Skoda Scala - yn cadw'r lefel!

Mae'n ymddangos bod pawb nawr yn prynu SUVs a crossovers. Rydym yn aml yn eu gweld ar y ffyrdd ac rydym hefyd yn gweld ffigurau gwerthiant sy'n profi eu poblogrwydd.

Fodd bynnag, os edrychwn ar ganlyniadau'r holl segmentau, ie, mae SUVs yn boblogaidd iawn, ond compactau yw'r brenhinoedd absoliwt o hyd. A dyna pam mae gan bron bob gwneuthurwr - "poblogaidd" a "premiwm" - geir o'r fath ar werth.

O ganlyniad, mae'r farchnad yn fawr iawn, a gall prynwyr ddewis o leiaf dwsin o fodelau. Cyfnewid Golff, A3, Leon neu Megan yn yr un anadl. YN OGYSTAL A Trueni y Graig? Beth ydyw ac a yw'n werth bod â diddordeb?

Scala, neu ddillad Skoda newydd

Mae poblogrwydd Skoda yn fendith ac yn felltith. Bendith, oherwydd mae mwy o werthiant yn golygu mwy o incwm. Damniwch hi, oherwydd pan fydd model newydd yn cyrraedd y farchnad, mewn eiliad rydym yn ei weld mor aml fel ein bod yn dechrau diflasu.

Ac mae'n debyg mai dyna pam Trueni y Graig cynrychioli arddull hollol newydd. Mae'r gril yn debyg i fodelau eraill, ond mae'r math hwn o brif oleuadau yn ymddangos yma am y tro cyntaf. Mae'n debyg bod ganddo rai tebygrwydd â Karoq neu Superbe, ond gallwch weld ei fod yn "iaith arddull" newydd. Un ffordd neu'r llall, mae'r Skoda Superb gweddnewidiedig wedi dod yn debyg i'r Scala hwn.

Efallai mai'r mwyaf diddorol yw'r ochr. Trueni y Graig. Mae'r cwfl yn gymharol fyr, ond rydym hefyd yn nodi ei fod yn mynd ar ochrau'r car - yn union fel y Superba. Mae'r to yn codi ac yn disgyn yn llyfn, gan roi mwy o ddeinameg i'r Scala. Mae bargodion eithaf byr hefyd yn edrych yn dda, mae corff y car yn gryno.

Gallwn ddewis o 12 lliw corff ac 8 math o rims, a'r mwyaf ohonynt yw 18.

A thu mewn Scala newydd sbon

Panel offerynnau Trueni y Graig mae'n wahanol i unrhyw fodel Skoda arall. Mae gennym banel aerdymheru cwbl newydd, modiwl infotainment wedi'i atal o'r dangosfwrdd, a phanel trim eang a all ychwanegu ceinder neu gymeriad mwy deinamig i'r tu mewn.

Mae'r sylfaen olwyn hir o 2649 mm yn addo y dylai fod digon o le yn y caban. Wrth eistedd y tu mewn, dim ond cysur y byddwn yn ei gymryd yn hyn - mae'n ddigon llydan i bedwar oedolyn, ac ni fydd yr un ohonynt yn cwyno am faint o le i'r coesau. Ac ar yr un pryd yn y boncyff mae lle i 467 litr o fagiau.

Mae ansawdd y deunydd yn dda ar frig y dangosfwrdd ac yn weddus ar y gwaelod. Dim byd nad oeddem yn ei ddisgwyl.

Y fersiwn caledwedd Active ar gyfer PLN 66 yw'r fersiwn sylfaenol. Trueni y Graig, ond ynddo rydym eisoes yn cael bron pob system ddiogelwch, gan gynnwys Front Assist a Lane Assist. Mae gennym hefyd oleuadau LED fel safon, synhwyrydd cyfnos neu Radio Swing gyda sgrin 6,5-modfedd, a dau borthladd USB ar y blaen. Sylwch mai porthladdoedd USB-C yw'r rhain, sy'n cymryd llai o le ac yn gwefru'r ffôn yn gyflymach ar 5A (yn lle 0,5A mewn USB safonol), ond sy'n gofyn am brynu ceblau newydd. Ar gyfer PLN 250 byddwn hefyd yn ychwanegu dau gysylltydd arall ar y cefn.

