Gyriant prawf Peugeot 5008

Ymddangosiad trawiadol, tu mewn creadigol, saith sedd, injan gasoline neu ddisel, dulliau oddi ar y ffordd - ar ôl newid cenhedlaeth, yn sydyn daeth y 5008 yn groesfan

Ni werthwyd y genhedlaeth gyntaf o Peugeot 5008 naw mlynedd yn ôl yn swyddogol yn Rwsia, felly gadewch inni eich atgoffa: model un gyfrol ydoedd yn seiliedig ar y 3008. Dyma'r 5008 newydd - mewn gwirionedd, fersiwn estynedig o'r 3008 cyfredol ar y platfform EMP2. Mae'r pen blaen bron yn union yr un fath, ond mae'r sylfaen yn cynyddu 165 mm ac mae hyd y corff yn cynyddu 194 mm. Mae'r "maint brenin" yn edrych yn wreiddiol, ond mae ei atyniad yn dibynnu ar yr ongl. A hefyd ar y pris: mae cladin a phlymio fersiwn gychwynnol yr Active yn symlach.

A yw'n groesfan, fel y mae'r Ffrancwyr yn mynnu? A pham, gyda llaw, maen nhw'n mynnu? Un o'r rhesymau dros ymddangosiad y 5008 gyda ni oedd poblogrwydd Rwsia'r Citroen Grand C4 Picasso minivan estynedig. Ar ôl gwerthuso ei gylchrediad, awgrymodd marchnatwyr PSA y gallai Peugeot cymesur sy'n eiddo i'r teulu hefyd fod yn llwyddiannus yma. A chyhoeddir y traws-acen ffasiynol i gynyddu'r diddordeb yn y cynnyrch newydd. Er mewn gwirionedd mae'n agosach at wagenni gorsafoedd.

Gyriant olwyn flaen yn unig yw gyriant y 5008, fel y rhoddwr 3008. Yn ddiweddarach byddant yn dechrau cynhyrchu hybridau 4x4 gyda modur trydan ar yr echel gefn, ond mae eu dyfodol yn Rwseg yn ansicr. Y cliriad daear a nodwyd yw 236 mm, ond twyllodd Peugeot trwy ei fesur o dan y trothwy. Rydym yn plymio o dan y corff gyda thâp mesur: o amddiffyniad metel safonol y modur i'r asffalt ar gyfer car gwag gydag olwynion 18 modfedd, cymedrol 170 mm. Hyd yn oed mewn trac bas a gyda llwyth anghyflawn, roedd y 5008 weithiau'n taro'r gwaelod. Ac roedd maint y sylfaen hefyd wedi dylanwadu ar ongl y ramp.

Yn rhannol y tu allan i'r asffalt, mae Grip Control yn helpu - opsiwn ar gyfer y fersiwn Active a safon ar yr Allure drud a GT-Line. Defnyddiwch bwlyn crwn i ddewis y moddau "Norm", "Eira", "Mwd" a "Tywod", gan newid gosodiadau'r electroneg ategol. Gellir dadactifadu ESP ar gyflymder hyd at 50 km yr awr, ac mae disgyniad y bryn yn cynorthwyo gwaith yn yr un amrediad. Mae'r fersiynau Rheoli Grip hefyd wedi'u cyfarparu â theiars trwy'r tymor. Ond mae'r hanner mesurau hyn i gyd yn gwella'r gallu traws-gwlad mewn amodau syml yn unig.

Wedi'i orliwio o'i gymharu â'r 3008, mae'r salon yn fwy croesawgar. Mae'r fersiwn gychwynnol yn 5 sedd, tra bod eraill yn dibynnu ar drydedd res: dewisol ar gyfer yr Allure a safon ar gyfer y GT-Line. I fynd â'r saith i ffwrdd bydd yn rhaid dod o hyd i gyfaddawd. Mae oedolion yn yr oriel yn eistedd yn oddefgar yn unig gyda'r seddi ail reng yn cael eu gwthio ymlaen. Ddim yn broblem: roedd ymestyn y sylfaen yn ei gwneud hi'n bosibl ychwanegu 60 mm rhwng yr ail res a'r rhes gyntaf, sy'n ddigon ar gyfer "chwarae Tetris" heb gwynion ar y cyd.

Mae bagiau y tu ôl i'r oriel yn ofod cymedrol fwriadol o 165 litr. Pan fydd ei adrannau wedi'u plygu, mae'r gyfrol eisoes yn 952 litr, ac os cânt eu tynnu o'r corff o gwbl, bydd stoc o 108 litr arall yn cael ei ryddhau. Mae'r cadeiriau'n pwyso 11 kg yr un, mae datgymalu yn cael ei genhedlu mor hawdd â gellyg cregyn, ond mae angen cywirdeb dibriod, fel arall gall y mecanweithiau jamio.

Y capasiti cargo uchaf yw cymaint â 2150 litr o dan y to yn y fersiwn 5 sedd. Mae plygu cefn y sedd dde dde yn caniatáu ichi gario eitemau hir hyd at 3,18 m. Ac ar gyfer eitemau bach mae yna dri ar ddeg o adrannau, ar gyfer cyfanswm o 39 litr. Mae'n rhyfedd, gyda'r fath ymarferoldeb, nad oedd lle i storio'r rac bagiau. Felly cafodd stowaway y fersiwn gasoline ei ddiarddel o dan y corff. Oherwydd siâp y system wacáu, nid oes gan y disel 5008 olwyn sbâr o gwbl - mae pecyn atgyweirio ynghlwm yma.

