Gyriant prawf Skoda Superb Combi a VW Passat Amrywiad: gornest brodyr

Mae dwy chwaer wagen orsaf mewn fersiynau pwerus yn cyfuno deinameg a pherfformiad.

Gyda newidiadau mewnol bach ond eithaf mawr y tu mewn, mae wagenni gorsafoedd mwyaf VW a Skoda wedi lansio ar gyfer y flwyddyn fodel newydd. Yn yr ornest fewnol hon, mae'r Passat a'r Superb yn perfformio yn eu fersiynau pen uchaf gyda 272 hp.

Mae ychydig fisoedd wedi mynd heibio ers inni drafod manteision y modelau tair wagen orsaf o’r diwedd i weld ai nhw yw’r gorau o’u math mewn gwirionedd. Roedd yn ymwneud â'r Audi A6 50 TDI, BMW 530d a Mercedes E 350 d - ac yn olaf fe wnaethom gytuno bod y fersiwn Teithiol o Gyfres BMW 5 wir yn haeddu cymeradwyaeth sefyll a buddugoliaeth yn y prawf.

Fodd bynnag, ar ôl cymharu gyrru'r Skoda Superb a VW Passat a ddiweddarwyd yn ddiweddar, cododd amheuon - oherwydd, gan roi'r bonws delwedd a disel chwe-silindr gwych o'r neilltu ac yn hytrach yn canolbwyntio mwy ar gyfiawnhau pris a buddion bob dydd, mae'r modelau màs hyn gyda pheiriannau gasoline pedwar-silindr. a thrawsyriant deuol sydd ar flaen y gad. O ran gofod, anian ac ymarferoldeb, mae wagenni'r ddwy orsaf yr un mor dda, a chyda'u hoffer pen uchel ac uwchraddio'r dosbarth uchaf ar ôl diweddariadau model, maent yn gyflwr o'r radd flaenaf, cysur, cynorthwywyr a system infotainment. systemau. O ran technoleg, mae undod o hyd rhwng y ddau frawd pryder, ac nid yw'r gwahaniaeth mewn prisiau yn arbennig o drawiadol. Yn yr Almaen, mae VW yn gofyn € 51 am Passat o'r radd flaenaf gyda blwch gêr deuol, DSG saith cyflymder ac offer Elegance. Ar gyfer perfformiad R Line chwaraeon y car prawf gyda llywio blaengar, clo gwahaniaethol electronig (XDS+) ac olwynion trawiadol 735 modfedd, codir € 19.

Gellir archebu model Skoda gyda gyriant a theiars union yr un fath yn y fersiwn Sportline sydd newydd ei greu am 49 ewro. Yn amlwg, mae'r prisiau'n eithaf hyderus, ond mae'r offer hefyd yn gyfoethog. Mae'r ddau fodel yn cynnwys prif oleuadau Matrix LED, ataliad addasol gyda thymheru awtomatig a seddi chwaraeon. Yn ogystal, mae'r Passat yn dod yn safonol gyda rheolaeth mordeithio y gellir ei haddasu o bell, cynorthwyydd jam traffig, larwm parcio, llawr cist symudol a swmp-ben amddiffynnol. Mae'r Superb rhatach yn gwrthwynebu'r tinbren pŵer.

Nid oes neb yn cynnig mwy o le

Pan agorir y caead hwn, sy'n dwyn enw'r brand mewn llythrennau mawr yn falch, dylai connoisseurs o'r gofod cargo enfawr wneud penderfyniad prynu ar unwaith. Oherwydd gyda chyfaint o 660 i 1950 litr, ar hyn o bryd nid oes wagen orsaf arall a all ddal mwy o fagiau. Ar yr un pryd, mae gan Superb yr hawl i gario 601 kg (yn lle 548 ar gyfer y Passat), ac mae'r trothwy llwyth 4,5 cm yn is.

Fodd bynnag, nid yw'n ymffrostio mewn rhaniad VW mewn tair rhan. Mae cynwysyddion dan do, lle gallwch storio caead y gofrestr a rhwydi ar ôl rhywfaint o hyfforddiant, ar gael ar gyfer y ddau fodel, yn ogystal â'r holl systemau cloi ar gyfer cludo bagiau yn ddiogel. Ar y Passat, fodd bynnag, ni all y gorchudd byrnau ffitio i'r cynhwysydd canolradd os oes gan y cerbyd lawr ychwanegol sy'n llithro ar reiliau alwminiwm cadarn.

Nid oes angen i'r gofod teithwyr a gynigir fod yn amleiriog oherwydd mae llawer ohono yn y ddau gar - heb fawr o fudd i'r GC o ran gofod. Fodd bynnag, mae maint moethus y gofod o flaen traed teithwyr o seddi cefn y Skoda allan o gyrraedd.