W Trueni y Graig Mae yna hefyd sgrafell iâ clasurol o dan y cap nwy ac ymbarél yn y drws neu o dan y sedd, yn dibynnu ar y model. Mae yna hefyd adrannau o dan y seddi a nifer o lefydd eraill a fydd yn ein helpu i drefnu'r gofod yn y car.

Daw'r fersiwn Uchelgais gyda synwyryddion parcio cefn fel safon, tra bod yr Arddull yn dod gyda blaen a chefn. Ar y fersiwn top-of-the-line hwn, mae gennym hefyd gamera bacio, rheolaeth fordaith, seddi blaen wedi'u gwresogi a jetiau golchi, aerdymheru parth deuol, drychau trydan wedi'u gwresogi, system smartlink + radio gyda sgrin Bolero 8-modfedd , a llawer mwy.

Roedd llawer o bobl yn hoffi'r talwrn rhithwir a gallwn ei archebu hefyd Trueni y Graiger ei fod yn costio PLN 2200 ychwanegol. O'r darnau offer mwy diddorol: ar gyfer PLN 1200 gallwn brynu modiwl Bluetooth Plus, diolch i hynny byddwn yn cael silff ar gyfer codi tâl di-wifr ar y ffôn, a bydd y ffôn yn gallu defnyddio antena allanol y car, felly mae'r ystod bydd yn well.

reidiau yn iawn

Fe wnaethon ni brofi'r fersiwn gyda'r injan TSI sylfaen 1.0 gyda 115 hp. a 200 Nm o uchafswm trorym. Dim ond gyda thrawsyriant chwe chyflymder â llaw y mae'r injan hon ar gael ac mae'n caniatáu gor-glocio Yn stopio 100 eiliad i 9,8 km/h.

Nid cythraul cyflymder mohono. Nid yw'n gyrru cyffrous, ond mae'n debyg nad oedd i fod. A yw'n gyrru pleser? Yn wir, ydw, oherwydd ym mron pob symudiad rwy'n teimlo'n hyderus ac yn sefydlog wrth gornelu a gyrru ar gyflymder uwch. Bydd gyrwyr sy'n teimlo'n fwy diogel gyda'r cymeriad Scala hwn yn sicr o fod yn falch.

Mae'r injan TSI 1.0 eisoes wedi gwneud ei hun yn teimlo o ran diwylliant gwaith. Mae'n, wrth gwrs, 3-silindr, ond gyda gwrthsain ardderchog. Hyd yn oed pan fyddwn yn cyflymu i 4000 rpm, mae bron yn anghlywadwy yn y caban. Un Trueni y Graig y mae hefyd yn bur ddryslyd, fel bod y symudiad yma yn cael ei gario allan heb swn digroeso.

Y crogdlws ei hun Trueni y Graig yn sicr fe'i cynlluniwyd gyda mwy o gysur mewn golwg, ond nid oedd dim y gallem ei wneud yn ei gylch. Mae yna hefyd ataliad Rheoli Siasi Chwaraeon wedi'i ostwng gan 15 mm, sy'n sicr yn gwella perfformiad gyrru - efallai y byddwn yn rhoi cynnig arno ar gopi arall.

Gall y TSI 1.0 fod yn ddarbodus, ond mae'n sensitif iawn i newidiadau mewn arddull gyrru, fel peiriannau â thwrboeth. Felly gallwn symud y datganedig 5,7 l / 100 km hyd yn oed mewn modd cymysg - dim ond ar y briffordd - ond os byddwn yn dechrau bod yn llymach ar y pedal nwy ac oedi sifftiau gêr, byddwn yn fuan yn gweld 8 neu hyd yn oed 10 l / / 100 y km cyfrifiadur.

Fel Skoda Scala

Trueni y Graig Yn ymarferol ac yn dechnolegol ddatblygedig, dyma un o'r compactau mwyaf newydd, felly mae ganddo lawer fel y safon.

Ond a fydd yn ennill calonnau ar yr olwg gyntaf? Rwy'n ei amau. Trueni y Graig Nid oes gan y car hwn unrhyw ddiffygion, ac eithrio un peth - nid yw'n achosi emosiynau gwych.

Byddwch yn bendant yn hoffi ei gilydd - bydd bob amser yn barod i yrru, bob amser yn gwneud y daith yn fwy dymunol ac yn caniatáu i'r gyrrwr ymlacio, ond nid cariad fydd hwn. Dyma beth mae ceir yn fwy anelu ato - graddfa gall drin popeth ar unwaith.