Gyriant prawf Skoda Yeti 2.0 TDI: Popeth mewn gwyn?

A fydd SUV cryno yn llwyddo? Bydd Skoda yn cadw ei addewid am 100 cilomedr, neu a fydd yn staenio ei ddillad gwyn â namau technegol?

Arhoswch, mae rhywbeth o'i le yma - wrth edrych ar y ddogfennaeth o brawf marathon Skoda Yeti, mae amheuon difrifol yn codi: ar ôl 100 cilomedr o weithrediad didrugaredd mewn traffig dyddiol, mae'r rhestr difrod mor fyr? Rhaid bod dalen ar goll. I egluro'r mater, rydym yn galw'r staff golygyddol sy'n gyfrifol am y fflyd. Mae'n ymddangos nad oedd unrhyw beth ar goll - nid yn y SUV, nac yn y nodiadau. Dyna'n union yw ein Ieti ni. Dibynadwy, di-drafferth ac yn elyn i ymweliadau gwasanaeth diangen. Dim ond unwaith y gwnaeth falf wedi'i difrodi yn y system ailgylchredeg nwyon gwacáu ei orfodi i mewn i'r siop y tu allan i'r amserlen.

Ond fe soniwn am hynny yn nes ymlaen – wedi’r cyfan, mae’n rhaid bod rhyw elfen o densiwn yn stori olaf ein dringwr model gwyn. Felly, gadewch i ni ddechrau'n dawel o'r dechrau, pan aeth yr Yeti 2.0 TDI 4 × 4 yn y Profiad ar y brig i mewn i'r garej olygyddol ar ddiwedd mis Hydref 2010 gyda 2085 cilomedr arno. Mae gan y car 170 marchnerth a 350 metr Newton, trosglwyddiad â llaw, trosglwyddiad deuol, yn ogystal ag offer hael fel clustogwaith lledr ac Alcantara, system lywio, cymorth parcio gyda chynorthwyydd gweithredol, to haul panoramig, gwresogydd llonydd, bar tynnu ar gyfer trelar a sedd gyrrwr pŵer.

Bydd y lle dan sylw yn ailymddangos yn ein stori, ond gadewch i ni ganolbwyntio ar bris yn gyntaf. Ar ddechrau’r marathon, roedd yn 39 ewro, ac yn ôl amcangyfrifon arbenigwyr, ar ddiwedd y prawf roedd 000 ewro ar ôl. Clustogi cryf? Rydym yn cytuno, ond mae'r 18 y cant chwerw i raddau helaeth oherwydd y gwasanaethau ychwanegol sy'n gwneud bywyd ar fwrdd SUV cryno yn hynod bleserus.

Sylwch ar wresogi llonydd yn unig. Mae'n swnio mor rhywiol ar y dechrau â “sanau gwythiennau faricos” neu “lifft cadair olwyn”, ond bydd yn eich llenwi â chyffro emosiynol pan welwch gymdogion yn crafu'r iâ yn y bore, yn crynu o'r oerfel, ac yn rhegi tra'ch bod chi. eistedd i lawr. mewn talwrn wedi'i gynhesu'n ddymunol. Mae eisoes wedi'i ddodrefnu'n gyffyrddus, mae ganddo ddigon o le ac, fel popeth yn yr Yeti, mae'n cyfuno maint cryno â swyn cyfeillgar oddi ar y ffordd a llawer o rinweddau defnyddiol i'w defnyddio bob dydd. Mae tystiolaeth o hyn yn y cofnodion yn y dyddiadur prawf a'r llythyrau gan berchnogion Yeti.

