Arwyr sosialaidd: y Skoda Octavia cyntaf

O fomiau Sofietaidd ac Americanaidd i allforio mwyaf llwyddiannus Tsiecoslofacia gomiwnyddol

Hyd at yr Ail Ryfel Byd, roedd gan Tsiecoslofacia un o'r diwydiannau modurol mwyaf datblygedig yn y byd - gyda digonedd o weithgynhyrchwyr, modelau a chyfoeth rhagorol o'i datrysiadau technolegol a dylunio ei hun.

Wrth gwrs, bu newidiadau cardinal ar ôl y rhyfel. Yn gyntaf, ym mis Ebrill a mis Mai 1945, dinistriodd bomwyr y Cynghreiriaid ffatrïoedd Skoda yn Pilsen a Mlada Boleslav yn ymarferol.

Mae'r llun ffeil hwn yn dangos Sgwadron Fomio 324 yr Unol Daleithiau ar ei ffordd i'w chenhadaeth olaf yn y rhyfel, sef bomio ffatri Skoda yn Pilsen.

Er eu bod bryd hynny'n cynhyrchu offer milwrol i'r Almaenwyr, mae'r ddau ffatri hyn wedi parhau i weithredu hyd yn hyn, gan eu bod yn beryglus o agos at ardaloedd poblog ac mae'r risg o anafiadau sifil yn uchel. Yng ngwanwyn 1945, roedd y rhyfel yn dod i ben, ac roedd yn amlwg na fyddai cynnyrch y ddwy ffatri yn gallu cyrraedd y blaen. Mae’r penderfyniad i ymosod ar Pilsen ar Ebrill 25 yn wleidyddol ei natur – fel nad yw cerbydau ac offer yn disgyn i ddwylo milwyr Sofietaidd. Dim ond chwe gweithiwr ffatri a laddwyd yn Pilsen, ond trwy gamgymeriad fe wnaeth bomiau ollwng 335 o dai a lladd 67 yn fwy o sifiliaid.

Cafodd y planhigyn ym Mladá Boleslav ei fomio gan y Sofietaidd Petlyakov Pe-2, bron i ddiwrnod ar ôl diwedd y rhyfel.

Hyd yn oed yn fwy dadleuol yw bomio Mlada Boleslav a gynhaliwyd gan yr Awyrlu Sofietaidd ar Fai 9 - bron i ddiwrnod ar ôl ildio'r Almaen. Mae'r ddinas yn ganolbwynt trafnidiaeth pwysig ac mae llawer o filwyr yr Almaen wedi ymgasglu yma. Y cyfiawnhad dros yr ymosodiad yw diffyg cydymffurfio â'r telerau ildio. Bu farw 500 o bobl, roedd 150 ohonynt yn sifiliaid Tsiec, dymchwelodd ffatri Skoda.

Dyma sut roedd y planhigyn ym Mlada Boleslav yn gofalu am y bomiau Sofietaidd. Llun o Archifau Gwladwriaeth Tsiec.

Er gwaethaf y difrod, llwyddodd Skoda i ailddechrau cynhyrchu yn gyflym trwy gydosod y Popular 995 cyn y rhyfel. Ac ym 1947, pan ddechreuodd cynhyrchu'r Moskvich-400 (yn ymarferol Opel Kadett model 1938) yn yr Undeb Sofietaidd, roedd y Tsieciaid yn barod i ymateb gyda'u model cyntaf ar ôl y rhyfel - y Skoda 1101 Tudor.

Mewn gwirionedd, nid model cwbl newydd mo hwn, ond car wedi'i foderneiddio o'r 30au yn unig. Mae'n cael ei yrru gan injan marchnerth 1.1-litr 32 (er cymhariaeth, dim ond 23 marchnerth ar yr un cyfaint y mae injan Muscovite yn ei gynhyrchu).

1101 Tudur - y model Skoda cyntaf ar ôl y rhyfel

Mae'r newid mwyaf arwyddocaol yn y Tuduriaid yn y dyluniad - yn dal i fod ag adenydd ymwthiol, nid dyluniad pontŵn, ond yn dal i fod yn llawer mwy modern na'r modelau cyn y rhyfel.

