Gyriant prawf Traws Gwlad Volvo V90
Mae wagen gorsaf Traws Gwlad Volvo V90, gyda manteision amlwg, yn dal i fod yn nwyddau darn yn Rwsia. Wedi'i ddadosod mewn 8 cerdyn, sy'n dal i fod yn werth talu sylw iddo yn y car hwn
Mae'r modelau Volvo mwyaf poblogaidd yn Rwsia yn dal i fod yn groesfannau o'r llinell XC. A hyn er gwaethaf y ffaith bod gan yr Swediaid ddau sedans a dwy wagen orsaf. Ond mae'r galw am yr olaf yn drychinebus o isel - fel arfer ni werthir mwy na 100 o'r ceir hyn bob mis. Fe aethon ni â Thraws Gwlad y V90 i'r prawf i ddarganfod pam mae cydbwysedd pŵer yn y segment yn union fel hynny. Mae'n troi allan 8 cerdyn.
Mae siâp corff wagenni gorsaf yn golygu ei fod yn denu ei chynulleidfa fach yn unig. Ond llwyddodd yr Swediaid i wneud car a all siglo at rywbeth mwy. Mae Traws Gwlad Volvo V90 ychydig yn atgoffa rhywun o Tesla gyda'i ymylon miniog a phroffil digynnwrf digynnwrf. Ar yr un pryd, yn wahanol i Tesla, nid oes gan wagen gorsaf Sweden unrhyw beth gormodol fel opteg lurid. Yn achos ffactor ffurf V90 CC, dim ond un broblem sydd: yn y maes parcio bydd yn rhaid i chi chwilio am le mwy dilys a mynd ati i droi'r llyw - yma, wedi'r cyfan, mae'n bum metr o hyd.
Mae tu mewn i wagen gorsaf Sweden wedi'i docio â phren go iawn a lledr o ansawdd meddal. Mae yna lawer o olau, gofod, lleiafswm o fanylion ac arlliwiau ysgafn o liwiau meddal - mae dyluniad eco-gyfeillgar yn arddull Volvo wedi bod yn nodwedd o'r Swediaid ers amser maith. Nid yw manylion crôm bach yn sefyll allan o'r cysyniad cyffredinol, oherwydd gellir eu cyfrif ar fysedd un llaw. Fodd bynnag, nid yw cysur a chroen meddal da lliw crème brulee yn y car yn 2020 bellach yn ddigon. Yma gallwch sbïo ar yr Almaenwyr, sydd wedi deall ers amser bod angen mwy o adborth a rhyngweithio o'r tu mewn.
Mae pob un o bedwar teithiwr wagen yr orsaf, ac yn fy achos i mae dau ohonyn nhw'n blant, bob amser yn falch o eistedd mewn cadair gyda phroffil, lledr meddal ac yn gwerthfawrogi'r ystafell goes. Ond roedd y glaniad wedi ei danamcangyfrif yn fawr, mae'r drws yn mynd i mewn i'r ffenestr yn union ar lefel ysgwydd. Felly, roedd yn gyfleus edmygu'r daith hir yn unig trwy'r windshield a dim ond i'r teithwyr blaen. Ond mae'n amhosib dod o hyd i fai ar y gefnffordd: mae'n enfawr o ran ymddangosiad ac yn y pasbort - mae'n cynnwys 656 litr gonest. Yn nosbarth ceir o'r fath yn Rwsia, nid oes gan y V90 gystadleuwyr, yr unig wrthwynebydd yw All-Dirwedd Mercedes E-Class, sydd ag 16 litr yn llai yn y gefnffordd. Gyda'r ail reng wedi'i phlygu, mae cyfaint cefnffyrdd Volvo yn tyfu i 1526 litr, ychydig o dan gist ddroriau Ikeevsky neu set deulu o fwledi ar gyfer sgïau alpaidd.
Yn rhan ganolog y dangosfwrdd mae sgrin fertigol naw modfedd gyda botwm crwn sengl yn y canol. Mae bron yr holl ymarferoldeb arferol wedi'i guddio yn y dabled hon. Felly, cymerodd amser i chwilio, er enghraifft, i ddechrau'r camera neu i ddiffodd y system cychwyn. Mae'r sgrin yn fflipio trwy dudalennau'r fwydlen gyda swipiau, mae'r synwyryddion yn sensitif iawn, felly digwyddodd rhywbeth o'i le ar ddamwain. Er enghraifft, mae cyfarwyddyd ar gyfer car wedi ymlusgo allan, sy'n esgidiau'n araf iawn ac yn llenwi'r sgrin gyda phrint bach.
