Gyriant prawf Sgowt Skoda Octavia 2.0 TDI 4 × 4: Sgowt Honest

Skoda Octavia yw un o'r ceir mwyaf poblogaidd yn Ewrop - a beth ddangosodd y marathon?

Roedd yn cael ei orlwytho'n aml ac nid oedd bron neb yn ei warchod - wagen boblogaidd gorsaf Skoda gyda disel dau litr, trawsyrru deuol ac offer Sgowtiaid. Ar ôl 100 cilomedr, mae'n bryd cymryd stoc.

Clustogwaith lledr ac Alcantara, system gerddoriaeth a llywio, radar pellter, mynediad di-allwedd - ai hwn yw'r brand a ddaeth ar y farchnad o hyd gyda'r syniad i ddiwallu anghenion ceir sylfaenol yn unig? Yr un a brynodd pryder VW gan y wladwriaeth Tsiec ym 1991 er mwyn gallu cynnig dewis arall rhad i brynwyr sensitif i bris yn lle’r prif frand gydag offer modern, ond crefftwaith ac offer syml? Heddiw, mae'r ffeithiau'n dangos bod y modelau cyfredol yn dwyn cwsmeriaid nid yn unig oddi wrth gystadleuwyr fel Opel neu Hyundai, ond hefyd oddi wrth y brodyr soffistigedig a drud Audi a VW.

Fel y car mwyaf poblogaidd a fewnforiwyd yn yr Almaen, yn 2016 roedd yr Octavia unwaith eto ymhlith y deg model wagen gorsaf sy'n gwerthu orau ac yn y siâp corff hwn mae'n well ganddo'n amlach na'r Amrywiad Golff sy'n gysylltiedig yn dechnegol. Yn gyntaf oll, dadl gadarn dros brynu yw'r gofod mewnol mwy yn erbyn prisiau is, ond anaml y bydd prynwyr yn gwneud biliau mor denau. I'r gwrthwyneb - mae llawer ohonynt yn archebu peiriannau mwy pwerus, trosglwyddiadau awtomatig, trosglwyddiad deuol, a lefelau uchel o offer, ac yn talu mwy na dwywaith y pris am y sylfaen Combi 1.2 TSI am 17 ewro gydag 850 hp. a chrafwr iâ cyfresol, ond heb aerdymheru.

Nid yw'r Sgowt yn gadael olrhain yn y gaeaf

Y car prawf gyda 184 hp yn datblygu. lansiwyd offer TDI dwy-litr, trosglwyddiad cydiwr deuol ac offer Sgowtiaid ar ddechrau'r prawf marathon yn gynnar yn 2015 gyda phris sylfaenol o 32 ewro, gyda'r 950 o bethau ychwanegol a ddewiswyd yn codi pris terfynol y car i 28 ewro. Er y gallwn wneud heb rai ohonynt, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn ddefnyddiol ac yn gwneud bywyd ar fwrdd y llong yn fwy dymunol a mwy diogel - er enghraifft, goleuadau bi-xenon llachar, cysylltiad da â ffôn clyfar ac iPod ynghyd â rheolaeth llais neu wresogi pwerus yn y seddi cefn. Yn ogystal, diolch i'r trosglwyddiad deuol gyda chydiwr Haldex o'r bumed genhedlaeth, cloeon gwahaniaethol electronig a dosbarthiad trorym yn dibynnu ar y sefyllfa, mae'r Octavia wedi'i gyfarparu'n dda iawn ar gyfer y tymor oer.

Yn fersiwn y Sgowtiaid gyda phecyn ar gyfer ffyrdd gwael, mwy o glirio tir ac amddiffyniad gwaelod o dan yr injan, mae'r car yn ymdopi'n dda hyd yn oed gyda thraciau graean a llethrau eira - ond gyda gosodiadau newidiol yr amsugyddion sioc, y mae cysur yn dioddef ohonynt. Yn enwedig yn y ddinas a dim ond gyda'r gyrrwr ar fwrdd y llong, mae'r ataliad yn ymateb i lympiau byr heb deimlo yn erbyn cefndir symudiadau bownsio'r olwynion 17 modfedd safonol. Nid oes ataliad addasol fel yn y Golff mwy gwydn, ond yn gyfnewid mae'r llwyth tâl yn llawer uwch (574 yn lle 476 kg).