Mae cydraddoldeb bras hefyd yn teyrnasu ym maes adloniant a chynorthwywyr gyrwyr, sydd ers y diweddariad yn llwyr ar lefel y wagenni gorsaf fonheddig y soniwyd amdanynt ar y dechrau. Mae Superb a Passat wedi'u cysylltu'n dda iawn â'r rhwydwaith trwy eu cerdyn SIM eu hunain a gellir hyd yn oed eu hagor gyda ffôn clyfar, ac ar y briffordd maent yn eithaf medrus ac yn rhannol ymreolaethol wrth gadw golwg ar y lôn ac addasu eu cyflymder.

Yn ogystal, mae'r Passat yn hudo gyda chysylltiad ffôn clyfar cwbl ddi-wifr a system infotainment drawiadol, a all, fodd bynnag, gyda'i fwydlenni cymhleth, gysgodi llawenydd nifer o swyddogaethau'r system sy'n costio mwy na 3000 ewro. Yma mae Skoda ychydig yn fwy ataliol ac ni ysgrifennodd y system weithredu fwyaf lliwgar ar ei gyriant caled. Yn unol â hynny, mae rheoli swyddogaethau yn dod ychydig yn fwy greddfol.

Llawer o bwer a chysur

Mae teithwyr y faniau hyn eisoes yn boddi mewn moethusrwydd. Mae peiriannau petrol turbocharged sy'n rhedeg yn llyfn ac wedi'u gwrthsain yn dda o dan y cwfliau blaen yn darparu tyniant unffurf cyflym a dymunol, tra bod trosglwyddiadau cydiwr deuol yn symud gerau yn llyfn ac yn gyflym. Ar yr un pryd, mae 350 metr Newton yn 2000 rpm yn gwarantu lefel isel o gyflymder, heb sôn am dynniad hyderus ar y ffordd diolch i drosglwyddiad deuol gyda chydiwr plât y gellir ei addasu'n electronig ar yr echel gefn. Mae hyd yn oed y cyfraddau llif prawf o 9,5 a 9,4 l / 100 km yn dderbyniol o ystyried y pŵer a gynigir.

Mae cysur reidio ataliad addasadwy CSDd hefyd ar lefel uchel. Yn benodol, mae'r Superb (yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd) yn ymatebol ac yn dawel ac yn ddymunol yn goresgyn lympiau hyd yn oed. Mewn cymhariaeth uniongyrchol, mae'n ymddangos bod y Passat yn marchogaeth yn drymach ac nid yw'n meddalu mor dwt, ond heb os, mae'n darparu cysur reidio trawiadol.

Efallai eich bod yn meddwl bod Croeso Cymru yn cynnig wagen i fwy o chwaraeon yn lle hynny, ond nid yw hynny'n wir. Nid yn unig nad yw ein system lywio yn gweithio'n fwy manwl gywir a chywir ar ein safle prawf Lara na'r adborth yr un mor dda gan Skoda, ond mae tueddiad y Superb i siglo hefyd yn eithaf cyfyngedig. Yn y modd hwn, gall y ddwy wagen yrru heb lawer o densiwn, ond yn dal i gornel yn hynod egnïol, niwtral a diogel. Yr unig beth nad yw'r Passat yn ei hoffi yw'r troeon sydyn y mae rhai yn ei ddisgwyl gan wagen orsaf R Line sy'n esblygu gyda theiars chwaraeon 250 km/h.

O ran y Superb mwy trawiadol, mae'n debyg nad oes gan unrhyw un ddisgwyliadau o'r fath hyd yn oed o'r fersiwn Sportline. Ar yr un pryd, mae'r seddi chwaraeon safonol gyda chynhalydd pen integredig nid yn unig yn edrych yn chic, ond hefyd yn cynnig cyffyrddiadau braf. Mae'r gefnogaeth ochrol yn dda iawn, mae'r sedd hir yn llithro ymlaen a diolch i glustogwaith Alcantara nid oes unrhyw lithro. Nid yw'r galluoedd brêc mor argyhoeddiadol - wedi'r cyfan, ar gyfer stop cyflawn ar 100 km / h mewn system oer, mae angen model Skoda 2,1 m yn fwy na'r Passat ysgafnach 24 kg. Fodd bynnag, nid oes unrhyw arwyddion o wanhau'r camau brecio yn ystod ymdrechion dro ar ôl tro - mae'r cyflymiad negyddol bob amser yn aros yn yr ystod o 10,29 i 10,68 m / s2.

Ar ôl cyfrif yr holl bwyntiau, mae'r Passat yn gadael y ras fel yr enillydd, ac mae'r cwestiwn yn codi beth all wneud Teithio "Pum" BMW tebyg i fodur a hyd yn oed yn ddrytach. Ond stori arall yw honno eto

Casgliad

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 pwynt)Ychydig yn haws ei symud, gwell ansawdd a diolch i amrywiaeth o systemau cymorth, mae offer technegol gwell, offer cyfoethog, ond drutach yn cymryd y lle cyntaf yn y gymhariaeth hon.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 pwynt)Ydy, dim ond yn ail, ond mae'r Superb yn cynnig cymaint o le ynghyd â lefel uchel o gysur gyrru a defnyddioldeb! Mae mân ddiffygion yn y system frecio.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Hans-Dieter Zeufert