Faint o danwydd mae'r system stop-cychwyn yn ei arbed?

Mae'r gwahaniaeth yn fwy amlwg mewn peiriannau dadleoli mwy.

Mae llawer o geir modern yn diffodd yr injan pan fydd goleuadau traffig yn stopio neu pan fydd traffig yn cael ei oedi am amser hir. Cyn gynted ag y bydd y cyflymder yn gostwng i sero, mae'r uned bŵer yn dirgrynu ac yn stopio. Yn hyn, mae'r system hon yn gweithio nid yn unig ar geir sydd â throsglwyddiad awtomatig, ond hefyd gyda llawlyfr. Ond faint o danwydd mae'n ei arbed?

Daeth y system cychwyn / stopio ynghyd â safon amgylcheddol Ewro 5, a gyflwynodd safonau allyriadau llym pan fydd yr injan yn segura. Er mwyn cydymffurfio â nhw, dechreuodd gweithgynhyrchwyr dorri ar draws y dull gweithredu injan hwn yn unig. Diolch i'r ddyfais newydd, nid yw'r peiriannau'n allyrru nwyon niweidiol o gwbl ar gyflymder segur, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cael tystysgrifau cydymffurfio â safonau amgylcheddol llym. Y sgil-effaith oedd economi tanwydd, a gafodd ei chanmol fel prif fudd i ddefnyddwyr y system cychwyn / stopio.

Yn y cyfamser, mae arbedion go iawn bron yn anweledig i yrwyr ac yn dibynnu ar lawer o ffactorau, gan gynnwys perfformiad injan, cyflwr y ffyrdd a thagfeydd traffig. Mae gweithgynhyrchwyr yn cyfaddef, o dan amodau delfrydol, bod gan uned 1.4-litr Volkswagen, er enghraifft, economi tanwydd o hyd at 3%. Ac yn y modd dinas rhad ac am ddim heb tagfeydd traffig a chydag aros yn hir wrth oleuadau traffig. Wrth yrru ar lwybrau intercity, nid oes bron unrhyw arbedion, mae'n llai na'r gwall mesur.

Fodd bynnag, mewn tagfeydd traffig, pan fydd y system yn cael ei sbarduno, gall y defnydd o danwydd gynyddu hyd yn oed. Mae hyn oherwydd bod mwy o danwydd yn cael ei ddefnyddio wrth gychwyn yr injan nag yn ystod cylch segur arferol. O ganlyniad, mae'r defnydd o'r system yn dod yn ddiystyr.

Os oes peiriant mwy pwerus yn y peiriant, mae'r gwahaniaeth yn fwy amlwg. Mae arbenigwyr wedi mesur perfformiad injan betrol TFSI VF 3-litr Audi A7. Yn gyntaf, gyrrodd y car lwybr 27 cilomedr sy'n efelychu traffig mewn dinas ddelfrydol heb tagfeydd traffig, lle mae'r unig 30 eiliad yn stopio wrth oleuadau traffig bob 500 metr. Parhaodd y profion awr. Dangosodd cyfrifiadau fod y defnydd o'r injan 3,0-litr wedi gostwng 7,8%. Mae'r canlyniad hwn oherwydd ei gyfaint gweithio mawr. Mae'r injan 6-silindr yn defnyddio mwy na 1,5 litr o danwydd yr awr o segura.

Roedd yr ail lwybr yn efelychu traffig mewn dinas gyda phum tagfa draffig. Roedd hyd pob un wedi'i osod i tua cilometr. Dilynwyd 10 eiliad o symudiad yn y gêr cyntaf gan 10 eiliad o anweithgarwch. O ganlyniad, gostyngodd yr economi i 4,4%. Fodd bynnag, mae hyd yn oed rhythm o'r fath mewn megaddinasoedd yn brin. Yn fwyaf aml, mae'r cylch aros a symudiad yn newid bob 2-3 eiliad, sy'n arwain at gynnydd yn y defnydd.

Prif anfantais y system cychwyn / stopio yw anghysondeb y gwaith mewn tagfeydd traffig, lle mae'r amser stopio yn sawl eiliad. Cyn i'r injan stopio, mae'r ceir yn cychwyn eto. O ganlyniad, mae diffodd ac ymlaen yn digwydd heb ymyrraeth, un ar ôl y llall, sy'n niweidiol iawn. Felly pan fyddant yn mynd yn sownd mewn tagfa draffig, mae llawer o yrwyr yn diffodd y system ac yn ceisio gyrru'r ffordd hen ffasiwn trwy orfodi'r injan i segura. Mae hyn yn arbed arian.

Fodd bynnag, mae gan y system cychwyn / stopio rai sgîl-effeithiau dymunol hefyd. Ar gael gyda chychwyn ac eiliadur ar ddyletswydd trwm, a batri aml-wefr / rhyddhau. Mae gan y batri blatiau wedi'u hatgyfnerthu gyda gwahanydd hydraidd electrolyt wedi'i drwytho. Mae dyluniad newydd y platiau yn atal dadelfennu. O ganlyniad, mae oes y batri yn cynyddu dair i bedair gwaith.