Cenhadaeth heriol: Profi'r Ford Puma newydd

Daw'r croesfan gyda gyriant hybrid ysgafn, ond mae'n rhaid iddo ddelio ag etifeddiaeth drom.

Mae crossover cryno arall sy'n ceisio dod o hyd i'w le yn yr haul eisoes wedi ymddangos ar y farchnad. Oherwydd ef, penderfynodd Ford ddychwelyd i'r farchnad yr enw Puma, a wisgwyd gan coupe bach, a gynhyrchwyd ar ddiwedd yr olaf a dechrau'r ganrif hon. Yr unig beth sydd gan y ddau gar hyn yn gyffredin yw eu bod yn seiliedig ar hatchback Fiesta, fodd bynnag, o wahanol genedlaethau.

Mae symudiad o'r fath yn amlwg yn rhan o strategaeth newydd y brand, sy'n cynnwys defnyddio hen enwau ar gyfer modelau newydd. Felly ganwyd y Mustang E-Mach, croesiad trydan cyntaf Ford, yn ogystal â'r Ford Bronco, a gafodd ei adfywio fel enw ond yn dechnegol nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â'r SUV chwedlonol a werthwyd yn y ganrif ddiwethaf. Yn ôl pob tebyg, mae'r cwmni'n dibynnu ar hiraeth am ei gwsmeriaid, a hyd yn hyn mae hyn yn llwyddiant.

Yn achos Puma, gellir cyfiawnhau symudiad o'r fath, oherwydd mae'r gorgyffwrdd newydd yn wynebu dwy dasg eithaf anodd. Y cyntaf yw sefydlu'ch hun yn un o'r segmentau marchnad mwyaf cystadleuol, a'r ail yw gorfodi'r rhai sydd am brynu car o'r dosbarth hwn yn gyflym. I anghofio ei ragflaenydd EcoSport, y methodd y genhedlaeth gyntaf ohonynt a'r un olaf erioed wedi llwyddo i drwsio'r sefyllfa.

Os ychwanegwch y ffaith na fu'r Ford Puma gwreiddiol yn llwyddiannus iawn, yna mae tasg y model newydd yn llawer anoddach. Fodd bynnag, rhaid cyfaddef bod y cwmni wedi gwneud llawer. Mae dyluniad y croesfan ychydig yn debyg i ddyluniad y Fiesta, ond ar yr un pryd mae ganddo ei arddull ei hun. Mae gril mawr a siâp cywrain y bympar blaen yn pwysleisio awydd crewyr y croesfan i wneud iddo sefyll allan. Mae rims chwaraeon, a all fod yn 17, 18 neu 19 modfedd, hefyd yn helpu i ddelio â'r teimlad hwn.

Mae'r tu mewn bron yn llwyr ailadrodd un y Fiesta, ac mae offer y model yn cynnwys system amlgyfrwng Sync3 gyda chefnogaeth i Apple CarPlay ac Android Auto, system Ford Pass Connect gyda llwybrydd Wi-Fi ar gyfer 19 o ddyfeisiau. A hefyd cymhleth perchnogol systemau diogelwch gweithredol Ford CoPilot 360. Fodd bynnag, mae rhai gwahaniaethau a ddylai blesio darpar gwsmeriaid.

O dan y gefnffordd, er enghraifft, mae gofod ychwanegol o 80 litr. Os caiff y llawr ei dynnu, mae'r uchder yn cyrraedd 1,15 metr, sy'n gwneud y lle hyd yn oed yn fwy cyfleus ar gyfer gosod nwyddau swmpus amrywiol. Mae'r swyddogaeth hon yn un o brif arfau Puma, mae'r gwneuthurwr yn pwysleisio. Ac maen nhw'n ychwanegu mai'r boncyff cyfaint o 456 litr yw'r gorau yn y dosbarth hwn.

Dim ond er budd y model y mae’r uchod i gyd, ond mae’n mynd i mewn i’r farchnad ar adeg pan ddaw safonau amgylcheddol newydd i’r UE i rym. Dyna pam mae Ford yn betio ar system hybrid "ysgafn" sy'n lleihau allyriadau niweidiol. Mae'n seiliedig ar yr injan turbo gasoline 1,0-silindr 3-litr adnabyddus sy'n cael ei bweru gan generadur cychwynnol. y dasg yw cronni egni wrth frecio a darparu 50 Nm ychwanegol wrth gychwyn busnes.

Mae dwy fersiwn o system Tecnology Hybrid EcoBoost - gyda chynhwysedd o 125 neu 155 hp. Roedd gan ein car prawf uned fwy pwerus a lefel offer ST Line, gan wneud i'r car edrych a theimlo'n fwy chwaraeon. Mae'r trosglwyddiad yn llawlyfr 6-cyflymder (mae awtomatig 7-cyflymder ar gael hefyd), gan mai dim ond i'r olwynion blaen y mae'r trosglwyddiad (sy'n nodweddiadol ar gyfer y mwyafrif o fodelau yn y dosbarth hwn).

Y peth cyntaf sy'n creu argraff yw deinameg y car, oherwydd y generadur cychwynnol ychwanegol. Diolch i hyn, roedd yn bosibl osgoi twll turbo, yn ogystal â defnydd eithaf derbyniol o danwydd - tua 6 l / 100 km mewn modd cymysg gydag un darn o Sofia o un pen i'r llall. Wrth i chi deithio, rydych chi'n teimlo ataliad llymach, sy'n cael ei gyflawni trwy belydr cefn bar dirdro, siocleddfwyr wedi'u hatgyfnerthu ac uchaf wedi'i optimeiddio. yn cefnogi. Gyda'i gliriad tir cymharol uchel (167 cm), gall y Puma ymdopi â ffyrdd baw, ond cofiwch fod y rhan fwyaf o'r modelau yn y dosbarth hwn yn y categori parquet ac nid yw Ford yn eithriad. ...

Yn ogystal, gellir ychwanegu'r Ford Puma newydd at ei offer cyfoethog, yn enwedig o ran systemau cefnogi a diogelwch gyrwyr. Mae'r offer safonol yn cynnwys rheoli mordeithio addasol gyda swyddogaeth Stop & Go, adnabod arwyddion traffig, cadw lonydd. Mae'r olaf yn caniatáu i'r gyrrwr hyd yn oed dynnu ei ddwylo oddi ar y llyw (er am gyfnod byr), a'r car i gadw'r lôn wrth iddo ddod o hyd i'r ffordd heb farciau heb eu tynnu eto.

Mae gan hyn i gyd, wrth gwrs, ei bris - mae'r fersiwn sylfaenol yn costio o 43 levs, ond gyda lefel uchel o offer mae'n cyrraedd 000 levs. Mae hwn yn swm sylweddol, ond nid oes bron dim cynigion rhad ar ôl ar y farchnad, ac mae hyn oherwydd safonau amgylcheddol newydd a ddaw i rym yn yr UE o Ionawr 56.