Gostyngiad a realiti

Mae gan bryder am yr amgylchedd lawer i'w wneud â'r diwydiant modurol. Mae llai o allyriadau CO2 a thiwnio injans i safonau Ewropeaidd cynyddol llym wedi achosi i lawer o wneuthurwyr ceir dynnu eu gwallt o'u pennau. Roedd un gwneuthurwr injan hyd yn oed yn twyllo trwy lawrlwytho meddalwedd injan a weithiodd yn wahanol yn ystod profion ac arolygiadau mewn gorsafoedd diagnostig ac yn wahanol yn ystod gyrru arferol, a achosodd golledion enfawr i'r cwmni.

Mae cynhyrchwyr llawer o frandiau, gan gynnwys Fiat, Skoda, Renault, Ford, yn symud tuag at symud i leihau allyriadau nwyon llosg. Mae lleihau maint yn gysylltiedig â gostyngiad mewn pŵer injan, a chyflawnir cydraddoli pŵer (i gyd-fynd â phŵer cerbydau mwy) trwy ychwanegu turbochargers, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol ac amseriad falf amrywiol.

Gadewch i ni feddwl a yw newid o'r fath yn wirioneddol dda i ni? Mae gweithgynhyrchwyr yn ymfalchïo mewn defnydd isel o danwydd a trorym uchel oherwydd y defnydd o turbocharger. Allwch chi ymddiried ynddynt?

Yn y gorffennol, roedd pobl diesel yn gwybod yn iawn beth oedd ystyr cael turbocharger. Yn gyntaf, wrth gychwyn y turbocharger, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu ar unwaith. Yn ail, mae hon yn elfen arall a all arwain at gostau sylweddol os caiff ei defnyddio'n anghywir.

Mae'r Americanwyr eisoes wedi profi yn eu profion nad yw ceir turbocharged bach yn fwy darbodus mewn gweithrediad arferol ac yn cyflymu'n waeth na cheir ag unedau mwy â dyhead naturiol.

Wrth brynu car, edrych trwy'r catalog a'r adran defnydd tanwydd, rydych chi mewn gwirionedd yn cael eich twyllo. Mae data catalog hylosgi yn cael ei fesur yn y labordy, nid ar y ffordd.

Sut mae pŵer injan tynnu i fyny yn effeithio ar ei draul?

Mae’n ddiogel dweud nad yw ceir sydd wedi teithio cannoedd o filoedd o gilometrau heb eu hailwampio’n sylweddol, yn anffodus, yn cael eu cynhyrchu mwyach. Mae'n rhaid i bob car dorri i lawr er mwyn i'r gwneuthurwr wneud arian o rannau a chynnal a chadw. Rwy'n ofni, fodd bynnag, bod pweru'r injans a thynnu allan 110 hp. o beiriannau 1.2 yn sicr ni fydd yn cynyddu bywyd injan. Nid oes rhaid i ni boeni am hyn wrth ddefnyddio car gyda gwarant, ond beth os daw i ben?

Enghraifft syml yw peiriannau beiciau modur. Yno, hyd yn oed heb turbocharger, yn cyrraedd 180 hp. gyda 1 litr o bŵer - mae hyn yn rhywbeth arferol. Fodd bynnag, nodwch nad oes gan feiciau modur filltiroedd uchel. Mae'r peiriannau newydd sydd wedi'u gosod ynddynt yn annhebygol o gyrraedd 100 km. Os byddant yn cyrraedd hanner ffordd drwodd, bydd yn dal i fod yn llawer.

Ar y llaw arall, gallwn edrych ar geir Americanaidd. Mae ganddynt beiriannau allsugno naturiol o ddadleoliad mawr a phŵer cymharol isel. Efallai y bydd rhywun yn meddwl tybed nad yw'n gyd-ddigwyddiad eu bod yn cwmpasu pellteroedd hir, o ystyried y pellter y mae Americanwyr yn ei deithio ar eu ffordd i'r gwaith.

Unwaith y byddwn yn penderfynu prynu car turbocharged, sut ddylem ni ddefnyddio'r turbocharger?

Mae'r turbocharger yn ddyfais fanwl iawn. Mae ei rotor yn troi ar hyd at 250 o chwyldroadau y funud.

Er mwyn i'r turbocharger ein gwasanaethu am amser hir ac yn ddi-ffael, dylid cofio ychydig o reolau.

1. Rhaid inni ofalu am y swm cywir o olew.
2. Rhaid i'r olew beidio â chynnwys amhureddau, felly mae'n bwysig ei newid mewn modd amserol yn unol ag argymhellion gwneuthurwr y car.
3. Cadwch lygad ar gyflwr y system cymeriant aer fel nad yw corff tramor yn mynd i mewn iddo.
4. Osgoi cau'r cerbyd yn sydyn a gadael i'r tyrbin oeri. Er enghraifft, gadewch i'r injan redeg am ychydig funudau yn ystod egwyl ar drac lle'r oedd y tyrbin yn rhedeg drwy'r amser.

Beth i'w wneud os caiff y turbocharger ei niweidio?

Mae methiant turbocharger yn y rhan fwyaf o achosion oherwydd gweithrediad amhriodol yr injan neu un o'i gydrannau. Anaml y bydd yn digwydd ei fod yn methu oherwydd gweithrediad amhriodol neu draul.

Pan fydd yn methu ar ôl gwarant gwneuthurwr, rydym yn wynebu dewis: prynu un newydd neu fynd drwy ein hadfywiad. Bydd yr ateb olaf yn sicr yn rhatach, ond a fydd yn effeithiol?

Mae adfywio turbocharger yn cynnwys ei ddadosod yn rhannau, ei lanhau'n drylwyr mewn dyfeisiau arbennig, yna ailosod berynnau, modrwyau ac o-modrwyau. Rhaid disodli siafft neu olwyn cywasgu sydd wedi'i difrodi hefyd. Cam pwysig iawn yw cydbwyso'r rotor, ac yna gwirio ansawdd y turbocharger.

Mae'n ymddangos bod adfywio turbocharger yn cyfateb i brynu un newydd, oherwydd bod ei holl elfennau'n cael eu gwirio a'u disodli. Fodd bynnag, mae'n bwysig iawn bod gan remanufacturer turbocharger yr offer priodol ac yn gweithio gyda rhannau gwreiddiol. Mae hefyd yn werth talu sylw i p'un a ydynt yn darparu gwarant ar gyfer eu gwasanaethau.

Ni fyddwn yn newid yr amseroedd. Mae'n dibynnu arnom ni pa gar rydyn ni'n ei ddewis, a fydd ganddo gapasiti bach a phŵer cymharol fawr? Neu efallai cymryd un nad oes ganddo turbocharger? Mae cerbydau trydan yn debygol o ddominyddu yn y dyfodol beth bynnag 😉

Testun wedi'i baratoi gan www.all4u.pl