Gyriant prawf Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV ar gyfer 80 o lefs

Mae cefndryd Tiguan a Kodiaq yn gwrthdaro gyda Corea trymach

Hyd yn hyn, y VW Tiguan fu'r meincnod ar gyfer y model SUV cryno. Ond gan fod y pryder wrth ei fodd yn adeiladu cystadleuwyr cryfaf ei brif frand, mae'r Skoda Kodiaq yn ymosod arno nawr. Ac mae'n rhaid iddo amddiffyn ei safle yn erbyn y Kia Sorento rhad.

Gwlad anialwch Dubai yw'r mewnforiwr tywod mwyaf yn y byd. Y rheswm yw bod yr emirate yn bennaf yn defnyddio tywod i gynhyrchu concrit. A beth sydd gan y tri model o SUVs i'w wneud ag ef? Dim byd, ond fe benderfynon ni ddechrau gyda gwybodaeth ddiwerth arall, yn lle bwrw ymlaen â'r ymchwil teitl diweddar arferol. Mae'n rhaid bod yr erthyglau blaenorol am Kodiak wedi'ch gwneud chi'n wir wybodus am amodau byw pobl Ynys Kodiak. Felly gadewch i ni adael yr eirth yn y goedwig (neu ar yr ynys) a chyflwyno ein cyfranogwyr: Skoda Kodiaq 2.0 TDI gyda 190 hp, trawsyriant cydiwr deuol saith cyflymder a blwch gêr deuol yn cael eu profi. Mae gan ei berthynas, y VW Tiguan, yr un trosglwyddiad a'r lefel uchaf o offer. Ac oherwydd ein bod am egluro a all y Kodiaq gystadlu â chystadleuwyr pen uchel a chyllideb fwy, rydym wedi cynnwys y Kia Sorento 200 CRDI sydd â chyfarpar cyfoethog, mwy a mwy pwerus (2,2 hp litr) gyda gyriant pob olwyn ac a trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder. Felly - dewch ag ofn, nid ni - mae'n bryd dechrau.

Kia Sorento gyda gwendidau mewn perfformiad deinamig

A chan eu bod yn prynu nid yn ôl hyd, ond yn ôl ystod pris, gadewch i ni ddechrau gyda Sorento. Mae'r Corea Corea 4,78-metr o hyd yn uwch na'r maint yn unig, ond hefyd ystod prisiau'r dosbarth cryno - oherwydd anfonodd Kia Argraffiad Platinwm Sorento i'r prawf, gyda phopeth y gallwch chi ei ddychmygu - offer infotainment llawn, lledr wedi'i gynhesu / awyru dodrefn. , goleuadau blaen xenon, olwynion aloi 19 modfedd a mwy. Ac er y gellir prynu fersiwn sylfaen ag offer da gyda blwch gêr deuol a'r trosglwyddiad awtomatig ei hun yn yr Almaen am 40 ewro, mae'r car prawf yn costio 990 ewro.

Am yr arian, cewch gar trawiadol sy'n cynnig digon o le. Gall pump, neu saith os dymunir, ffitio'n hawdd yma, ond mae'r modelau VW a Skoda yn cynnig mwy o le yn y cefn. Mae'r Sorento wedi'i adeiladu'n gadarn, mae'n cynnwys digonedd, hawdd ei weithredu, a gwyddys fod ganddo warant saith mlynedd. Fodd bynnag, yn yr ystod prisiau hon, nid ydym yn sôn am nifer y rhinweddau, ond am eu gwir amlygiadau. Ac yma mae'n ymddangos nad yw'r seddi mawr yn darparu digon o gefnogaeth ochrol, nid yw'r rheolaeth llais yn deall yr holl gysyniadau, ac nid yw'r system infotainment yn cynnig WLAN ac ni all gysylltu â'r ffôn trwy CarPlay neu Android Car. Ac i'r rhai sy'n credu bod y rhain yn rhannau eilaidd yn y car, byddwn yn nodi sawl prif ffactor.

