Faint o danwydd mae'n ei gostio i ni oleuo yn ystod y dydd?
Ers dros flwyddyn bellach, mae'r archddyfarniad hwn wedi dangos y gallwn ddisgleirio trwy'r dydd, trwy gydol y flwyddyn. Dyna pam yr wyf yn aml yn dod ar draws y cwestiwn o faint mae hyn yn cynyddu'r defnydd o danwydd, heb gyfrif, wrth gwrs, amnewid bylbiau golau (lampau gollwng) yn amlach, a ddaw yn sgil troi'r golau hwn ymlaen ac i ffwrdd ohono. Felly gadewch i ni geisio cyfrifo faint mae'r gwelliant diogelwch hwn yn ei gostio i'n waled.
Mae'r cyfrifiad yn seiliedig ar y ffaith nad yw egni'n codi o ddim. Er mwyn troi'r bylbiau yn y prif oleuadau er mawr foddhad i'r cops traffig, mae angen i ni gynhyrchu'r egni sydd ei angen arnom. Gan mai'r unig ffynhonnell egni yn y car yw'r injan hylosgi mewnol ei hun, yn rhesymegol bydd yr egni'n dod oddi yno. Gan ddefnyddio mMae'r rotor yn cylchdroi rotor generadur (ar gyfer ceir hŷn, er enghraifft y dynamo Škoda 1000), sydd fel arfer yn cyflenwi egni i system drydanol y cerbyd a hefyd yn gwefru'r batri, sy'n gwasanaethu nid yn unig fel trydan, ond hefyd fel sefydlogwr. Os byddwn yn troi unrhyw ddyfais yn y car, bydd gwrthiant dirwyn y generadur yn cynyddu. Gallwn arsylwi ar y ffaith hon ar gar hŷn, nad oes ganddo reolaeth cyflymder segur eto. Os byddwn yn troi'r ffenestr gefn wedi'i chynhesu a'r radio, yn ogystal â'r ffan ar yr un pryd, mae'r nodwydd tachomedr yn gostwng ychydig, oherwydd mae'n rhaid i'r injan oresgyn llawer o lwyth. Mae hyn hefyd yn digwydd cyn gynted ag y byddwn yn troi'r goleuadau ymlaen.
Ond yn ôl i olau dydd. Felly, os nad ydym am fentro dirwy, trowch y switsh cyfatebol a throwch y bylbiau canlynol ymlaen (byddaf yn cymryd y Škoda Fabia 1,2 HTP gyda choch P felly, gyda phwer (47 kW):
2 lamp (halogen H4 fel arfer) yn y tu blaen (2 x 60 W)
2 lamp mewn goleuadau ochr gefn (2 x 10 W)
2 lamp marciwr ochr blaen (2 x 5 W)
2 lamp plât trwydded gefn (2 x 5 W)
sawl goleuadau dangosfwrdd a rheolyddion amrywiol (pŵer â sgôr hyd at 40 W)
Y cyfan sydd ei angen arnoch chi yw rhywle i gael 200 wat o egni.
Mae injan y Fabia uchod yn datblygu pŵer o 47 kW am 5.400 rpm. Felly, os yw'r car ar dân, ei bŵer uchaf yw 46,8 kW. Fodd bynnag, y gwir amdani yw mai anaml y byddwn yn rhedeg y car ar y pŵer mwyaf, ond wrth yrru ysgol cawsom ein dysgu i yrru gyda'r trorym uchaf pan fydd gennym y cyngor lleiaf a bod gennym y defnydd isaf o danwydd. Nid yw nodweddion cyflymder a torque y cyflymder yn llinol ac mae gan bob un uchafswm ar wahanol bwyntiau. Er enghraifft, ar gyflymder isel, dim ond 15 kW yw'r pŵer modur, a'r llwyth penodedig o 0,2 kW yw 1,3% o'i bŵer ar uchafswm pŵer o 5.400 rpm. dim ond 0,42% yw hyn. Mae'n dilyn o hyn bod goleuadau pen llosgi yn cynrychioli llwyth gwahanol i'r car mewn gwahanol ddulliau gweithredu.
