Smart dau - hyd at deirgwaith y darn
Mae tu mewn mwy eang, offer cyfoethocach, mae ataliad hidlo bumps yn llawer gwell, a'r posibilrwydd o ddewis trosglwyddiad â llaw - dyma brif fanteision y pedwaredd cenhedlaeth smart trydydd cenhedlaeth, sydd newydd gyrraedd delwriaethau ceir Pwyleg.
Ymddangosodd Smart - neu yn hytrach, smart, oherwydd dyna mae'r gwneuthurwr yn ei ddweud - ar y ffyrdd ym 1998. Gwnaeth y car microsgopig argraff ar ei symudedd a'i allu i ffitio i bron unrhyw fwlch yn y maes parcio. Er gwaethaf ei faint bach, roedd smart yn darparu amddiffyniad digonol i deithwyr. Mae'r gyfrinach yn gorwedd mewn cawell rholio tridion hynod anhyblyg nad yw'n anffurfio yn ystod damwain, gan ganiatáu i'r egni effaith gael ei wasgaru ym mharth crychlyd cerbyd arall. Roedd paneli corff wedi'u gwneud o blastig ysgafn a rhad. Fodd bynnag, roedd y smart arloesol ymhell o fod yn berffaith. Gwnaeth yr ataliad anystwyth iawn a'r trosglwyddiad awtomatig araf y gamp. Ni chafodd y diffygion eu dileu yn ail fersiwn y model - dau smart C 451.
Trydydd tro yn lwcus! Fe wnaeth dylunwyr y drydedd genhedlaeth smart (C 453) ddarganfod problemau modelau hŷn. Dechreuodd ataliad gyda theithio hirach ac addasiadau meddalach hidlo bumps yn effeithiol, a gostyngodd llwyni newydd y sŵn sy'n cyd-fynd â gweithrediad y cydrannau is-gerbyd. O ran cysur, mae'n debyg i geir yn segment A neu B. Y rhai mwyaf amlwg yw diffygion trawsbynciol byr yn wyneb y ffordd. Ar rannau sydd wedi'u difrodi neu wedi rhydu, mae'r meddwl yn eich gorfodi i addasu'r trac - ffenomen sy'n anochel gyda sylfaen olwynion o ddim ond 1873 milimetr.
Mynegir y pellter symbolaidd rhwng yr olwynion blaen a chefn mewn adweithiau digymell i orchmynion a roddir gan yr olwyn llywio. Mae'r car hefyd yn rhyfeddol o ystwyth. Wrth eistedd yn y caban, mae rhywun yn cael yr argraff eich bod chi'n llythrennol yn troi drosodd yn y fan a'r lle. Y cylch troi a fesurir rhwng y cyrbau yw 6,95 m (!), tra bod y canlyniad, gan gynnwys y diamedr a nodir gan y bymperi, yn 7,30 m. Cyfrannodd gyriant yr echel gefn at y perfformiad heb ei ail. Gall yr olwynion blaen, sydd wedi'u rhyddhau o golfachau a'r siafft yrru, gael eu cylchdroi cymaint â 45 gradd. Nid oes angen gwneud mwy o ymdrech i reoli'r llywio pŵer trydan. Hefyd ar gyfer cywirdeb y cynllun, minws ar gyfer y sgiliau cyfathrebu cyfyngedig.
Nid yw cornelu deinamig yn broblem. Bydd unrhyw un sy'n disgwyl gyrru olwyn gefn i yrru'n eithafol yn siomedig. Mae gosodiadau siasi a lled teiars gwahanol (165/65 R15 a 185/60 R15 neu 185/50 R16 a 205/45 R16) yn arwain at ychydig o dan arweiniad. Os yw'r gyrrwr yn fwy na'r cyflymder, mae'r ESP na ellir ei newid yn dod i mewn i chwarae ac yn tynnu'r smart yn y tro yn esmwyth. Mae ymyrraeth yr electroneg yn llyfn, ac nid yw pŵer yr injan yn gyfyngedig iawn.
Mae'r ystod o unedau pŵer yn cynnwys "petrolau" - unedau tri-silindr, yr ydym hefyd yn eu hadnabod o'r Renault Twingo, gefell dechnegol y smart. Mae'r injan litr â dyhead naturiol yn cynhyrchu 71 hp. ar 6000 rpm a 91 Nm ar 2850 rpm, sy'n fwy na digon i yrru car 808-cilogram. Mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cymryd 14,4 eiliad, a gosodir y cyflymder uchaf yn electronig tua 151 km / h. Mae'r injan turbo 0,9 litr yn cyflymu'r smart i 155 km/h. Ar bapur 90 hp ar 5500 rpm, 135 Nm ar 2500 rpm, 10,4 eiliad i “gannoedd” edrych yn llawer gwell.
Yn wyneb dewis, byddem wedi gwario PLN 3700 o'r gwahaniaeth rhwng 1.0 a 0.9 Turbo ar fersiwn wannach ac offer ychwanegol. Mae'r injan sylfaenol wedi'i diwnio i tua 1200 rpm, mae'n ymddwyn yn eithaf da yn y ddinas, ac mae'r uned turbocharged yn ymateb yn fwy llinol i nwy. Mae Smart 1.0 yn addas ar gyfer gyrru y tu allan i ardaloedd adeiledig, er bod angen symud i lawr yn aml. Ar briffyrdd a gwibffyrdd, mae'n rhaid i chi ddioddef sŵn clir injan yn rhedeg neu sŵn aer yn llifo o amgylch eich corff. Dylid pwysleisio bod dwyster a lliw y synau sy'n treiddio i'r caban yn fwy dymunol nag yn y smart a gynigiwyd yn flaenorol.