Er enghraifft, cysur ataliad gwael. Gydag olwynion 19 modfedd, nid yw'r Sorento yn ymateb yn dda i bumps yn wyneb y ffordd, gan oresgyn rhai mwy garw. Nid yw gosodiadau caled yn arwain at well dynameg ffyrdd. Diolch i'w adborth syfrdanol a'i lywio manwl gywir, mae SUV Kia yn arnofio trwy gorneli, yn cael amser caled yn cefnogi'r olwyn flaen allanol, ac mae'n tanseilio'n drwm ac yn codi wrth gyflymu - pethau y mae'r system ESP yn eu trin yn hwyr. Felly, mae'n well gyrru heb straen - mae hyn yn gwbl gyson â hanfod y Sorento. Mae ei dyrbodiesel 2,2-litr gyda turbocharger geometreg amrywiol yn tynnu'n bwerus ymlaen, o bryd i'w gilydd mae'r peiriant yn mynd trwy ei chwe cham yn bwyllog a dim ond yn dechrau rhuthro ar sbardun llawn. Fodd bynnag, yn aml mae angen cymaint o hwb ar gar i gadw i fyny ag eraill mewn prawf. Gyda phwysau ychwanegol o ddau gant cilogram, 10 hp. ac nid yw 41 Nm arall yn ddigon i gyrhaedd dau wrthwynebydd.

Mae'r oedi yn cynyddu oherwydd breciau gwan ac offer cymorth gyrrwr llai cyflawn ac amherffaith. Mae defnydd tanwydd uchel (9,5 l / 100 km) a phris sylfaen solet yn cydbwyso manteision pecyn brenhinol a gwarant hir. Oherwydd hyn, bydd hyd yn oed yn anoddach dal i fyny â chystadleuwyr - waeth beth fo hyd y corff.

Skoda Kodiaq: teimlo'n fwy eang na Q7 neu Bentayga

Wrth gwrs, ffôl fyddai ysgrifennu bod cymaint o fodelau o SUVs cryno â thywod môr (i ddechrau o leiaf). Fodd bynnag, mae pawb yn deall bod dewis eang yn y gylchran hon. Felly ar y dechrau efallai y byddwn yn synnu at y diddordeb mawr yn y Kodiaq, sydd mewn gwirionedd yn ddim mwy na Tiguan hirach. Ond pan fyddwn yn meddwl am y peth, rydym yn sylweddoli nad yw hyn yn beth bach. Oherwydd ar gyfer beth y cynlluniwyd modelau SUV yn wreiddiol? Teithiau hir mewn car eang, wedi'i godi'n uchel oddi ar y ffordd ac yn addas i'w ddefnyddio bob dydd. Nid oes gan lawer o fodelau y rhinweddau hyn i'r fath raddau. Mae hyn yn bennaf oherwydd y swm anhygoel o le a gynigir gan y Kodiaq. Er ei fod yn fyrrach nag un Audi A4 Avant, y tu mewn mae'n creu cymaint o le fel ei fod yn hyn o beth yn rhagori ar fodelau SUV mawr y pryder - yr Audi Q7 a Bentley Bentleyga. O'i flaen, mae cynrychiolydd y Weriniaeth Tsiec yn gosod y gyrrwr a'r teithiwr wrth ei ymyl yn uchel ar seddi meddal cyfforddus.

Gall y sedd gefn glyd sy'n lledaenu fod yn llithro'n hydredol mewn ystod o 18 cm. Pa mor fawr yw'r Kodiaq mewn gwirionedd yw'r ffaith, hyd yn oed pan mae yn y safle ymlaen, bod digon o le o flaen y coesau. Ac yn y cefn mae gennym adran bagiau, a all, fel yn y Kia, fod â dwy sedd blygu. Nid oedd gan y car prawf nhw na llawr cist symudol, sy'n creu man gwastad rhwng y sil mewnol uchel a'r traed, a ffurfiwyd gan y seddi cefn sy'n plygu mewn tri. Mae capasiti cario o 650 i 2065 litr ar yr un lefel â'r 35 cm Q7 (650-2075 litr) hirach a channoedd litr yn uwch na'r Tiguan 21,1 cm byrrach.

Mae Skoda yn cynnig y system infotainment ddiweddaraf

Mae Skoda hefyd yn rhagori arno gyda'i system rheoli infotainment newydd, sydd yn y bôn yn cynnwys magu bwydlenni i'r sgrin gan ddefnyddio padiau cyffwrdd yn hytrach na botymau. Mae'r ddau fodel wedi'u cysylltu'n dda â'r rhwydwaith, yn arddangos ar yr arddangosfa ffôn, yn cynnig data traffig WLAN a amser real. Yn wir, ar waith mae popeth mor syml ag yn VW, ond nid yw'r monitor a'r offerynnau yn Skoda mor hawdd i'w darllen. A chan ei fod yn fater o fanylion beth bynnag, nid yw'r crefftwaith na'r deunyddiau yn dda iawn, gyda gorchudd cist sy'n rhyddhau ffibr neu gynhalyddion cefn symudadwy, er enghraifft.