Mae'r gist hefyd yn dal mwy na'r brawd byrrach 12 cm yn y pryder (1740 yn lle 1620 litr ar y mwyaf) a gellir ei rannu neu ei alinio ag ail lawr symudol pan fydd y gynhalydd cefn wedi'i blygu ymlaen, wedi'i ryddhau o bell. Er bod digon o le wedi'i ddefnyddio'n aml, dim ond ychydig o grafiadau ar y sil llwyth a'r trim ochr sy'n dynodi defnydd dwys. Ac eithrio'r crôm fflachlyd ar lifer trosglwyddo DSG, a adnewyddwyd o dan warant, a'r clustogwaith lledr treuliedig ac Alcantara, ar ddiwedd y prawf marathon, mae'r Octavia yr un mor sgleiniog, solet a di-grecio ag ar y diwrnod cyntaf.

Mae'r TDI pwerus yn gerddoriaeth i'r clustiau

Mae rhythm garw'r disel dau litr gyda chatalydd storio 184 hp, 380 Nm a NOX yn rhan o'r cyfeiliant cerddoriaeth ddyddiol nid yn unig yn ystod dechrau oer. Ond nid yw'n mynd yn annifyr iawn. Ar y llaw arall, mae'r TDI pwerus yn tynnu wagen yr orsaf 1555 kg yn ffyrnig, yn gwibio o sero i gant yn y 7,4 eiliad chwaraeon ac yn cynnig tyniant canolradd pwerus. Yn y modd Eco gydag ymddieithrio cydiwr awtomatig wrth gyflymu, mae'n rhedeg ar lai na chwe litr fesul 100 km, ond ar gyfer y milltiroedd cyfan gyda'r gyrru mwyaf egnïol, mae'r gwerth yn sefydlogi ar 7,5 litr solid. Yn ogystal, roedd yn rhaid ychwanegu cyfanswm o chwe litr o olew injan.

Mae'r asesiad hefyd yn amwys ar gyfer y DSG chwe-chyflym gyda dau gydiwr lamellar baddon olew, y rhagnodir newid olew a hidlydd (EUR 295) ar eu cyfer bob 60 km. Er bod pawb yn gwerthfawrogi'r cymarebau gêr priodol a'r posibilrwydd o yrru heb straen, nid oedd rhai gyrwyr yn hapus â'r strategaeth gearshift. Yn y modd arferol, mae'r trosglwyddiad yn aml - er enghraifft ar ffyrdd mynyddig - yn aros mewn gêr uchel am gyfnod rhy hir, ac yn y modd S mae'n dal yr un mor ystyfnig ag un o'r rhai isel ar oddeutu 000 rpm. Ac yn enwedig wrth symud mewn maes parcio neu ddechrau ar ôl toriad goleuadau traffig, mae'n ennyn y cydiwr gydag oedi a siociau difrifol.

Nid oedd gan unrhyw un unrhyw gwynion am y llywio gydag ymdeimlad o'r ffordd, seddi cyfforddus a rheolaeth resymegol ar swyddogaethau, ac roedd addasiad awtomatig y pellter ACC yn gweithio mor ddibynadwy â'r system llywio cyflym Columbus. Fodd bynnag, heb wybodaeth draffig amser real, nid yw bob amser yn llwyddo i fynd o amgylch tagfeydd mewn amser, ac mae'r dangosydd terfyn cyflymder hefyd yn gwneud cyfradd wallau fawr. Mae hyd yn oed yn uwch yn unig gyda synwyryddion ultrasonic y cynorthwyydd parcio, sydd, yn enwedig wrth symud mewn colofn, heb unrhyw reswm a chyda signal sain annifyr cyson yn rhybuddio am fygythiad cyswllt.

Tyniant gwych, ychydig o draul

Fel arall, roedd y tonau ffug a'r difrod yn fach iawn: Ar wahân i biben wactod wedi'i brathu gan gnofilod, dim ond gwialen glymu'r sefydlogwr cefn yr oedd yn rhaid ei disodli. At y llun hwn ychwanegir y gwiriadau gwasanaeth eithaf rhad gyda olew yn newid bob 30 km, yn ogystal â newid sychwyr a badiau brêc blaen un-amser. Oherwydd bod Skoda, a oedd yn dibynnu ar dynniad da, yn ofalus hyd yn oed gyda'r teiars, roedd yn rhaid iddo ymweld â'r gwasanaeth y tu allan i'r amserlen unwaith yn unig a cholli llai na'i werth na'r Golff, yn ôl y mynegai difrod yn ei ddosbarth, mae'n cyd-fynd â'r model VW. .

Efallai nad yw hyn yn gyfan gwbl yn ysbryd polisi'r grŵp, ond yn sicr mae er budd cwsmeriaid.

Dyma sut mae darllenwyr yn graddio'r Skoda Octavia

Ers mis Chwefror 2015, rwyf wedi gyrru dros 75 km gyda'r un model â'ch car prawf. Y defnydd cyfartalog yw 000 l / 6,0 km ac ar wahân i un gorchfygiad gan gnofilod nid wyf wedi cael unrhyw broblemau eraill. Fodd bynnag, mae'r siasi yn ymddangos yn rhy anhyblyg, mae'r llywio yn eithaf araf, ac mae'r seddi lledr yn tueddu i ffurfio rhigolau.

