A all Genesis wir gystadlu â Mercedes-Benz, BMW ac Audi - neu a fydd yn dioddef yr un ffawd ag Infiniti? Pam y gallai 2022 fod yn flwyddyn ddiffiniol i frand premiwm Hyundai yn Awstralia

Y SUV canolig GV70 yw model pwysicaf Genesis Awstralia.

Gellir dweud bod disgwyliadau'n isel pan sefydlodd Hyundai Genesis am y tro cyntaf fel ei frand moethus ei hun yn Awstralia.

Wedi'r cyfan, roedd penderfyniad brand De Corea i lansio brand moethus ar wahân yn cyd-daro â methiant araf a phoenus ymgais Nissan ei hun yn Infiniti.

Er gwaethaf ymdrechion gorau'r tîm marchnata, roedd unrhyw optimistiaeth ar gyfer Genesis wedi'i dymheru gan y ffaith ei fod yn lansio'r sedanau G70 a G80, y mathau o geir yr oedd hyd yn oed prynwyr moethus yn eu diystyru o blaid SUVs.

Fodd bynnag, wrth siarad â phobl fewnol ar y pryd datgelodd weledigaeth hirdymor y cwmni a rhoi rhywfaint o obaith ar gyfer y dyfodol.

Er na chafodd ei gyhoeddi'n gyhoeddus, roedd teimlad bod y pâr G70 / G80 yn "lansiad meddal" i'r brand, gan baratoi'r ffordd a helpu'r brand newydd i ddatrys unrhyw broblemau cyn i'r SUVs newydd hollbwysig gyrraedd.

Ac maen nhw wedi cyrraedd, ac mae'r GV80 mawr a'r GV70 canolig wedi cyrraedd ystafelloedd arddangos yn ystod y 18 mis diwethaf. Gwellodd gwerthiannau yn unol â hynny yn 2021, gyda gwerthiant Genesis i fyny 220 y cant y llynedd, er ei bod yn hawdd gweld twf mawr yn dechrau o nifer mor fach.

Gwerthodd Genesis 229 o gerbydau yn 2020, felly roedd y 734 o gerbydau a werthwyd mewn 21 yn gynnydd mawr, ond yn dal yn gymedrol o gymharu â gwerthiant brandiau moethus y Tri Mawr - Mercedes-Benz (gwerthiannau 28,348), BMW (gwerthiannau 24,891) ac Audi (16,003) XNUMX).

Mae unrhyw un y tu mewn neu'r tu allan i'r cwmni sydd wir yn disgwyl i Genesis gystadlu â'r triawd Almaenig yn twyllo eu hunain. Felly beth yw nod realistig i Genesis yn 2022 a thu hwnt?

Y targed mwyaf amlwg yw Jaguar, y brand premiwm sefydledig, a gafodd 2021 siomedig gyda dim ond 1222 o unedau wedi'u gwerthu. Os gall Genesis wneud hynny yn 22, dylai osod nod tymor canolig o symud yn agosach at frandiau fel Lexus a Volvo, a werthodd y ddau ychydig dros 9000 o gerbydau y llynedd.

Bydd angen twf parhaus i gyflawni’r ddau nod hyn, a dyna pam mae 2022 mor bwysig. Os bydd y brand yn arafu ac yn colli momentwm eleni, yn fuan ar ôl ei lansio, bydd yn gwneud cynnydd pellach yn llawer anoddach.

Dyna pam mae Genesis Awstralia wedi dewis dull “araf a chyson” gyda delwyr cyfyngedig (a elwir yn stiwdios) a chanolfannau gyrru prawf. Ar hyn o bryd dim ond dwy Stiwdio Genesis sydd, un yn Sydney ac un ym Melbourne, gyda chanolfannau prawf gyrru wedi'u lleoli ar hyn o bryd yn Parramatta a'r Arfordir Aur, gyda chynlluniau i agor yn fuan ym Melbourne, Brisbane a Perth.

Yn lle buddsoddi miliynau mewn delwriaethau all-lein nad oes eu hangen ar gyfer llinell gymharol fach, mae Genesis Awstralia wedi penderfynu canolbwyntio ar fodel gwasanaeth cwsmeriaid a fydd yn ceisio ei wahanu oddi wrth frandiau mwy.

Ei wasanaeth concierge "Genesis i chi" yw canolbwynt y cysyniad hwn: mae'r cwmni'n darparu cerbydau prawf i bartïon â diddordeb yn hytrach na'u gorfodi i ddod at werthwyr. Mae'r un gwasanaeth hefyd yn derbyn ac yn danfon ceir ar gyfer gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu, ac mae'r pum mlynedd gyntaf wedi'u cynnwys ym mhris prynu'r car. 

Byddai bron yn amhosibl i frandiau moethus mwy gynnig gwasanaeth mor bersonol, a dyna pam mae Genesis ar hyn o bryd yn defnyddio ei faint bach er mantais iddo. Ond ni all aros yn fach am byth. Mae'r brand wedi ei gwneud yn glir mai ei nod yn y pen draw yw ennill cyfran o'r farchnad o 10 y cant ym mha bynnag segment y mae'n cystadlu ynddo.

Ar hyn o bryd, y model sy'n perfformio orau yn y senario hwn yw'r sedan G80, sy'n cyfrif am 2.0% o'r farchnad sedan moethus fawr, un o'r segmentau lleiaf yn y wlad.

Nid yw SUVs yn gwneud llawer yn well, gyda'r GV70 â chyfran o 1.1% o'i segment yn 2021 a'r GV80 â chyfran o 1.4% o'i gymharu â'r gystadleuaeth.

Bydd y flwyddyn i ddod yn brawf pendant ar gyfer brand Genesis a'r GV70 yn benodol. roedd disgwyl i bob amser fod yn fodel mwyaf poblogaidd y brand, felly bydd ei flwyddyn lawn gyntaf ar werth yn arwydd o ba mor dda y mae Hyundai yn cael ei dderbyn yn y segment moethus.

Yn bwysicaf oll, fodd bynnag, ni all Genesis syrthio i'r un trap ag Infiniti, a oedd yn gynnyrch di-fflach a neges farchnata ddryslyd. Rhaid iddo wneud ei hun yn hysbys a chynnig modelau cystadleuol, hyd yn oed os cânt eu gwerthu mewn cyfeintiau llai.

Yn ffodus i Genesis, bydd ganddo dri model newydd eleni - y GV60, Electricified GV70 a Electricified G80, i gyd yn ddyledus yn yr ail chwarter. 

Y GV60 yw fersiwn Genesis o "e-GMP" EV Hyundai-Kia, felly mae'n perthyn yn agos i'r Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6, a gwerthodd y ddau allan ar unwaith. Mae hyn yn gorfodi Genesis i wneud yr un peth, oherwydd ni fyddai'n dda iawn i frand premiwm frwydro yn erbyn her y mae'r brandiau prif ffrwd wedi'i chymryd yn hawdd.

Mae'r un peth yn wir am y GV70 wedi'i drydaneiddio. Mae'r galw am gerbydau trydan ar gynnydd, ac mae Genesis wedi dweud ers tro mai trydan yw ei ddyfodol, felly bydd angen iddo wthio ei fodelau sy'n cael eu pweru gan fatri yn ymosodol yn 2022, er y bydd yr Electricified G80 yn fodel arbenigol o ystyried diddordeb cyfyngedig mewn sedanau.

Yn fyr, mae gan Genesis y cynhwysion sydd eu hangen arno i fod yn frand moethus llwyddiannus yn y blynyddoedd i ddod, ond bydd angen iddo barhau i dyfu eleni neu fentro colli ei lwybr.