd at 210 km/h ar gyfer PLN 1500 a phecyn cyfan o systemau diogelwch uwch y mae'n rhaid i ni dalu amdanynt - PLN 5 gydag offer Uchelgais a PLN 800 mewn steil. Os byddwn yn gwersylla neu'n parcio'r car ar y stryd yn aml, gall gwresogydd parcio ar gyfer PLN 4600 gydag injan diesel a PLN 3700 gydag injan betrol fod yn ddefnyddiol. Fodd bynnag, mae aerdymheru parth deuol eisoes wedi'i gynnwys fel safon.

Mae gan y system infotainment yr un nodweddion â'r Kodiaqu. Felly mae Skoda Connect, cysylltiad rhyngrwyd â swyddogaeth hotspot, llywio gyda gwybodaeth traffig ac ati. Mae'r system llywio uchaf Columbus yn costio mwy na PLN 5800, a byddwn yn cael llywio yn rhan isaf Amundsen ar gyfer PLN 2000.

Gyriant olwyn flaen yn bennaf

pentyrru Rhestr brisiau KarokMae'n amlwg nad yw Skoda yn credu y bydd cwsmeriaid yn dewis gyrru 4 × 4 - ac yn gywir felly. Mae cerbydau yn y gylchran hon fel arfer yn teithio ar ffyrdd palmantog yn unig, ac er bod gyriant XNUMX-echel yn gwella diogelwch, nid yw'n teithio ym mhob neu hyd yn oed y rhan fwyaf o sefyllfaoedd. Felly, gadael y gyriant i'r echel flaen yn unig yw'r ateb mwyaf darbodus yn gyffredinol.

Felly, yr unig opsiwn gyda gyriant 4x4 yw'r TDI 2.0 gyda 150 hp. Yr ail ddisel yn y cynnig yw TDI 1.6 gyda 115 hp. O ochr peiriannau gasoline, mae'r sefyllfa'n debyg - mae 1.0 TSI yn cyrraedd 115 hp, a 1.5 TSI - 150 hp. Gellir archebu pob fersiwn o'r injan gyda thrawsyriant llaw 6-cyflymder a thrawsyriant awtomatig 7-cyflymder.

Rydym newydd syrthio ar gyfer y profion Karoq gydag injan TDI 2.0, ac felly gyda gyriant 4 × 4. Roedd symud gêr yn cael ei drin gan flwch gêr DSG 7-cyflymder. Nid yw marchogaeth ar Skoda SUV llai yn ennyn emosiwn eithafol. Ni fyddwn yn teimlo unrhyw adrenalin na llid yma. Mae'r car yn cymryd ei dro yn hyderus, ac mae'r ataliad yn dewis bumps yn gyfforddus. Nid oes unrhyw broblemau gyda sefydlogrwydd wrth yrru ar y briffordd ychwaith - er y gall lefel sŵn a oramcangyfrifwyd ychydig ar gyflymder o 140 km/h ac uwch fod yn aflonyddu. Ond y peth pwysicaf yw ein bod ni'n gyfforddus hyd yn oed ar deithiau hir ac nid ydym yn blino'n gynnar - mae hyn diolch i seddi da a safle gyrru uchel.

Darperir gallu traws gwlad da gan ataliad cefn aml-gyswllt. Er y gallwn ddod o hyd i ataliad gyda grym dampio y gellir ei addasu'n weithredol mewn modelau Skoda eraill - DCC - nid yw ar y rhestr brisiau eto. Mae hyn, wrth gwrs, yn ffenomen dros dro, oherwydd yn ystod y cyflwyniad Karoq, roedd yn ymwneud â newid y modd atal yn awtomatig gyda symudiadau llywio mwy craff.

Yn ddiddorol, er bod blwch gêr DSG fel arfer yn gyflymach na blwch gêr llaw, yn ôl y data technegol, mae'n cyfyngu'r cyflymder uchaf a'r amser cyflymu i 100 km / h. Yn y fersiwn prawf, mae'r gwahaniaeth cymaint â 0,6 eiliad o blaid y trosglwyddiad â llaw - cymerodd ein car 9,3 eiliad, er bod y blwch gêr ychydig yn swrth. Dylai ei modd chwaraeon fod y modd arferol mewn gwirionedd - efallai llai'r duedd llusgo.

Mae gyriant pob olwyn wedi'i gyfuno â dewisydd modd gyrru gydag opsiynau Offroad ar gyfer sawl math o arwynebau - PLN 800 ychwanegol. Os ydym yn bwriadu taro'r asffalt yn amlach, gallwn hefyd archebu pecyn oddi ar y ffordd ar gyfer PLN 700, sy'n cynnwys gorchudd o dan yr injan, gorchuddion ar gyfer ceblau trydan, brêc a thanwydd a chwpl o orchuddion plastig eraill.

Sut olwg sydd ar y defnydd o danwydd? Yn ôl Skoda, dylai 5,7 l / 100 km fod wedi bod yn ddigon yn y ddinas, y tu allan iddi ar gyfartaledd o 4,9 l / 100 km a 5,2 l / 100 km. Yn y prawf, ni wnaethom gyflawni'r un gwerthoedd - wrth yrru yn y ddinas, roedd angen o leiaf 6,5 l / 100 km ar yr injan.

Oes angen carok arnoch chi?

Mae'r gwahaniaeth pris rhwng Karoq a Kodiaq yn fach. Dim ond 6 mil ydyw. PLN rhwng prisiau modelau sylfaenol pan fo'r Kodiaq yn gar llawer mwy a mwy difrifol. Fodd bynnag, nid oes angen car mor fawr ar bawb - gall ei yrru o amgylch y ddinas a pharcio i rai fod yn ormod o faich.

Felly mae'r Karoq yn llawer mwy addas i'r ddinas - a does dim rhaid i ni orfodi ein hunain i wneud sylw ar pam y byddai unrhyw un eisiau SUV yn y ddinas. Mae'n duedd y mae cwsmeriaid ei eisiau, mae safle eistedd uwch yn aml yn gwella'r teimlad o ddiogelwch. Gyda dimensiynau mor gryno, gall y Karoq ffitio llawer, yn enwedig gyda'r seddi VarioFlex. Felly bydd yn llawer mwy ymarferol na'i frawd hŷn - gan fod ei “ymarferoldeb” hefyd yn cael ei werthuso o ran rhwyddineb symud, parcio, ac ati.

Ar gyfer y sylfaen 83 mil. PLN neu, fel yn y model prawf - ar gyfer 131 PLN - gallwn brynu car a fydd yn gwasanaethu ni yn ddewr, yn bennaf yn y ddinas, ond ni fydd yn ofni mynd ar wyliau.

Fodd bynnag, ni all rhywun helpu ond teimlo bod Skoda yn llenwi'r bwlch blaenorol yn raddol gyda cheir nad ydynt yn wahanol iawn i'w gilydd. A fyddant yn dod o hyd i fwy o gwsmeriaid fel hyn? Mae'n debyg ie, ond yn sicr bydd gan y cwsmeriaid hyn gyfyng-gyngor difrifol cyn prynu.