Reinhard Reuters, Langenprising

Mae adeiladu, lle a gynigir, dyluniad ac offer yr Octavia yn wych, ond mae'r deunyddiau yn y tu mewn yn dangos arbedion o gymharu â'r model blaenorol. Mae'r siasi RS yn ymddangos yn rhy gyffyrddus, a chefais broblemau mawr gyda'r electroneg. Ar ôl lansio, weithiau mae'n cymryd ychydig funudau i mi nodi targedau llywio neu wneud galwadau ffôn. Er bod Skoda wedi caniatáu imi newid fy uned rheoli infotainment canolog yn ddiweddar, nid yw'r un newydd yn gyflymach.

Sico Birchholz, Lorrah

Ar gyfer model trawsyrru deuol gyda 184 hp, sy'n llosgi saith litr ar gyfartaledd fesul 100 km, mae'r tanc yn rhy fach, ac mae angen tua un litr o olew fesul 10 km ar y TDI dwy litr. Ac mae angen ychwanegu at yr oerydd o bryd i'w gilydd, ac mae'r seddi, er eu bod yn gyffyrddus, yn achosi chwysu. Gyda systemau trosglwyddo a chymorth DSG, gallaf oresgyn camau dyddiol 000 km heb straen a blinder, oherwydd trof y rheolaeth fordeithio addasol pryd bynnag y bo hynny'n bosibl.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Gyda'n Octavia Combi TDI gyda 150 hp. a throsglwyddo dwbl hyd yn hyn rydym wedi teithio 46 cilomedr di-drafferth, ond roedd crefftwaith y model blaenorol yn well, a'i danc - deg litr yn fwy. Mae'r defnydd rhwng 000 a 4,4 l / 6,8 km. Yn ystod y gwasanaeth ar 100 km, roedd y pwysau aer ym mhob teiar yn rhy isel, canfuwyd gormod o olew a gosodwyd y dangosydd egwyl gwasanaeth yn anghywir.

Heinz.Herman, Fienna

Ar ôl 22 mis a dros 135 cilomedr, mae argraffiadau fy Octavia TDI RS yn gymysg: mae'r agweddau cadarnhaol yn cynnwys amseroedd newid byr y DSG, y rhyngwyneb amlgyfrwng gwych, y gofod teimladwy o fawr a'r gymhareb pris / ansawdd. Ymhlith y negyddion mae dynwarediadau lledr, cynorthwywyr parcio annibynadwy a therfynau cyflymder, a methiant turbocharger 000 cilomedr.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Manteision ac anfanteision

+ Corff solet, gwisgo isel

+ Digon o le i deithwyr a bagiau

+ Llwyth tâl mawr

+ Llawer o atebion ymarferol yn fanwl

+ Seddi cyfforddus a safle eistedd

+ Rheoli swyddogaethau yn glir

+ Gwresogi effeithlon y caban a'r seddi

+ Cysur ataliol boddhaol

+ Goleuadau xenon da

+ Peiriant disel gyda thyniant cryf

+ Cymarebau gêr addas

+ Trin da iawn

+ Ymddygiad diogel ar y ffordd

+ Tyniant da ac addasrwydd ar gyfer amodau'r gaeaf

- Dim ataliad ansensitif llwyth

- Signalau anesboniadwy o'r synwyryddion parcio

- Arwyddion annibynadwy o derfynau cyflymder

- Dim adroddiadau tagfeydd amser real

- Araf, gweithio gyda DSG mewn sioc

- Peiriant swnllyd

- Ddim yn economaidd iawn

- Defnydd cymharol uchel o olew

Casgliad

Mae Octavia yn edrych fel llawer o'i berchnogion - syml, pragmatig, amlbwrpas ac yn agored i bopeth newydd, ond i beidio â nonsens ofer. Yn y prawf hir, gwnaeth y car argraff ar rinweddau defnyddiol ar gyfer ymarfer a bywyd bob dydd, traul isel a dibynadwyedd diamod. Mae'r disel pwerus, trosglwyddiad DSG a throsglwyddiad deuol yn ei wneud yn dalent gyffredinol gyda rhinweddau ar gyfer teithiau hir, ond mae gweithrediad swnllyd yr injan, sioc y trosglwyddiad a'r siasi anhyblyg yn fersiwn y Sgowtiaid yn dod ag ochrau garw model wagen yr orsaf ymlaen. Fel arall, mae'n agos at y ddelfryd o gerbyd cyffredinol ar gyfer pob achlysur.

Testun: Bernd Stegemann

Lluniau: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov