Skoda Octavia III - a fydd hi'n amddiffyn ei safle fel arweinydd?

Skoda Octavia - rydym yn ei gysylltu â fflydoedd, graddfeydd gwerthu uchaf, ond hefyd â dynion sefydlog a wnaeth, cyn prynu, gyfrifiad manwl o elw a cholledion. Ar ôl sawl blwyddyn ar y farchnad a gwerthu 3,7 miliwn o gopïau ledled y byd, mae'n amser ar gyfer y drydedd genhedlaeth o'r taro. Yn ddiweddar, yn ne Portiwgal, gwiriais a yw newydd-deb y Weriniaeth Tsiec yn dueddol o amddiffyn safle'r prif werthwr yng Ngwlad Pwyl.

Gyda chyfran werthiant o 40%, Octavia yw model mwyaf poblogaidd y gwneuthurwr Tsiec. Nid oes gan y car steilio cŵl, nodweddion rhyfeddol na manylion diddorol, ond ni allwch wadu ei ddibynadwyedd na'i edrychiadau cain, bythol. Mae hon yn nodwedd nodweddiadol Volkswagen, ond gan fod gan yr Octavia lawer o gefnogwyr yn ein gwlad hefyd (neu mewn gwirionedd mae hi'n rhif un fel arfer), pam ei throi hi ar ei phen? P'un a ydym yn ei hoffi ai peidio, ni fydd yr Octavia newydd yn ein synnu fel y gwnaeth y Civic neu Lexus IS diweddar, a bydd yn aros yn driw i'w arddull geidwadol.

Nid oes angen i chi newid yr Octavia. Ni sy'n gorfod newid a deall y gall car fod yn newydd sbon ac yn well, a dal i fod wedi'i wisgo mewn siwt wedi'i diweddaru gan yr un teiliwr. Dyna beth yw'r Octavia newydd.

Внешний вид

Mae blaen y car yn cyfeirio'n glir at y model cysyniad a ddangoswyd beth amser yn ôl - VisionD. Mae gan y bumper blaen gymeriant aer eang gyda phrif oleuadau integredig, gril a streipiau fertigol du. Mae'n ymddangos bod y goleuadau ar y model diweddaraf ychydig yn llai, gyda mwy o blygiant a chorneli miniog, fel rhannau eraill o'r corff. Galwodd Karl Häuhold, pennaeth tîm dylunio Skoda, hyd yn oed olwg newydd yr Octavia wedi'i grisialu mewn cynhadledd i'r wasg, hynny yw, yn llawn ymylon miniog. Mae rhywbeth amdano.

Tric clyfar yw ymestyn bargodiad y cefn i gadw golwg sedan - wrth gwrs, mae'r dyluniad codi'n ôl poblogaidd a chryfog yn parhau. Os ydym eisoes yng nghefn y corff, yna mae'n werth rhoi sylw i'r lampau siâp "C", sy'n cyfeirio'n gryf at y Rapid llai, ac at y piler C, y mae ymyl y drysau cefn arno. yn daclus "gwyntoedd". Nid yw'r ochr wedi mynd trwy chwyldroadau mawr - fel sy'n gweddu i Skoda, mae'n dawel ac yn geidwadol iawn. Rydyn ni'n gweld dwy ymyl miniog - mae un yn "torri" y golau uchaf, ac mae'r llall yn gwneud rhan isaf yr achos yn rhy drwm. Nid yw'n edrych - mae popeth yn gymesur ac yn feddylgar. Fel yr ysgrifennais uchod, mae hwn yn dal i fod yr un teiliwr, ond gall ychydig o driciau arddull diddorol a llinellau cliriach ddenu prynwyr newydd, iau i'r car.

Agweddau technegol ac offer

Er nad yw'r car yn chwyldro yn weledol, yn dechnegol mae'r Skoda Octavia Mk3 newydd yn bendant yn wahanol i'w ragflaenydd. Crëwyd y car ar sail platfform newydd Volkswagen Group - MQB. Mae'r datrysiad hwn eisoes yn gweithio mewn modelau fel y VW Golf VII, Audi A3 neu Seat Leon. Diolch iddo y dechreuodd dyluniad y car o'r cychwyn cyntaf, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl colli pwysau gan 102 kg anhygoel. Mae unrhyw un sydd wedi ceisio colli pwysau yn gwybod y gall pob cilogram fod yn anodd ei golli. Beth am gant a dau? Yn union…

Yn enwedig gan fod y car wedi tyfu. Estynnwyd y corff 90 mm, ehangwyd 45 mm, a chynyddwyd sylfaen yr olwyn 108 mm. Bydd ymarferwyr hefyd yn gwerthfawrogi cyfaint y gefnffordd, sydd wedi tyfu i 590 litr (1580 litr ar ôl plygu'r seddi) - ar y cyd â chorff codi'n ôl, rydyn ni'n cael car ymarferol a gweithredol iawn.