Nid yw Tudur yn fodel torfol iawn: mae deunyddiau crai yn brin, ac yn Tsiecoslofacia sydd eisoes yn sosialaidd (ar ôl 1948), ni all dinesydd cyffredin hyd yn oed freuddwydio am ei gar ei hun. Yn 1952, er enghraifft, dim ond 53 o geir preifat a gofrestrwyd.Mae rhan o'r cynhyrchiad yn mynd i'r fyddin gan swyddogion y llywodraeth a'r blaid, ond mae cyfran y llew - hyd at 90% - yn cael ei allforio i ddarparu arian y gellir ei drosi i'r wladwriaeth. Dyna pam y mae cymaint o addasiadau i'r Skoda 1101-1102: wagen orsaf y gellir ei throsi, tri-drws a hyd yn oed steriliwr.

Skoda 1200. Ni all dinasyddion Tsiecoslofacia Cyffredin ei brynu, hyd yn oed os oes ganddynt y modd.

Ym 1952, ychwanegwyd y Skoda 1200 at y lineup - y model cyntaf gyda chorff holl-metel, tra bod gan Tudor ei fod yn rhannol bren. Mae'r injan eisoes yn cynhyrchu 36 marchnerth, ac yn y Skoda 1201 - cymaint â 45 o geffylau. Mae fersiynau o'r wagen orsaf 1202 a gynhyrchir yn Vrahlabi yn cael eu hallforio i'r gwersyll sosialaidd cyfan, gan gynnwys Bwlgaria, fel ambiwlans. Nid oes unrhyw un yn y Bloc Dwyreiniol wedi cynhyrchu'r math hwn o gerbyd eto.

Skoda 1202 Combi fel ambiwlans. Maent hefyd yn cael eu mewnforio i Fwlgaria, er nad oeddem yn gallu dod o hyd i ddata ar union ffigurau. Roedd rhai ohonynt yn dal i wasanaethu mewn ysbytai ardal yn yr 80au.

Yn ail hanner y 50au, ar ôl cwymp Staliniaeth a chwlt personoliaeth, dechreuodd cynnydd amlwg yn Tsiecoslofacia, yn ysbrydol ac yn ddiwydiannol. Ei adlewyrchiad llachar yn Skoda yw'r model newydd 440. Fe'i gelwid yn wreiddiol yn Spartak, ond yna gadawodd yr enw. – ddim yn ymddangos yn rhy chwyldroadol i ddarpar brynwyr yn y Gorllewin. Mae'r gyfres gyntaf yn cael ei phweru gan yr injan 1.1-marchnerth 40-litr cyfarwydd, ac yna'r amrywiad 445 1.2-litr 45-marchnerth. Dyma'r car cyntaf i gael ei alw'r Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Fodd bynnag, buan y dilëwyd enw’r gladiator Thracian fel na fyddai’r prynwyr y tu ôl i’r “Llen Haearn” yn ei chael yn rhy “gomiwnyddol”. CSFR Yn ysu am Arian Cyfnewid

Unwaith eto, mae'r Tsieciaid sy'n canolbwyntio ar allforio yn cynnig amrywiaeth o ffurfiau - mae 'na sedan, mae wagen orsaf tri-drws, mae hyd yn oed pen-ffordd meddal-top a chaled cain o'r enw y Felicia. Maen nhw hefyd yn fersiynau deu-carb - mae'r injan 1.1-litr yn rhoi 50 marchnerth allan, tra bod y 1.2-litr yn gwneud 55. Mae'r cyflymder uchaf yn neidio i 125 km/h - dangosydd da o'r cyfnod ar gyfer dadleoliad mor fach.

Skoda Octavia, 1955 rhyddhau

Yn y 60au cynnar, cafodd y planhigyn ym Mladá Boleslav ei ail-greu'n llwyr a dechreuodd gynhyrchu model hollol newydd gydag injan gefn - Skoda 1000 MB (o Mlada Boleslav, er в Yn llên gwerin modurol Bwlgareg, fe'i gelwir hefyd yn "1000 Whites"). Ond nid yw'r injan gefn a wagen yr orsaf yn gyfuniad da iawn, felly parhaodd cynhyrchu'r hen Skoda Octavia Combi tan y 70au cynnar.