Ond mae'n gyfleus rheoli systemau diogelwch trwy amlgyfrwng Volvo: ynghyd â chamerâu, cânt eu casglu ar dudalen ar wahân ac maent ar agor gyda'r swipe cyntaf i'r dde.
Nid oes unrhyw sŵn allanol yn y car hwn o gwbl, ac nid oes modd clywed rhuthro injan diesel bwerus, hyd yn oed ar gyflymder uchel. Mae nifer o systemau diogelwch yn gyfrifol am dawelwch meddwl teithwyr. Er enghraifft, ni fydd Pilot Assist yn caniatáu i'r gyrrwr groesi'r marciau lôn heb signal troi, mae'r car yn stopio unrhyw ymdrechion ar unwaith gan ddefnyddio dirgryniad ysgafn a thacsi yn ôl. Fel llawer o geir eraill, mae'r Volvo V90 CC yn gallu symud yn annibynnol yn y nant pan fydd y fordaith ymlaen, arafu a chodi cyflymder, gan addasu i'r car o'i flaen. Ond yn wahanol i'w gystadleuwyr, mae system Volvo yn gweithio'n esmwyth, yn arafu hanner eiliad yn union cyn i'r gyrrwr ddod â'i droed i'r pedal, ac roeddem yn gwerthfawrogi hyn ar y trac. Ond mae brecio brys wedi'i ffurfweddu gydag ymyl gref, a dylid ystyried hyn. Pan fydd y system V90 yn cael ei sbarduno, mae'r CC yn brecio'n sydyn a, gyda signal diogelwch uchel, mae'n pwyso'r teithwyr â gwregysau i'r seddi.
Gellir prynu Traws Gwlad Volvo V90 gydag un o dair injan i ddewis ohonynt (mae pob un ohonynt, gyda llaw, yn ddwy litr). Mae dau ddisel (190 a 235 hp) ac un injan gasoline gyda chynhwysedd o 249 hp. Y peth gorau yw dewis injan diesel ar gyfer car mor fawr a thrwm: yn yr achos hwn ni fydd y defnydd o danwydd yn fwy na 8 litr fesul 100 km yn y ddinas, ac mewn taith wledig yn gyffredinol dim ond 6 litr fydd hi. Dyma'r rhifau y llwyddodd y cyfrifiadur ar fwrdd eu dangos yn ystod y prawf. Profwyd bod y cyfuniad o injan diesel hŷn a thrawsyriant awtomatig Aisin gydag wyth cam yn rhagorol, dim ond mewn tagfeydd traffig y mae nerfusrwydd bach yr “awtomatig” i'w deimlo.
Wrth gwrs, nid gyrru gweithredol gyda llywio cyflym yw'r amgylchedd mwyaf cyfforddus i'r Volvo V90. Mae'r car hwn yn hoff o reid sefydlog ar asffalt da, gyda rheolaeth mordeithio yn ddelfrydol. Mewn gwirionedd, dyna pam y cafodd y car ei alw'n alldeithiol, mae'n gyffyrddus ac yn ddiogel goresgyn pellteroedd hir rhwng dinasoedd ynddo. Ond mae gyrru gweithredol y ddinas, yn enwedig yn ystod oriau brig, yn llethu potensial llawn wagen gorsaf Sweden.
Heddiw mae'r tag pris ar gyfer Traws Gwlad Volvo V90 gydag injan gasoline, gyriant pob olwyn a'r holl systemau diogelwch yn dechrau ar 47,2 mil. doleri. Ar ôl talu 2,5 mil arall, gallwch archebu car gydag injan diesel 190-marchnerth. Mae'r fersiwn fwy pwerus a gawsom yn cael ei gynnig mewn trim Pro sengl am $ 57. A dyma gyfyng-gyngor yn unig. P'un a ydych chi'n teithio neu yn gwibdeithiau teulu, mae'r Volvo V000 CC yn ddewis perffaith. Ond i'w ddefnyddio bob dydd yn y ddinas, nid yw wagen gorsaf Sweden, gwaetha'r modd, yn edrych yr opsiwn gorau mwyach. Ond os ydych chi eisiau rhyw fath o unigrywiaeth ac nad oes cyfyngiad yn y gyllideb, yna'r V90 yw'r union nwyddau darn.