I grynhoi, byddwn yn tybio am y tro cyntaf y bydd y Fabia yn rhedeg am 3000 rpm gyda 34 kW heb olau. Wrth gwrs ni fydd yn anodd iawn, bydd yn rhaid i ni ystyried y cyflymder pŵer a ddarperir gan wneuthurwr y car a dynameg y cyflymder dros amser, meiddiaf ddweud ei fod bron yn ddi-rif ac felly byddwn yn helpu i symleiddio'r nodweddion pŵer arferol a roddir gan wneuthurwr yr injan ... 1,2 HTP... Rydym hefyd yn esgeuluso colledion generaduron, mae ei effeithlonrwydd yn fwyaf. 90%. Felly, mae'n debyg, os ydym yn troi'r golau ymlaen, mae'r pŵer sydd ar gael yn gostwng i 33,8 kW, h.y. mae'r cyflymder a'r cyflymder yn cael eu gostwng tua 0,6%. Mae hyn yn golygu, os ydych chi'n teithio mewn awyren gyda phump, ar y 3000 rpm a grybwyllwyd, tua 90, bydd eich cyflymder yn gostwng y 0,6% a grybwyllwyd. Os ydych chi am gynnal y cyflymder a nodwyd, rhaid i chi ychwanegu digon o sbardun i gynnal y cyflymder a nodir. Wrth yrru yn y pumdegau, mae'r Fabia yn defnyddio tua 4,8 litr o danwydd fesul 100 km, ond mae angen i chi gael 0,6% yn fwy o bŵer, felly mae angen i chi lenwi'r system gyda 0,6% yn fwy o danwydd (mae rhywfaint o symleiddio hefyd, oherwydd mae'r ddibyniaeth nid yw'r defnydd o danwydd yn gwbl linellol chwaith). Bydd y defnydd o gerbydau yn cynyddu 0,03 l / 100 km.
Wrth gwrs, bydd yn edrych yn wahanol pan fyddwch chi'n troi'r golau ymlaen wrth yrru ar y peiriant a 1500 rpm, er enghraifft, wrth yrru mewn colofn. Yn y modd gyrru hwn, mae'r Fabia eisoes yn defnyddio 14 litr fesul 100 km, mae pŵer yr injan ar gyflymder penodol oddeutu. 14 kW. Bydd y defnydd yn cynyddu tua 0,2 litr / 100 km.
Felly, gadewch i ni grynhoi. Un diwrnod mae Fabia yn arbed 0,2 litr o danwydd yn fwy inni, un diwrnod - 0,03 litr fesul 100 km. Ar gyfartaledd, rydym yn cymryd yn ganiataol y bydd y cynnydd mewn defnydd tua 0,1 l / 100 km. Os ydym yn gyrru tua 10 km y flwyddyn, rydym yn defnyddio 000 litr yn fwy o betrol, felly bydd yn costio tua 10 ewro yn fwy inni. Felly nid oes dim i boeni yn ei gylch, ac os gwneir hynny i wella diogelwch ar y ffyrdd, beth am gyfrannu'r ychydig ewros hynny. Ond. Mae tua 12,5 600 o geir ar waith yn Slofacia, a phan fydd pob un yn arbed 10 litr ychwanegol o danwydd, rydym yn cael 6 miliwn litr sylweddol o danwydd. Ac mae hon yn dreth ecséis eithaf teilwng, heb sôn am ddirywiad yr amgylchedd gan nwyon llosg. Felly, ni fydd hyn ar draul cymhariaeth uniongyrchol o ddatblygiad damweiniau heb olau a gyda'r golau ymlaen. Pwy arall a wrthodai y ddyledswydd hon er mwyn cadwraeth meddiannau Awstria ?