Ffactor pwerus mewn lles

Rydych chi'n eistedd y tu mewn ac yn teimlo'n dda - dyma sut mae'r rhan fwyaf o adolygiadau yn nodweddu'r tu mewn. Nid yw hyd yn oed y dangosfwrdd gydag offer clir a botymau wedi'u marcio'n glir yn cymryd bron dim amser i ddod i arfer ag ef ac mae'n achosi cydymdeimlad parhaus. Maent hefyd oherwydd y gwrthodiad buddiol o effeithiau ffasiwn, sydd, ymhlith pethau eraill, yn dda ar gyfer gwelededd o sedd y gyrrwr. Felly, mae llawer o fodelau o SUVs yn cael eu prynu - wedi'r cyfan, mae eu perchnogion yn gobeithio am y buddion sy'n gysylltiedig â safle eistedd uchel ac ardaloedd gwydrog mawr i fod. Cyflawnodd yr Yeti y disgwyliadau hynny - yn wahanol i rai cystadleuwyr chwaethus iawn, a gynysgaeddwyd gan y dylunwyr â nodweddion coupe a thrwy hynny waethygu'r olygfa ochr. Fodd bynnag, nid yw pawb yn hoffi'r to gwydr mawr oherwydd y gwresogi mewnol cryf, er yn ôl Skoda dim ond 12 y cant o olau a 0,03 y cant o ymbelydredd UV sy'n treiddio trwyddo.

Fel arall, mae dimensiynau'r Yeti syth yn cael eu canfod yn hawdd wrth symud, nid yw'r siaradwyr ar y to bron yn cael eu rhwystro, ac yn y car prawf, cefnogir parcio gan synwyryddion a signalau sain, yn ogystal â'r ddelwedd ar y sgrin. Os ydych chi eisiau, gallwch chi adael i'r system awtomatig droi'r llyw wrth i chi addasu i'r bwlch parcio - yna'r cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw defnyddio'r cyflymydd a'r brêc. Mewn cymhariaeth o systemau parcio, cymerodd prawf arall Yeti yr ail safle, gan adael cystadleuwyr drutach ar ôl.

Wedi'i restru # XNUMX yn y mynegai difrod

Gyda llaw, o ran y ffaith bod llawer yn cael eu gadael ar ôl Yeti, ychwanegwn, yn ôl y mynegai difrod i geir sy'n cymryd rhan mewn profion marathon moduron ceir a cheir chwaraeon, mai'r model Tsiec yw'r arweinydd yn ei gategori ac yn dysgu. ei holl gystadleuwyr gydag un diffyg yn unig. ac o'i bryder ei hun — y lle cyntaf yw VW Tiguan, yr hwn sydd yn meddiannu y degfed lle yn unig. Y rheswm am yr ymweliad heb ei drefnu â gorsaf wasanaeth Skoda ar ôl rhediad o 64 cilomedr oedd fel a ganlyn: ar ôl i'r injan fynd i'r modd brys sawl gwaith, canfuwyd diffyg yn y falf ailgylchredeg nwy gwacáu yn yr orsaf wasanaeth. Oherwydd y gwaith gosod sydd ei angen ar gyfer ailosod, costiodd y gwaith atgyweirio bron i 227 ewro, ond fe'i gwnaed o dan warant. Yn fuan wedi hynny, bu'n rhaid ailosod y lampau niwl diffygiol a'r goleuadau parcio - a dyna ni. Ac ar gyfer brathiad cnofilod ychydig cyn diwedd y prawf, a darodd y synhwyrydd tymheredd, nid oedd ein rhif car DA-X 1100 ar fai mewn gwirionedd.

Fodd bynnag, gellir beio am swyddogaeth cof gaethiwus sy'n dod â sedd y gyrrwr i'r safle sydd wedi'i gofio yn yr allwedd tanio ar bob cychwyn. Mae'r modd hwn yn arbennig o annifyr mewn prawf marathon, lle mae defnyddwyr ceir yn newid yn gyson, ond ar ôl astudio'r cyfarwyddiadau gweithredu, gallant fod yn anabl. Fel arall, fel rheol, mae pobl o'u blaen yn eistedd yn gyffyrddus mewn seddi cyfyng, solet gydag ystod eithaf mawr o addasiadau. Ac nid yw hyd yn oed teithwyr cefn byth yn teimlo fel teithwyr ail ddosbarth, diolch yn rhannol i'r seddi cefn lledaenu addasadwy. Gellir plygu'r un canol i mewn ac allan, ac ar ôl hynny gellir symud y ddau allanol i greu mwy o le o amgylch yr ysgwyddau.

