Cysur Skoda Superb 1.8T
Cynnwys
Tynnodd Simone sedd y teithiwr blaen i safle cwbl lorweddol yn unig ar gyfer paentio'r car dros nos, tynnu'r clustog, a setlo'n gyfforddus yn y sedd gefn, gan blannu ei choesau hir yn ofalus ar flaen sedd flaen y teithiwr. “Mae fel gwely,” ychwanegodd, ac roeddwn yn wyllt ac yn nerfus yn gwibio drwy'r radio, dim ond i dynnu fy meddwl i ffwrdd… Onid ydych chi'n meddwl bod angen llawer o ymdrech ar ein gwaith? Yna daeth i wybod y byddai'n reidio (hanner eistedd, lledorwedd) sawl gwaith mewn car mor gyfforddus, a meddyliais i mi fy hun y byddai car o'r fath yn reidio, yn reidio ac yn reidio eto gyda chwmni o'r fath heb unrhyw broblemau ... Helo . Havel, a oes angen gyrrwr arnoch i ofalu am westeion mewn derbyniadau swyddogol? Mae gen i amser...
Mae pwy bynnag sydd y tu ôl i hyn yn bwysig
The Superb yw naid Škoda i'r dosbarth busnes, felly mae wedi'i anelu'n bennaf at y rhai yn y sedd gefn. Credir ei bod yn bwysig edrych ar yr un sy'n pwyntio at y gyrrwr o'r tu ôl, ac nid at y gyrrwr. Mae'r dyn busnes neu ei wraig sy'n prynu'r car hwn yn gwerthfawrogi ei anadnabod a'i foddhad cudd. Efallai eu bod nhw jyst yn cuddio rhag Dakars neu gymdogion cenfigennus os edrychwch arnyn nhw oherwydd ni allwch chi gael llawer o arian os mai dim ond Škoda sydd gennych chi...
Mae'r dyddiau pan oedd Škoda yn ddim ond car pobl, ac mae Audi, Mercedes-Benz a hyd yn oed Volkswagen gyda'u limwsinau mawreddog yn foethus, drosodd o'r diwedd. Aeth Skoda i mewn i'r dosbarth busnes yn hyderus. Peidiwch â dweud hynny wrth y dakars ...
Mae hefyd yn cymryd cam mawr i fynd i mewn, gan fod cymaint o le yn y car hwn fel y byddai'n dipyn o or-ddweud, heb awgrym o gydwybod, ychwanegu trydedd sedd neu fainc i draed dolurus. Eisoes, bydd y gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cael eu difetha oherwydd digon o le, gan fod y seddi'n addasadwy i bob cyfeiriad, heb sôn am y fainc gefn, lle gall chwaraewr pêl-fasged 190 centimetr ddarllen y papur newydd yn ei holl ogoniant yn ddiogel. Yr unig gyfyngiad yw uchdwr, gan fod y to ar oleddf yn atal y Superba rhag cael ei ddatgan yn Car Pêl-fasged y Flwyddyn! Efallai y bydd y chwaraewyr pêl-fasged yn bargeinio ac yn cael y Superb fel car noddi? Mae'n debyg na fyddai buddugoliaeth Sagadin wedi caniatáu i'w fechgyn gael eu maldodi cymaint, ond byddai'r sedd gefn yn berffaith ar gyfer ein strategydd pêl-fasged gorau, iawn? Yn enwedig pan, ar ôl ras dynn (ah, cefais drawiad ar y galon eto, mae'n debyg y byddwn yn dweud wrth y gyrrwr) mae'n cwympo i'r sedd gefn, yn addasu faint o aer oer gyda'r switshis rhwng y seddi blaen, ac yn meddwl yn dawel dros y camgymeriadau y ras olaf.
Gofalwch eich cystadleuwyr
Bob tro yr oeddwn yn mynd at y Superb mewn maes parcio gorlawn, sylwais arno o bell oherwydd ei faint. Cymerwyd y platfform y dyluniodd dylunwyr Tsiec y gwaith corff ceidwadol arno (canfu rhai hyd yn oed eu bod yn cyfuno nodweddion yr Octavia a Volkswagen Passat llai) o'r Passat a'i gynyddu ddeg centimetr. Gyda hynny, maen nhw wedi gwneud car digywilydd o fawr a braf sydd hefyd yn mynd i gartref yr Audi A6 a Passat. Nawr rwy'n gofyn i chi: pam fyddech chi'n prynu car drutach (os edrychwn ni ar bris modfedd o gar!) Car o frand (chwaer) mwy mawreddog os yw Superb yn cynnig popeth i chi? Mae ganddo lawer o le, llawer o offer, cysur a chrefftwaith o'r radd flaenaf, ac mae ganddo'r un siasi ac injan. Os yw Volkswagen ac Audi ond yn cyfrif ar eu henw (da), mae'n bryd mynd i banig. Mae Škoda yn cynhyrchu ceir mwy soffistigedig sydd hefyd yn cadw'r pris yn y farchnad ceir ail-law (mae Octavia yn enghraifft dda) ac mae llawer o alw amdanynt hefyd.
