Lleihad a threigl amser. Pa injan i ddewis er mwyn peidio â cholli arian

Yn y byd modurol heddiw, mae peiriannau gasoline gyda phŵer cymharol isel yn nodwedd o geir dosbarth màs. Mae hyn oherwydd y ffaith, diolch i'r turbocharger, bod mwy o bŵer yn cael ei gyflawni wrth leihau'r defnydd o danwydd. Yn yr erthygl hon, byddwn yn canolbwyntio ar ddetholiad o drenau pŵer subcompact i gadw llygad amdanynt wrth chwilio am gar ail-law i chi'ch hun, yn ogystal â'r rhai y mae'n well eu hosgoi.

Peiriannau a argymhellir:

1.2 Technoleg lân (PSA)

Yr injan hon yw'r enghraifft orau o sut y gall lleihau maint fynd law yn llaw â uptime. Mae defnyddwyr a mecanyddion yn canmol y dyluniad hwn am wydnwch uwch na'r cyffredin a defnydd isel o danwydd. Mae'r diwylliant gwaith hefyd yn dda, er gwaethaf y dyluniad tair-silindr. Gellir dod o hyd i'r injan mewn amrywiad 130 hp, yn ogystal ag amrywiadau 110 hp, 75 hp. a 82 hp

Mae gan fersiynau gwannach chwistrelliad manifold cymeriant a dim turbocharger, a fydd yn fantais wirioneddol i rai defnyddwyr. Daeth fersiynau a ddyheadwyd yn naturiol i'r farchnad yn 2012, a rhai â thyrboethog yn 2014. Mae gan y gyriant llai o bwysau, llai o ffrithiant mewnol a system oeri dau gam. Ychydig o ddiffygion sy'n ymwneud, ymhlith pethau eraill, â gwregys ategol a chrancsiafft sy'n gollwng. Gellir dod o hyd i'r injan, ymhlith eraill, yn y Peugeot 308 II neu'r Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Mae hwn yn brosiect gan deulu o beiriannau sydd wedi'u nodi â'r cod EA211. Mae gan yr uned 3 silindr ac mae hefyd ar gael mewn fersiwn sydd â dyhead naturiol (MPI). Yn y gyriant amseru, defnyddiodd y gwneuthurwr wregys sy'n rhatach ac yn fwy gwydn (yn syndod) o'i gymharu â dyluniadau hŷn sy'n cael eu gyrru gan gadwyn (EA111). Gellir dod o hyd i injan heb turbocharger, er enghraifft, yn y VW Polo, Seat Ibiza neu Skoda Fabia. Ymddangosodd ar y farchnad yn 2011 ac mae'n datblygu pŵer o 60 i 75 hp. Mae ei ddeinameg ar lefel dderbyniol.

Dywed defnyddwyr mai dyma'r injan ddelfrydol ar gyfer mynd o gwmpas y ddinas. Ar y ffordd, efallai na fydd digon o bŵer, yn enwedig wrth oddiweddyd. Mae mecaneg wedi nodi problemau gyda'r pwmp oerydd gan y gall dreulio'n gynamserol, er nad yw hon yn broblem gyffredin. Mae gan yr injan enw da am wydnwch. Mae'r injan Supercharged 1.0 (TSI) wedi bod yn cynhyrchu ers 2014 ac fe'i defnyddir yn eang mewn modelau dosbarth cryno Volkswagen Group fel yr Audi A3, VW Golf a Skoda Octavia neu Rapid (ers 2017). Mae'r injan betrol hon wedi'i gwefru gan dyrbo yn ffynhonnell gyriant effeithlon a darbodus y gellir ei hargymell â chydwybod glir.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Mae injans uwchraddedig, dynodedig EA211, hefyd yn cynnwys injan 1.4L. Mae gan yr injan chwistrelliad uniongyrchol a turbocharger, ac mewn rhai amrywiadau mae ganddi hefyd system dadactifadu silindr i leihau'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd. Mae'r system oeri hefyd wedi'i newid. Gosodwyd tua 1.4 o unedau TSI yn y ffatri CNG.