Gwahoddiad teithio

Yn syml, ni ellir galw'r Yeti yn gerbyd teithio pellter hir cryno, wedi'i ddylunio'n ddeallus. Llywio manwl gywir a manwldeb a dibynadwyedd mewn rheolaeth os gwelwch yn dda pawb sy'n ei yrru; nid oes gan hyd yn oed y SUVs mwy chwaraeon a / neu ffobig reswm i gwyno. Efallai oherwydd bod yr ataliad yn dynn cytbwys, ac o dan y cwfl yn bwrw disel cyhyrol allan.

Unwaith y bydd mewn chwyldroadau, mae'n datblygu 170 hp. Mae TDI yn datblygu ei bŵer ychydig yn anghytbwys, ond fel arall nid oes dim yn ymyrryd. Wrth gychwyn neu ar gyflymder isel iawn, mae'r injan yn teimlo ychydig yn swrth. Mae'r mwyaf esgeulus hyd yn oed yn llwyddo i'w ddiffodd - neu ei gychwyn gyda mwy o nwy, ac yna mae pob un o'r 350 metr Newton yn glanio ar yr olwynion gyrru.

Fodd bynnag, hyd yn oed mewn achosion o'r fath nid oes unrhyw sôn am sgidio - gyda'r system trawsyrru deuol a reolir yn electronig (Haldex clutch viscous) y canlyniad yn unig yw cyflymiad mwy pwerus. Gweithiodd y trosglwyddiad â llaw yn grimp ac yn glir ddydd ar ôl dydd - fel y gwnaeth yr Yeti yn ei gyfanrwydd. Nid yw'r gorffeniad lacr, clustogwaith y seddi ac arwynebau'r rhannau plastig yn dweud bron dim am y 100 km a deithiwyd, ond hefyd yn sôn am lefel uchel o ansawdd.

Nid yw'r TDI pwerus i'w edmygu am ei weithrediad llyfn a thawel; i raddau mwy neu lai, yn dibynnu ar y llwyth, nid oedd goslefau disel, ynghyd â dirgryniadau amlwg, yn apelio at rai gyrwyr. Fodd bynnag, roedd pawb yn hoffi'r perfformiad deinamig - o gyflymu a gwthiad canolradd i gyflymder uchaf o tua 200 km / h, yn enwedig gan fod pŵer yr injan dau litr wedi cynyddu ychydig gyda milltiroedd cynyddol.

O ystyried yr ardal ffrynt fawr, y powertrain deuol a'r gyrru sydd weithiau'n eithaf deinamig ar y traffyrdd, mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y prawf o 7,9 l / 100 km yn iawn ar y cyfan. Gydag arddull gyrru fwy cyfyngedig, gall y TDI XNUMX-litr fynd heibio llai na chwe y cant. Ni fyddai’n braf iawn pe bai enw da gwyn ein Yeti gwyn yn cael ei faeddu gan or-ddefnyddio tanwydd disel.

Skoda Yeti fel tractor

Gall yr Yeti dynnu dwy dunnell, a diolch i'r injan diesel trorym uchel, y trosglwyddiad deuol ymatebol a'r blwch gêr sy'n cyd-fynd yn dda â'r gafael gref, mae'r car wedi'i gyfarparu'n dda ar gyfer rôl tractor. Mewn ardal gaeedig, cynhaliodd gwrs penodol yn gyson gyda charafán prawf wedi'i llwytho'n wael yn fwriadol ar gyflymder hyd at 105 km yr awr, sy'n ddangosydd da iawn. Pan fydd y trelar yn dechrau siglo, mae'r system sefydlogi trelar safonol yn ei dofi'n gyflym eto.

O brofiad darllenwyr

Mae profiad ymarferol y darllenwyr yn cael ei gadarnhau gan ganlyniadau profion marathon: mae Yeti yn perfformio'n argyhoeddiadol.