Ond ni ellir edrych ar y car fel rhywbeth hollol resymegol, ac mae emosiynau'n rhan o'r dewis. Ac - a dweud y gwir - ydy'ch calon erioed wedi dechrau curo'n gyflymach gyda Škoda? Beth am BMW caboledig, Mercedes-Benz, Volvo neu Audi? Mae gwahaniaeth yma o hyd.
Mae Superb yn disodli Laguna
Y syndod mwyaf rydw i wedi'i brofi yn y Superb yw'r ataliad "meddal". Fe wnes i fflipio trwy'r data ar y platfform Passat estynedig yn fy mhen, casglu argraffiadau o'r Octavia a'r Passat y soniwyd amdano eisoes, a gyrru'r metrau cyntaf gyda meddwl “déjà vu” (gwelais ef eisoes). Ond na; os oeddwn yn disgwyl siasi "caled" Almaeneg, cefais fy synnu gan y meddalwch "Ffrangeg". Felly, maen nhw'n mynd i'r union gyfeiriad arall, fel, dyweder, Renault gyda Laguna: fe wnaeth y Ffrancwyr betio i ddechrau ar ataliad meddal, ac yn y Laguna newydd fe wnaethon nhw roi argraff fwy "Almaeneg" wrth yrru. Mae'r Tsieciaid wedi gwneud car sy'n edrych fel cynnyrch Almaeneg ac yn teimlo'n fwy "Ffrangeg" ynddo.
Gwnaeth fy nhad chwe deg oed gyda chefn gwael argraff, ond roedd ychydig yn llai o argraff arnaf, gan y byddai'n well gennyf wisgoedd Ffrengig a thechnoleg Almaeneg. Ond nid wyf yn brynwr nodweddiadol o'r car hwn, ac nid yw fy nhad ychwaith! Felly, heb arlliw o edifeirwch, rwy’n datgan mai Gwych gyda ffynhonnau hirach ac amsugnwyr sioc meddalach yw’r balm cywir ar gyfer poen cefn, ni waeth a ydych chi’n gyrru ar hyd Basn Ljubljana, y Styrian Pohorje neu ffordd balmantog Prague.
Gyda siasi meddalach, nid yw trin yn cael ei effeithio o gwbl, fel y dangosir gan y sgôr o dan y pennawd "Perfformiad Gyrru", lle rhoddodd y rhan fwyaf o'n gyrwyr prawf sgôr o naw allan o ddeg yn yr adran "Addasrwydd siasi i fath o gerbyd". . Fodd bynnag, cafodd sgôr perfformiad cyffredinol mwy cymedrol oherwydd sensitifrwydd croeswynt, llywio rhy anuniongyrchol, a gyrru gwaeth, h.y. cyfeillgarwch gyrrwr. Mae'r Škoda Octavia RS yn cynnig hyn i gyd i raddau helaeth, ond nid yw prynwyr posibl y Superb yn yrwyr rali ffatri Škoda Gardemeister neu Eriksson, ydyn nhw?
Mae'r injan yn y Škoda Superb yn ffrind da i'r Volkswagen Group. Mae'r injan pedwar-silindr 1-litr â thwrba yn darparu ystwythder ac felly hyder ar y draffordd ac ar y ffordd fawr. Mae'r blwch gêr yn bum cyflymder ac mae fel cast ar gyfer yr injan hon, gan fod y cymarebau gêr yn cael eu cyfrifo'n ddigon cyflym fel bod cyflymiadau'n uwch na'r disgwyl (sylwch fod pwysau gwag y car bron i dunnell a hanner), ac mae'r cyflymder terfynol ymhell uwchlaw y terfyn cyflymder. Pe bawn i'n bigog, byddwn yn dweud y byddai'r injan V8 2-litr mwy datblygedig wedi gweddu'n well i'r car hwn (trorym uwch ar rpm is, sain fwy mawreddog yr injan chwe-silindr, dirgryniadau mwy cymedrol yr injan V8 ... ), ac, heblaw hyny, ni fyddwn. Rwy'n amddiffyn fy hun naill ai yn chweched, gêr economaidd. Roedd y defnydd ar y prawf yn 6 litr fesul can cilomedr, y gellir ei leihau i wyth litr dda gyda throed dde dawel iawn a gweithrediad mwyaf cymedrol y turbocharger (ac yn dal i fod mewn gyrru arferol!). Llai o rhith.