Does ryfedd fod llawer o bobl yn cymharu'r Octavia newydd â'r Rapid a gyflwynwyd beth amser yn ôl. Wrth arfogi'r ddau gerbyd hyn, rydym yn dod o hyd i atebion cyffredin. Mae'n werth nodi cyffyrddiadau braf fel y padin bwt dwy ochr (wedi'i glustogi i'w ddefnyddio bob dydd neu wedi'i rwberio ar gyfer bagiau budr) neu'r sgrafell iâ sydd wedi'i leoli yn y cap nwy. Mae tlysau defnyddiol o'r fath yn cyd-fynd â slogan hysbysebu Skoda: "Yn syml iawn."

Bydd technolegau diddorol hefyd, megis rheoli mordeithio addasol, sy'n cynnal pellter cyson o'r cerbyd o'ch blaen mewn modd rhagweladwy a deallus iawn. Nodwedd newydd arall yw'r gallu i ddewis proffil Drive Set Up sy'n effeithio ar ymddygiad yr injan, llywio, aerdymheru, goleuadau dirdro neu drosglwyddiad DSG. Yn anffodus, nid yw hyn yn effeithio ar weithrediad yr ataliad mewn unrhyw ffordd, oherwydd yn syml, nid oes unrhyw opsiwn yn yr offer ychwanegol a fyddai'n caniatáu newid y dull gweithredu.

Mae gan y Skoda Octavia newydd hefyd systemau diogelwch electronig a bagiau aer. Mae naw ohonyn nhw, ac mae tri ohonyn nhw'n newydd: pen-glin y gyrrwr a bagiau aer ochr yn y sedd gefn. Mae’r offer hefyd yn cynnwys Rheoli Pellter Parhaus gyda Brecio Argyfwng (Cynorthwyydd Blaen), Cynorthwyydd Lôn, Cynorthwyydd Gweithgareddau Gyrwyr, Brêc Osgoi Gwrthdrawiadau (Brêc Aml-wrthdrawiad) a nifer o nodweddion diogelwch sy’n cael eu hactifadu os bydd damwain (e.e. cau ffenestr yn awtomatig).

Bydd y newydd-deb Tsiec yng nghefn lifft yn ôl yn cyrraedd gwerthwyr ceir ganol mis Mawrth. Bydd yn rhaid aros tan ganol y flwyddyn am wagen yr orsaf a'r fersiwn sporty o'r RS. Bydd tair lefel trim: Actif, Uchelgais a Cheinder. Mae'r fersiwn sylfaenol o Active eisoes yn y rhestr o offer gan gynnwys. aerdymheru, ESP, 7 bag aer (gan gynnwys bag aer pen-glin y gyrrwr), cyfrifiadur ar y bwrdd a system Start & Stop (ac eithrio'r unedau gwannaf). Mae'n werth nodi y bydd y fersiwn ar gyfer y farchnad Pwylaidd yn well nag ar gyfer y farchnad Tsiec ddomestig.

Actuators

Mae'r dewis o beiriannau ar gyfer yr Octavia newydd yn cynnwys wyth lefel pŵer, o TSI 1,2 gyda 86 hp i 1,8 hp. hyd at y fersiwn uchaf 180 TSI gyda 1,4 hp. Yn ogystal â'r injan sylfaenol, mae gan bob fersiwn arall y swyddogaeth Start & Stop fel safon. Bydd injan hefyd a welsom yn gynharach yn y Golf VII, TSI 140 gyda XNUMX hp. gyda Thechnoleg Silindr Actif - hynny yw, diffodd dau silindr pan nad oes eu hangen.

Mae selogion disel i mewn ar gyfer pedair uned, yn amrywio o TDI 90 PS 1,4 i TDI 105 PS neu 110 PS 1,6, gyda TDI 150 PS 2.0 ar ei ben gyda 320 Nm o trorym. Mae'r fersiwn economaidd yn aros am y GreenLine 1,6 TDI gyda chynhwysedd o 110 hp. a datgan defnydd tanwydd o 3,4 l / 100 km.

Bydd pŵer yn cael ei anfon i'r echel flaen trwy drosglwyddiad llaw 5 neu 6-cyflymder neu drosglwyddiad DSG cydiwr deuol 6- neu 7-cyflymder.