Gweler hefyd: trwydded yrru. Categori B a thynnu trelar

Yn ôl mecaneg, nid yw'r modur yn rhad i'w weithredu, er bod costau atgyweiriadau posibl o fewn terfynau rhesymol. Hyd yn hyn, nid yw defnyddwyr yn nodi diffygion difrifol dro ar ôl tro. Gosodwyd y dreif ar y Seat Leon III neu VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Wrth bori bargeinion ceir ail-law, mae'n gyffredin dod o hyd i fodelau Honda dethol gydag injan 1.2 neu 1.3 o dan y cwfl. Mae'r rhain yn ddyluniadau llwyddiannus iawn a fydd yn gwasanaethu perchennog y dyfodol am flynyddoedd lawer. Ar gyfer y prosiect hwn, penderfynodd Honda ddefnyddio datrysiad braidd yn anarferol, sef, am gyfnod hir, roedd gan feiciau modur cyfres L ddwy falf fesul silindr a dau blygyn gwreichionen fesul silindr. Yn ôl arbenigwyr, dylech wirio cliriad y falf yn rheolaidd (yn ofalus) a disodli'r hylifau gweithio. Gellir dod o hyd i'r uned yn yr Honda Jazz a CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Ymddangosodd yn 2012 ac fe'i hystyriwyd gan lawer fel cam pwysig yn oes peiriannau gasoline ar raddfa fach. Nodweddir y modur gan bwysau ymyliad bach (llai na 100 kg) a dimensiynau cryno gyda phŵer cymharol uchel. Bron yn syth ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, enillodd y teitl "Injan Ryngwladol y Flwyddyn 2012" ac roedd o dan y cwfl y Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max a Transit Courier.

I ddechrau, cyflwynodd Ford fersiwn 100-horsepower ar werth, ac ychydig yn ddiweddarach, fersiwn 125-horsepower. Dros amser, ymddangosodd fersiwn 140-horsepower. Mae gyrwyr yn canmol y dyluniad am ei hyblygrwydd, ei berfformiad da a'i ddefnydd o danwydd tocyn. Mae mecaneg yn rhoi sylw i broblemau gyda'r system oeri, a all ymddangos yn arbennig gydag unedau a weithgynhyrchwyd yn y flwyddyn gyntaf o gynhyrchu. Roedd gollyngiadau ynddynt, a allai arwain at losgi'r gasged o dan y pen, a hyd yn oed anffurfiad y pen ei hun. Yn 2013, gwnaeth peirianwyr addasiadau i fynd i'r afael â'r mater. Heddiw gallwch ddod o hyd i geir sydd wedi gyrru dros 300 1.0s. km ac yn dal i gael eu defnyddio bob dydd, sy'n golygu bod XNUMX EcoBoost yn brosiect sy'n werth ei argymell.

Mae'n well osgoi'r peiriannau hyn:

0.6 a 0.7 R3 (clyfar)

Yn ôl mecaneg, roedd angen atgyweirio'r uned yn aml (hyd yn oed rhai mawr) ar ôl rhediad o lai na 100 km. km. Mae i'w gael yn Ireidiau (cenhedlaeth W450). I ddechrau, roedd y cynnig yn cynnwys cyfaint o 600 cm3 a phŵer o 45 hp. Yn fuan ar ôl y perfformiad cyntaf, sylwodd Smart na fyddai pŵer o'r fath yn bodloni prynwyr. Felly, cyflwynwyd amrywiadau newydd gyda 51 a 61 hp, a dangoswyd amrywiad 2002-litr yn 0.7.

Dywed defnyddwyr fod atgyweirio modur sy'n rhedeg ac wedi'i ddifrodi mewn gwasanaeth anawdurdodedig yn costio miloedd o zlotys. Wrth gwrs, yn ASO byddwn yn talu llawer mwy. Yn ogystal, mae'r injan yn aml yn methu gyda'r cydiwr, turbocharger a'r gadwyn amseru.

1.0 EcoTech (Opel)

Defnyddiwyd yr injan hon mewn ceir Opel yng nghanol y nawdegau. Ar ôl blynyddoedd lawer o waith dwys a chyfres o brofion, cyflwynwyd y teulu injan Teulu 1996 ym 0. Roedd yr uned 1.0 litr, a oedd â thri silindr, 12 falf a chadwyn amseru, yn hynod boblogaidd. Roedd pŵer yn amrywio o 54 i 65 hp. Enw'r genhedlaeth gyntaf oedd EcoTec, yr ail TwinPort a'r trydydd EcoFlex.