Yn y ddwy genhedlaeth gyntaf o smart, roedd blwch gêr awtomataidd yn orfodol, lle roedd gyriannau a reolir yn electronig yn gyfrifol am ddewis gêr a gweithrediad cydiwr sengl. Swnio'n dda mewn theori. Trodd yr arferiad allan yn llawer llai dymunol. Roedd y cyfnodau rhwng newidiadau gêr yn gythruddo o hir, a daeth ymdrechion i gyflymu'r car yn ddeinamig i ben i "dynnu" y pennau oddi ar y cynhalydd pen a'u morthwylio yn ôl i'w lle gyda phob newid gêr. Yn ffodus, mae hyn yn y gorffennol. Mae'r smart newydd ar gael gyda throsglwyddiad 5-cyflymder â llaw. Bydd trosglwyddiad cydiwr deuol 6-cyflymder yn cael ei ychwanegu at y rhestr opsiynau yn fuan.
Mae corff car smart y drydedd genhedlaeth yn cadw cyfrannau nodweddiadol ei ragflaenwyr. Cadwyd y cynllun paent dau-dôn hefyd - mae lliw y cawell tridion yn wahanol i groen y corff. Wrth addasu'r car, gallwch ddewis o dri lliw corff ac wyth opsiwn lliw corff, gan gynnwys gwyn a llwyd mat. Hardd a ffasiynol.
Roedd yr ymddangosiad mwy stoc o ganlyniad i'r cynnydd yn lled y trac a'r estyniad corff 104mm. Wedi'u gwneud o ddeunydd hyblyg, dylai bymperi a ffenders blaen o ysgarmesoedd parcio weithredu fel braich amddiffynnol. Mae'r siawns i osgoi cysylltiad â cherbydau eraill neu elfennau o'r amgylchedd yn sylweddol - mae bargodion byr y corff a'i siâp yn ei gwneud hi'n haws asesu'r sefyllfa. Ar y llaw arall, roedd yr olwynion a leolir ar y corneli yn ei gwneud hi'n bosibl dylunio tu mewn eang.
Mae gan y corff 2,7-metr le i ddau deithiwr, sy'n debyg i faint o le sy'n hysbys o'r rhesi blaen o geir yn segment A neu B. Nid yw lled y caban, lleoliad neu ongl y windshield yn golygu ein bod ni yn teithio mewn car llawer llai. Ni ddylai'r rhai sy'n dioddef o glawstroffobia edrych yn ôl. Ychydig ddegau o gentimetrau y tu ôl i'r cynhalwyr pen mae ... y ffenestr gefn. Mae'r boncyff yn dal 190 litr. Gellir gosod eitemau bach y tu ôl i gefnau'r seddau neu yn y rhwydi sy'n gwahanu'r adrannau teithwyr a bagiau. Ateb ymarferol yw falf hollti. Mae'r ffenestr golfach yn darparu mynediad da i'r boncyff mewn mannau parcio tynn. Yn ei dro, mae'r bwrdd wedi'i ostwng yn hwyluso llwytho bagiau trymach, a gall hefyd weithredu fel mainc. Mae cludo eitemau hirach yn bosibl diolch i gynhalydd plygu'r sedd gywir. Mae hyn yn safonol ar draws pob fersiwn. Nid yw'r gordal ychwaith yn gofyn am oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, rheolaeth fordaith gyda chyfyngydd cyflymder, na system sy'n gwneud iawn am newidiadau yn y llwybr o dan ddylanwad croeswyntoedd.
Mae cynllun lliw y tu mewn yn dibynnu ar lefel yr offer. Y rhai mwyaf deniadol yw'r Passion gydag addurn oren a Dirprwy gydag acenion glas ar y dangosfwrdd, drysau a seddi. Mae ategolion wedi'u gwneud o ffabrig rhwyll - yn hysbys o fagiau cefn neu esgidiau chwaraeon. Gwreiddiol, effeithiol a dymunol i'r cyffwrdd.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
Parhaodd Smart yn gynnig i bobl gyfoethog nad ydyn nhw'n ofni atebion gwreiddiol. Bydd unrhyw un sy'n cyfrifo mewn gwaed oer yn gwario 50-60 mil o zlotys ar gynrychiolydd â chyfarpar da o'r segment B neu fersiwn sylfaenol o subcompact. Mewn defnydd trefol bob dydd - gan dybio ein bod yn teithio gydag uchafswm o un teithiwr ac nad ydym yn cario pecynnau yn rheolaidd o siop DIY - mae'r smart yr un mor dda. Mae ganddo du mewn eang gyda chyfarpar da. O'r diwedd dechreuodd yr ataliad newydd godi twmpathau. Parcio yw prif ddisgyblaeth ceir smart - ni all hyd yn oed ceir gyda'r cynorthwywyr parcio gorau gyd-fynd ag ef yn y categori hwn.