Mae'r casgliad o draethodau dylunio o amgylch y gyrrwr yn copïo'r 3008 i'r manylyn lleiaf. Roedd y tu mewn yn amlwg wedi'i ysbrydoli gan hedfan. Trefnir "Peilot" fel talwrn ar sedd gyffyrddus iawn wrth y mini-helm. Mae'r lifer nad yw'n cloi yn debyg i ffon reoli ymladdwr seren. Ar ben hynny, bydd yn rhaid iddynt anelu hefyd: mae mynd i'r safle R heb golli yn gelf gyfan.

A dyma syndod pleserus: mae teulu mawr 5008 yn cael ei dreialu'n naturiol, mae trin yn bleser. Mae'r car yn ymatebol ac yn ddealladwy mewn ymatebion, mae'r adeiladwaith yn ddibwys, gellir cymryd troadau'n gyflym, heb ddisgwyl dalfa. Mae modd Chwaraeon: mae'r llyw yn mynd yn drwm ynddo, ac mae'r unedau pŵer yn selog fel ar ôl dopio.

Peiriannau sydd â chynhwysedd o 150 hp hefyd yn gyfarwydd o 3008. Roedd fersiwn turbo petrol 1,6 THP gyda nodweddion da yn ymddangos yn fwy cyfforddus, yn fwy elastig ac yn fwy siriol. Gyda'r disel turbo 2,0 BlueHDi, mae'r car yn edrych fel ei fod yn hŷn. Ydy, mae'n ddim ond 110 kg yn drymach. Yn fwyaf tebygol, y màs a ddylanwadodd ar y ffaith nad yw'r ataliad mor deyrngar ag un car gasoline: mae'r disel yn gweld mân afreoleidd-dra yn waeth o lawer. A chyda chyflymiadau egnïol rydych chi'n teimlo - mae'r modur yn gwneud y gwaith, yn tynnu'r llwyth.

Fodd bynnag, mae'r disel yn dawel ac yn datblygu mwy o dorque. Dim ond 5,5 l / 100 km oedd y defnydd o danwydd disel gan y cyfrifiadur ar fwrdd y prawf. Adroddwyd am yr addasiad petrol ar gyfer 8,5 litr. Mae'r Aisin trosglwyddo awtomatig 6-cyflymder diwrthwynebiad yn cynorthwyo'r ddau yn fedrus. Gyda llaw, roedd cyfran y disel 3008 yng nghyfaint y gwerthiannau yn Rwseg yn 40% nodedig.

Offeryn "bysellfwrdd" canolog da ar gyfer galw i fyny adrannau o'r ddewislen. Gellir arddangos cyfuniadau amrywiol ar y dangosfwrdd. Cynigir gosod naws hamddenol neu egnïol yn y salon trwy ddewis o restr o dylino opsiynau, arogl arogl, arddull chwarae cerddoriaeth a disgleirdeb y goleuo cyfuchlin. Ond dim ond ar y sgrin gyffwrdd y mae addasiadau hinsawdd, ac mae'r fwydlen yn araf. Nid yw'r botwm Chwaraeon yn ymateb ar unwaith, ac mae'r dyfeisiau'n addurno yn hytrach na hysbysu. Mae liferi’r golofn lywio a chorff y teclyn rheoli o bell yn gyfyng ar y chwith o dan yr olwyn lywio.

Gellir archebu'r Peugeot 5008 gyda switsh trawst uchel auto a goleuadau cornelu, rheolaeth mordeithio addasol gyda stop llawn, rhybudd pellter, olrhain lôn gyda llywio, adnabod arwyddion cyflymder, monitro man dall, rheoli blinder gyrwyr, gwelededd camerâu cylchfan a datgloi digyswllt o y tinbren.

Mae'r sylfaen Peugeot 5008 gydag injan 1,6 litr yn dechrau ar $ 24 (mae disel $ 500 yn fwy) ac mae ganddo offer digonol. Yma olwynion aloi 1 modfedd, yn gwresogi ar ymylon gwaelod a chwith y windshield, seddi wedi'u cynhesu â thri cham, "brêc llaw" trydan, rheolaeth hinsawdd ar wahân, rheoli mordeithio gyda chyfyngydd cyflymder, amlgyfrwng gyda chefnogaeth i Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Swyddogaeth Bluetooth ac arddangosfa 700 modfedd, synwyryddion golau a glaw, synwyryddion parcio cefn a 17 bag awyr.

Mae'r Ffrancwyr yn betio ar y lefel nesaf gyda phrisiau'n dechrau ar $ 26. Mae'n cynnwys olwynion 300 modfedd, goleuadau pen LED, synwyryddion parcio blaen, bagiau aer llenni, Rheoli Grip a chymorth i lawr yr allt. Ar gyfer y fersiwn uchaf gyda mynediad di-allwedd, seddi trydan, trydedd res o seddi a chamera cefn, maen nhw'n gofyn o $ 18. Ac yna - opsiynau, opsiynau.

Cred Peugeot y bydd y 5008 yn cystadlu ar delerau cyfartal â'r Hyundai Grand Santa Fe 7 sedd, Kia Sorento Prime a Skoda Kodiaq. Ond mae senario gwahanol yn fwy tebygol: gall wagen orsaf newydd ennyn diddordeb fel un unigryw a thrwy hynny ddenu prynwyr. Fel y 997 o bobl hynny sydd eisoes wedi prynu'r 3008 llai disglair.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Bas olwyn, mm	2840	2840
Pwysau palmant, kg	1505	1615
Math o injan	Petrol, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1598	1997
Pwer, hp o. am rpm	150 am 6000	150 am 4000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	240 am 1400	370 am 2000
Trosglwyddo, gyrru	6-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen	6-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen
Maksim. cyflymder, km / h	206	200
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	9,2	9,8
Y defnydd o danwydd (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Pris o, USD	24 500	26 200