Gyriant prawf

Yn syth ar ôl cyrraedd, archebais gar ar gyfer gyriannau prawf gydag injan a fydd yn ôl pob tebyg y mwyaf poblogaidd: 1,6 TDI / 110 hp. Llwythais fy nghês i mewn i'r boncyff eang 590-litr a mynd y tu ôl i'r olwyn i edrych o gwmpas. Dim syrpreis - mae digon o le hyd yn oed i mi, h.y. ar gyfer car dau fetr, nid yw deunyddiau'r fersiwn prawf yn gadael dim i'w ddymuno, ac mae'r dyluniad mewnol yn gyfuniad amlwg o steilio cyfredol gyda'r hyn y gallwn ei weld yn y modelau diweddaraf o bryder VW, er enghraifft yn y Golfie.

Fe wnes i brawf safonol hefyd - symudais yn ôl, gan geisio eistedd y tu ôl i mi. Wrth gwrs, nid eisteddais i lawr, fel yn y Superb, ond nid oedd diffyg lle i'r coesau - dim ond ychydig gentimetrau uwch fy mhen. Mae'n fwy rhyfedd byth bod llinell to newydd yr Octavia wedi'i chodi'n uwch na'i rhagflaenydd, ac ar wahân (ac yma byddaf yn dychwelyd i Golf), yn y Golf VII cysylltiedig roedd lle uwch ei ben yn y sedd gefn.

Roedd y llwybr yn ffurfio dolen 120 cilomedr yn nhalaith Algarve. Roedd y rhan gyntaf yn rhedeg trwy ardal adeiledig gyda darnau syth o ffyrdd gwastad a bron yn wag. Mae'r injan diesel wedi'i drysu'n berffaith a hyd yn oed yn syth ar ôl cychwyn nid oedd yn gwneud gormod o sŵn yn y caban. Yn anffodus, nid yw hyn yn golygu tawelwch, oherwydd mae sŵn y teiars yn amlwg yn treiddio tu mewn i'r car. Fodd bynnag, pe bawn i eisiau sgorio car, ni fyddai'r rhestr o ddiffygion yn tyfu llawer. Pan gyrhaeddais y ffyrdd troellog y tu allan i'r ddinas, roedd yn hynod o anodd i mi anghydbwysedd yr Octavia ar y tro. Es i trwy gorneli gyda chyflymder cynyddol nes i'r teiars ddechrau gwichian yn anfoddog, ond roedd y car yn sefydlog iawn hyd y diwedd - yn wahanol i'm labyrinth, a oedd yn croesawu'r allanfa i'r trac.

Ar yr adran gyflymaf, sylwais ar y trydydd minws a'r olaf. Minws yr injan diesel, nid y car cyfan, wrth gwrs. Ar gyflymder uwch na 100 km / h, dechreuodd 110 o geffylau o dan y cwfl ddiffyg bywiogrwydd. Ar gyfer gyrwyr deinamig neu'r rhai sy'n bwriadu cario set lawn o deithwyr, rwy'n argymell dewis injan diesel mwy pwerus, neu hyd yn oed uned gasoline 1,8 TSI, sydd ar hyn o bryd yn cynhyrchu cymaint â 180 hp.

Bydd yr injan 1,6 TDI yn amddiffyn ei hun yn y pen draw. Yn gyntaf, ni fydd ar frig y rhestr brisiau, yn ail, mae'n symudadwy, yn dawel, yn gweithio heb ddirgryniadau ac, yn olaf, yn economaidd - pasiodd y llwybr prawf cyfan gyda chanlyniad o 5,5 l / 100 km.

Crynhoi

Ydy, nid yw'r Skoda Octavia newydd yn chwyldro o ran ymddangosiad, ond mae'r gwneuthurwr yn symud ymlaen o ragdybiaeth resymegol - pam newid rhywbeth sy'n gwerthu'n wych? Mae cenhedlaeth newydd y taro Tsiec fel pensil wedi'i hogi - yn tynnu'n llawer gwell, ond rydyn ni'n dal i ddod i'w adnabod yn hawdd. Byddwn hefyd yn dod i adnabod yr Octavia, ond o dan ei gorff mae car newydd, yn amrywio o'r platfform MQB newydd i electroneg ac injans newydd.

Edrychwn ymlaen at werthuso cynhyrchion newydd, oherwydd mae'n brisiau deniadol sydd bob amser wedi cadw gwerthiant Octavia ar lefel uchel. Gobeithio na fydd Octavia yn ailadrodd camgymeriad Rapid (y bu'n rhaid ei oramcangyfrif gan fwy na 10% ar ôl y cychwyn ffug) a bydd yn cyrraedd y lefel a ddymunir ar unwaith. Bydd hyn yn sicr yn ei helpu i amddiffyn ei lle cyntaf heddiw.