Mae gasoline wedi'i osod gan gynnwys Corsi (B, C a D) ac Aguilia (A a B). Nid yw'r injan yn ddarbodus iawn ac mae ganddi ddiwylliant gwaith isel. Ar ôl rhedeg mwy neu lai 50 mil. km, mae'r gadwyn amseru yn aml yn dechrau gwneud sŵn. Yn ogystal, mae'r injan yn tueddu i yfed gormod o olew. Mae gollyngiadau, yn enwedig o amgylch y clawr falf, yn eithaf safonol. I wneud pethau'n waeth, mae synwyryddion pwysau olew hefyd yn methu. Ar ôl gyrru tua 100 mil km, gall y pwysau yn yr injan ddiflannu. Mae'r falf EGR hefyd yn aml yn fudr. Gall stilwyr Lambda a choiliau tanio chwarae jôc greulon.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Gellir dod o hyd i'r modur o dan y cwfl, er enghraifft, Volkswagen Scirocco III neu Seat Ibiza IV Cupra. Camweithrediad cyffredin yr injan hon yw amseru ymestyn y gadwyn. Gall y tensiwn a'r amrywiadwr sy'n gyfrifol am reoli'r cyfnodau amser fod yn ddiffygiol hefyd. Mae achosion o dorri'r piston a'r modrwyau. Os caiff y bloc ei ddifrodi, ni fydd atgyweiriadau yn rhad. Yn ogystal, mae defnyddwyr yn nodi'r posibilrwydd o fethiant cyplu magnetig y pwmp dŵr, camweithrediad y system chwistrellu a defnydd uchel o danwydd. Mewn amodau trefol, gall fod hyd at 15 l / 100 km, ac ar y briffordd mae angen i chi baratoi ar gyfer canlyniad tua 8 - 9 l / 100 km. Dywed mecaneg fod modelau ôl-2010 yn ymddangos yn llai o broblem.

1.6 hp (BMW / PSA)

Roedd i fod i fod yn ddyluniad o'r radd flaenaf sy'n bodloni gofynion allyriadau gwacáu llym ac yn gwarantu costau gweithredu isel. Mewn gwirionedd, trodd allan i fod ychydig yn wahanol. Gwelodd y modur y golau yn 2006. Mae ganddo ben silindr un falf ar bymtheg a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Fe'i gosodwyd yn wreiddiol o dan foned y MINI Cooper S, ac yn fuan wedi hynny hefyd ar geir o Ffrainc, megis, er enghraifft. DS3, DS4, DS5 a 308, a hyd yn oed RCZ. Roedd y cynnig yn cynnwys fersiynau o 140 i 270 hp. Mewn dim ond ychydig fisoedd o weithredu a milltiroedd, yn llythrennol 15 - 20 mil. efallai mai km yw'r broblem o gadwyn amseru estynedig.

Dywedodd y dylunwyr mai'r tensiwn oedd ar fai am y sefyllfa hon. Cafodd y diffyg ei osod dan warant, ond yn ddiddorol, ni chafodd yr elfen ei hun ei huwchraddio tan 2010. Yn anffodus, mae achosion o yrru amseru estynedig yn hysbys hyd heddiw. Yn ogystal, mae defnyddwyr yr injan 1.6 THP yn adrodd am y broblem o yfed gormod o olew. Yn ogystal, efallai y bydd meddalwedd yr uned bŵer, y turbocharger, sy'n torri'r casin yn amlaf, yn ogystal â'r manifolds gwacáu a chymeriant, yn methu.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Roedd yn debuted 11 mlynedd yn ôl. Mae ganddo bedwar silindr, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol ac, wrth gwrs, turbocharger. I ddechrau, roedd yr injan yn cael trafferth â phroblemau sylweddol gyda'r amseriad, a oedd yn seiliedig ar ddyluniad y gadwyn. Ar ôl cyfnod cymharol fyr, efallai y bydd yn dechrau gwneud sŵn, ymestyn, ac mae hyn hefyd oherwydd tensiwn diffygiol. Daeth 2012 â dyluniad mwy newydd a dderbyniodd 16 falf (8 yn flaenorol), gwregys amseru a dwy siafft (roedd gan yr EA111 un siafft). Yn ogystal, yn yr unedau cyntaf (tan 2012) efallai y bydd diffygion yn y gasged pen silindr, electroneg rheoli, systemau puro nwy gwacáu a mwy o ddefnydd o olew. Mae mecaneg hefyd yn rhoi sylw i'r tyrbin, lle gall y system reoli fod yn annibynadwy. Gellir dod o hyd i'r injans TSI cenhedlaeth gyntaf 1.2 o dan gwfl ceir fel y VW Golf VI, Skoda Octavia II neu Audi A3 8P.

Crynhoi

Uchod, fe wnaethom gyflwyno unedau gasoline, y mae eu nodweddion yn diffinio'r farchnad fodurol fodern yn berffaith. Mae gweithgynhyrchwyr ceir yn ceisio darparu'r atebion gorau i'r cwsmer, ond fel y gwelwch, weithiau gall pethau fynd o chwith. Wedi'r cyfan, gallwch ddod o hyd i gar ail-law gyda pheiriant bach (wedi'i fyrhau) o dan y cwfl, a fydd yn ddi-drafferth ac yn berffaith i'w ddefnyddio bob dydd.

Gweler hefyd: Profi trydan Opel Corsa