Gyriant prawf Sgowt Skoda Octavia: cam ymlaen
Mae Skoda wedi dychwelyd i segment wagen gorsaf benodol sydd â phoblogaeth wasgaredig gyda mwy o glirio tir. Mae Sgowt Octavia yn seiliedig ar fersiwn wagen gyda throsglwyddiad deuol.
Mewn gwirionedd, mae'r model Tsiec yn edrych yn llai tebyg i geir gydag ychwanegiad Cross yn yr enw nag fel perthynas nid mor bell i'r Allroad o Ingolstadt. Yma, ni chyfyngodd y gwneuthurwr ei hun i osod rhannau allanol plastig ychwanegol ar gorff yr Octavia, fel, er enghraifft, yn achos y Cross-Golf. Fel ei gydweithwyr yn Audi, rhoddodd y Tsieciaid offer llawer pwysicach ar eu car - system gyrru pob olwyn uwch-dechnoleg ac effeithlon.
Fel arall, mae'r cynnydd mewn clirio tir o'i gymharu â'r fersiwn gydag ataliad ffordd gwael yn cyfateb i ddeuddeg milimetr cymharol gymedrol.
Mae gyrru oddi ar y ffordd yn bleser gyda'r car hwn
Mae'r gorchuddion amddiffynnol addurnol ym mlaen a chefn y car dan do, wrth eu gosod yn ofalus, yn datgelu hanfod yr elfennau plastig, ond nid yw hyn yn golygu nad ydyn nhw'n cyflawni eu gwir bwrpas: pan fyddwch chi'n dechrau clywed synau crafu annymunol drwyddynt, yna mae'n bryd atal eich ymdrechion i ddianc trwyddynt, yna mae'n bryd atal eich ymdrechion i ddianc. o'r ffordd. Wrth gwrs, gyda 180 milimetr o glirio tir ar gyfer anturiaethau clasurol oddi ar y ffordd, chwarae plentyn i'r Sgowt Octavia yw goresgyn ffyrdd coedwig garw hyd yn oed mewn mwd neu eira.
Mae system gyriant holl-olwyn Haldex yn ymateb yn gyflym i golli tyniant yn yr olwynion blaen ac yn trosglwyddo'r torque gofynnol i'r echel gefn mewn modd amserol. Yn benodol, mae'r teiars Pirelli 225/50 R 17 sydd wedi'u gosod ar y car prawf yn darparu triniaeth ragorol ar arwynebau caled ac yn rhoi dos arall o chwaraeon i'r car.
Cowboi Trefol y Genhedlaeth Newydd
Ar darmac mae'r peiriant yn ystwyth ac yn hynod sefydlog, mae gogwydd ochrol cornelu yn fach iawn waeth beth yw canol disgyrchiant uwch, ac mae'r system lywio yn gweithredu'n fanwl gywir. Mae'r system sefydlogrwydd electronig y gellir ei newid yn gweithio'n ddibynadwy a bron yn amgyffredadwy, ac yn y modd ffiniol ychydig iawn o duedd sydd i danlinellu.
Gall prynwyr y model ddewis rhwng yr injan TDI 140 hp 2.0-litr. o. neu betrol 150 FSI gyda XNUMX hp. Mae'r ddwy injan ar gael ar y cyd â throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder gyda symud dymunol ysgafn a manwl gywir. Wrth gwrs, ni ddylai synnu neb mai'r fersiwn disel yw'r dewis gorau o'r ddau.
Testun: Eberhard Kitler
Llun: Skoda
2020-08-29