Felly dim ond ychydig o bethau bach i boeni amdanynt yn y peiriant mawr hwn. Ac mae yna bethau bach sy'n gwneud bywyd bob dydd yn haws, fel amddiffyn ymylon y drysau (gyda helo cyfeillgar i'r dyfeiswyr gan Ford) neu nyth sy'n brathu gwaelod torionog y poteli, fel bod modd dadsgriwio'r capiau gydag un yn unig llaw. Wrth gwrs, mae’r Kodiaq wedi aros yn driw i’r llên gwerin gydag ymbarelau yn y drysau a chrafwr iâ gyda chwyddwydr ar ddrws y tanc – ond mae’n amser mynd.

Brysiwch drosglwyddiad awtomatig yn Kodiaq

Gwthiwch y botwm ac mae'r turbodiesel dau litr yn dechrau sibrydion. Yn yr un modd â'r model VW, mae allyriadau NOX yn cael eu lleihau trwy bigiad wrea (mae'r Sorento yn defnyddio catalydd gyda thanc huddygl). Fel VW, dim ond trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder y mae'r injan hon ar gael. Ac yn union fel VW, mae'n teimlo'n anhygoel o ddi-rym o ran ei 190bhp. / 400 Nm.

Ydym, ie, yma rydym eisoes wedi cyrraedd lefel uchel iawn o rwgnach naws, ond gyda dangosyddion deinamig mae popeth yn iawn. Ond er mwyn i'r car gyflymu'n iawn, mae'n rhaid i'r trosglwyddiad cydiwr deuol linellu ei saith gerau yn ddeheuig, nad yw'n ei wneud yn hyderus ac yn gywir iawn ar ffyrdd eilaidd ac ar ôl troi'n dynn. Hefyd ar y cledrau mewn modd cyfforddus, mae'n newid dro ar ôl tro ac ar frys. Felly, ni ddylid byth ystyried y Kodiaq fel y reid hyderus a chyffyrddus y byddai rhywun yn ei disgwyl gan uned o'r fath. Fodd bynnag, mae'r model yn gwneud iawn am hyn gyda'i gysur a'i gymeriad di-hid. Gyda damperi addasol (am gost ychwanegol), mae'n niwtraleiddio lympiau yn y palmant yn daclus ac yn gleidio dros donnau hir mor llyfn â cheir eraill atal aer yn unig. Hyd yn oed yn y modd Chwaraeon, mae'n well gan y Kodiaq anwybyddu dynameg dros gysur. Ymhlith pethau eraill, oherwydd y bas olwyn hirach, mae'n troi'n fwy gofalus na'r model VW, yn darparu adborth mwy cynnil gyda llywio ychydig yn fwy anuniongyrchol, yn gogwyddo mwy, yn dechrau tanlinellu yn gynharach ac yn cael ei ddal yn ôl. yn gyflymach ac yn fwy craff na'r ESP. Ar yr un pryd, mae'r car yn parhau i fod yn ddiogel, yn stopio'n well ac mae ganddo armada llawn o gynorthwywyr. Fodd bynnag, mae'r Skoda Kodiaq 2.0 TDI mwy, mwy ymarferol a mwy cyfforddus yn costio bron i 3500 ewro yn llai o ran offer na'r VW Tiguan. Yna pam y dylem ei ffafrio?

A ddylech chi dalu ychwanegol am Tiguan llai?

Ie, cwestiwn da - o leiaf tan lansiad Tiguan Allspace hirach ym mis Medi 2017. Ond efallai am y tro cyntaf, methodd y VW Folks â gwneud eu fersiwn yn ddigon gwell. Mae'r Octavia a'r Superb wedi'u lleoli mor agos fel ail yn unig i'w modelau VW priodol fel bod esboniad clir bob amser am y gwahaniaeth pris. Fodd bynnag, nid yw hyn yn digwydd mwyach gyda'r Tiguan.

Hyd yn hyn, bu erioed y mwyaf eang o'r holl fodelau SUV cryno, ac mae'n nodedig am ddarparu tua'r un lle i deithwyr â'r Sorento, sydd 29 cm yn hwy. Ond mae gan y Kodiaq hyd yn oed fwy o le ac, fel cynrychiolydd Kia, ardal cargo fwy. Hyd yn oed pan fydd sedd gefn safonol y Tiguan yn cael ei gwthio ymhell ymlaen fel safon, ni all gyflawni gallu cario safonol ei ddau wrthwynebydd.

Oes, mae gan y VW Tiguan 2.0 TDI ddodrefn ychydig yn well, dim ond ei fod yn cynnig clwstwr offer digidol ac arddangosfa pen i fyny, ond nid yw'r rhain yn ddadleuon cwbl argyhoeddiadol dros wario mwy o arian ar gar llai. A chan fod y Kodiaq yn pwyso dim ond 33 cilogram yn fwy na'r Tiguan, ni all yr olaf gael y fantais perfformiad. A disgwyliwch ychydig mwy o rym a moesau da gan y Tiguan nag o'r TDI 190-litr 400hp. a XNUMX Nm, yn ogystal â dewis mwy hyderus o gerau o'r blwch gêr gyda dau gydiwr. Ac yn awr mae hi'n dechrau "atal dweud" o bryd i'w gilydd ar ffyrdd eilaidd gyda throadau.

Mae Tiguan yn aros yn fwy hyderus ar y ffordd

Nid yw'r rhain yn wendidau gwirioneddol. Fel o'r blaen, mae'r Tiguan yn meistroli pethau'n well ar y cyfan na'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr. Mae rhan o'r teimlad hwnnw i'w briodoli i'r gosodiad siasi, sydd, gyda damperi addasol (am gost ychwanegol), yn sicrhau cysur cyson. Fodd bynnag, mewn lleoliad tynnach, mae model VW yn ymateb ychydig yn fwy na'r Skoda Kodiaq, ond nid yw'n goddef ysgwyd. Felly mae'n mynd o amgylch corneli'n gyflymach, yn newid cyfeiriad yn fwy ystwyth, yn aros yn niwtral yn hirach wrth i gyflymder gynyddu, yn dechrau llithro'n is yn ddiweddarach, ac yna mae'n rhaid i ESP ei gael yn ôl ar y trywydd iawn gydag ymyrraeth ofalus. Mae'r llywio yn ymateb yn fwy deallus. Ond yn yr un modd â'r defnydd lleiaf posibl o danwydd (7,5L/100km - 0,2L yn llai na'r Kodiaq), nid yw'n ennill llawer o bwyntiau a'r tro hwn mae'r Tiguan ond yn llwyddo i ddisgyn ymhell y tu ôl i'r cyntaf yn lle, yn ôl yr arfer, yn sylweddol o flaen yr ail.

Pe bai trigolion Wolfsburg a Mladá Boleslav yn bwriadu cadw'r Kodiaq gryn bellter o'r Tiguan, mae'n troi allan - ac felly rydyn ni'n cloi'r thema agoriadol - adeiladwyd y cynlluniau hyn ar dywod.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – Pwyntiau 451

Perfformiad o'r radd flaenaf - gofod anhygoel, cysur eithriadol a llawer o fanylion ymarferol, lefelau uchel o ddiogelwch a phrisiau isel. Kodiaq yn ennill yr her.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Pwyntiau 448

Hyd yn hyn, mae'r Tiguan wedi bod yn ddosbarth ynddo'i hun. Fodd bynnag, yma dim ond oherwydd y pris uwch y mae'r Tiguan diogelwch ac ansawdd uwch, ond mwy ystwyth, uwchraddol yn llwyddo i gymryd yr ail safle.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – Pwyntiau 370

Yn fwy yn y dosbarth ac wedi'i gyfarparu'n sylweddol well, mae'r Kia Sorento yn addas i unrhyw un sy'n mwynhau taith dawel a chyffyrddus. Ond mae'r ataliad yn stiff ac mae'r breciau'n wan.

manylion technegol

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Cyfrol weithio	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Power	190 k.s. (140 kW) am 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) am 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) am 3800 rpm
Uchafswm torque	400 Nm am 1750 rpm	400 Nm am 1900 rpm	441 Nm am 1750 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Cyflymder uchaf	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 39 (yn yr Almaen)	€ 40 (yn yr Almaen)	51690 € (yn yr Almaen)

Cartref" Erthyglau " Gwag » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV ar gyfer BGN 80.