Ac eithrio'r plastig sydd ychydig yn sensitif i grafu yn y tu mewn, mae ein Yeti 2.0 TDI yn rhoi pleser diderfyn i ni. Roedd gollyngiad oerydd anesboniadwy ar ôl gyrru 11 km yn parhau i fod yn achos ynysig. Peiriant TDI gyda 000 hp siwtiau o 170 i wyth litr fesul 6,5 km. Mae'r crefftwaith yn gyfartal â'r cydiwr diolch i'r trosglwyddiad deuol.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Prynais y 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambition Plus Edition oherwydd fy mod yn chwilio am fodel drivetrain deuol. Roedd yn rhaid iddo fod yn injan diesel, ddim yn rhy fawr, ddim yn rhy fach, gyda lle i ddau gi ac i siopa yn y siop galedwedd, ac roedd ei seddi'n darparu cysur da. Nid yw ein Yeti wedi gadael unrhyw un o'n dyheadau heb eu gwireddu a hyd yn oed mewn eira a rhew yn ein harwain yn ddibynadwy ar briffyrdd a ffyrdd baw. Mae hyd yn oed 2500 cilomedr yn ddi-boen, er bod gen i broblemau cefn. Ond mae'r Škoda nid yn unig yn “limwsîn pellter hir” wedi'i ddylunio'n ddyfeisgar, ond diolch i'w faint cryno a'i welededd da, gellir ei barcio'n hawdd. Ac am bopeth nad ydych wedi sylwi arno eto, bydd y valet yn eich rhybuddio. Dylai hyn gael ei ychwanegu gweithrediad syml, cynllun mewnol hyblyg a pheiriant pwerus. Ar wahân i drothwy llwytho ychydig yn uchel, mae'r car bron yn berffaith.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Derbyniais fy Yeti gyda disel 140hp, DSG a thrawsyriant deuol ym mis Mawrth 2011. Hyd yn oed ar ôl 12 km nid oes unrhyw beth i gwyno amdano, mae'r car yn ystwyth ac yn gyflym, mae'r tyniant yn dda iawn. Wrth dynnu trelar, breuddwyd yw'r rhyngweithio rhwng DSG a rheoli mordeithiau, gyda'r defnydd cyfartalog o danwydd yn aros mewn ystod gymedrol o tua chwe litr fesul 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Ers mis Mawrth 2010, rwy'n berchen ar Yeti 1.8 TSI gyda 160 hp. Rwy'n arbennig o hoff o'r injan sy'n rhedeg yn gyfartal ac yn tyfu'n gyflym gyda byrdwn canolradd pwerus. Y defnydd cyfartalog yw wyth litr fesul 100 km. Roeddwn hefyd yn falch o symudedd y ffordd a'r opsiynau niferus ar gyfer trefnu tu mewn wedi'i ddylunio'n berffaith. Rwyf wedi fy nghythruddo braidd gan y sŵn uchel o gysylltiad y teiars â'r ffordd. Yn ogystal, ar ôl 19 km, methodd gyriant system lywio Amundsen, felly disodlwyd y ddyfais gyfan o dan warant - yn ogystal â'r logo Skoda afliwiedig ar gaead y gefnffordd. Heblaw am y golau pwysau olew achlysurol am ddim rheswm, nid yw'r Yeti wedi achosi unrhyw broblemau, ac nid wyf erioed wedi bod mor falch ag unrhyw beiriant arall hyd yn hyn.

Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CASGLIAD

Helo bobl Mlada Boleslav - Yeti nid yn unig yw un o'r modelau mwyaf cŵl yn y Skoda lineup, ond dangosodd hefyd fod ganddo rinweddau rhedwr marathon am 100 cilomedr anodd. Os yw'r falf ddiffygiol wedi'i heithrio o'r system ail-gylchredeg, mae wedi teithio'r pellter heb unrhyw ddifrod. Mae crefftwaith hefyd yn ymddangos mewn cyflwr da - mae'r Yeti yn edrych yn hen ond heb ei dreulio. Mae'n trin traffig dinas bob dydd a gyriannau hir yr un mor dda, gan gynnig cysur a dyluniad mewnol hyblyg. A diolch i'w 000 hp. ac mae trosglwyddiad deuol yn datblygu'n hyderus mewn unrhyw amodau.

Testun: Jorn Thomas

Llun: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.