Nos da
Ond er gwaethaf symudadwyedd yr injan a safle dibynadwy ar y ffordd (ie, mae'r car hwn hefyd yn cael ei gynorthwyo gan yr ESP hollalluog, sydd hefyd yn newid gyda botwm ar y dangosfwrdd), mae Superb wrth ei fodd â gyrwyr meddal a thawel. Felly roeddwn i'n hapus pan syrthiodd cryn dipyn o deithwyr i gysgu yn sedd y teithiwr (ie, ie, dwi'n cyfaddef, menywod hefyd). Felly, dim ond yn ystod oriau hwyr y nos y gwnaethant gadarnhau bod diogelwch a chysur y car hwn yn hwyr yn y nos hyd yn oed y bobl fwyaf plymiog i gwsg dymunol. Er gwaethaf y golau arlywyddol! Felly, cyn y daith gyda'r nos, mae angen i chi sibrwd wrth eich teithiwr: "Nos da."
Alyosha Mrak
LLUN: Aleš Pavletič
Cysur Skoda Superb 1.8T
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.644,72 € |
| Cost model prawf: | 25.202,93 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 216 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol blwyddyn heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant 1 mlynedd ar gyfer rhwd, 10 blynedd ar gyfer farnais |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 81,0 × 86,4 mm - dadleoli 1781 cm3 - cywasgu 9,3:1 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp.) ar 5700 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 16,4 m / s - pŵer penodol 61,8 kW / l (84,0 l. silindr - pen metel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - turbocharger nwy gwacáu - Aftercooler - Oeri hylif 210 l - Olew injan 1750 l - Batri 5 V, 2 Ah - eiliadur 5 A - Trawsnewidydd catalytig |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,780 2,180; II. 1,430 o oriau; III. 1,030 o oriau; IV. 0,840 awr; vn 3,440; gwrthdroi 3,700 - gwahaniaethol 7 - olwynion 16J × 205 - teiars 55/16 R 1,91 W, amrediad treigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 36,8 ar XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 216 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,29 - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, trawstiau croes trionglog dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - cylched ddeuol breciau, disgiau blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, llywio pŵer, ABS, EBD, brêc parcio mecanyddol cefn (lever rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1438 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2015 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1300 kg, heb brêc 650 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4803 mm - lled 1765 mm - uchder 1469 mm - sylfaen olwyn 2803 mm - trac blaen 1515 mm - cefn 1515 mm - isafswm clirio tir 148 mm - radiws reidio 11,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1700 mm - lled (pengliniau) blaen 1480 mm, cefn 1440 mm - uchder uwchben blaen y sedd 960-1020 mm, cefn 950 mm - sedd flaen hydredol 920-1150 mm, mainc gefn 990-750 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 462 l |
| Blwch: | 62 fel rheol |
Ein mesuriadau
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Darlleniad mesurydd: 280 km - Teiars: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 30,4 mlynedd ( 175 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,1 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 208km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 15,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 13,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,1m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (314/420)
Dim ond am y ffaith nad oes ganddo enw mawr y gellir beio difrod i Superb. Ond os yw Škoda yn parhau i symud i'r cyfeiriad hwn, bydd y rhwystr hwn hefyd yn dod yn hanes. Ac yna ni allwn ond cofio bod Škoda yn arfer bod yn geir rhad yn ein gwlad.
Y tu allan (12/15)
Mae ymddangosiad y Superb yn rhy debyg i'r Passat ac Octavia i gael eu graddio'n uwch.
Tu (118/140)
Diapers rhagorol gyda lle ac offer yn debyg i'r gystadleuaeth. Mae'r deunyddiau o ansawdd uchel, mae manwl gywirdeb crefftwaith yn rhagorol.
Injan, trosglwyddiad (32
/ 40Ni all rhywun ond beio'r injan am ei drachwant (mae'n rhaid i 150 hp gael egni o rywle i allu symud o leiaf un tunnell a hanner yn gyflym), wedi'i gydamseru'n berffaith â'r blwch gêr.
Perfformiad gyrru (66
/ 95Nid oedd yr un o’r gyrwyr yn digio’r siasi meddalach, ac roeddem ychydig yn llai hapus gyda’r gorsensitifrwydd croes-gwynt.
Perfformiad (20/35)
Cyflymiad rhagorol a chyflymder uchaf, dim ond y diffyg hyblygrwydd ar rpm isel (sgil-effaith y turbocharger) sy'n gadael yr argraff waethaf.
Diogelwch (29/45)
Bron yn berffaith, dim ond perchennog torri gwallt sydd eisiau mwy.
Economi
Nid y defnydd o danwydd yw'r mwyaf cymedrol, y gellir ei briodoli hefyd i bwysau'r car.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siasi cyfforddus
eangder, yn enwedig yn y seddi cefn
boncyff mawr
perfformiad injan
lle i ymbarél yn y drws cefn chwith
golau yn y drychau golygfa gefn a thu ôl i'r dolenni yn y drysau
defnydd tanwydd cyfartalog ac uchaf
siâp corff anadnabyddadwy
agoriad rhy fach yn y gefnffordd
dim ond llwybr yn y fainc gefn
