Rhestr o ddinasoedd sy'n rhydd o geir

Mae allyriadau cynyddol o wastraff gwenwynig yn broblem ddifrifol i lawer o megaddinasoedd. I raddau helaeth, mae'r sefyllfa amgylcheddol anffafriol hon yn cael ei achosi gan y nifer cynyddol o gerbydau. Os yn gynharach, prin y cyrhaeddodd lefel y llygredd mewn rhai dinasoedd y lefel a ganiateir, erbyn hyn mae'r nifer hwn wedi rhagori ar yr holl derfynau posibl ac annirnadwy.

Yn ôl arbenigwyr, bydd twf pellach trafnidiaeth ffordd gyda pheiriannau hylosgi mewnol yn arwain at ganlyniadau anadferadwy, a fydd, yn eu tro, yn cael yr effaith fwyaf negyddol ar iechyd pobl.

Mae llawer o arbenigwyr yn gweld yr ateb i'r broblem hon yn y gwrthodiad llwyr o beiriannau hylosgi mewnol. Fodd bynnag, oherwydd rhai amgylchiadau, ni ellir gweithredu mesurau o'r fath ar unwaith. Bydd yn cymryd mwy na blwyddyn i newid i fath newydd o gerbyd ecogyfeillgar. Mae gweithredu'r dull a gyflwynir yn cynnwys sawl cam, fel y dangosir gan brofiad llawer o ddinasoedd sy'n ei weithredu'n llwyddiannus ar eu strydoedd.

Un o nhw - Paris. Diolch i nifer o ddiwygiadau, cyflwynwyd cyfyngiadau yn ymwneud â symud cerbydau ar hyd strydoedd y ddinas. Ar benwythnosau, ni chaniateir i gerbydau a gynhyrchwyd cyn 1997 fynd i mewn i strydoedd canolog y brifddinas.

Yn ogystal, bob dydd Sul cyntaf o'r mis, mae ceir wedi'u clirio'n llwyr ar bob stryd ger rhan ganolog y ddinas, waeth beth fo'u brand a blwyddyn eu gweithgynhyrchu. Felly, mae Parisiaid, am 8 awr, yn cael cyfle i gerdded ar hyd arglawdd Seine, gan anadlu'r awyr iach.

Awdurdodau Dinas Mecsico hefyd wedi gosod rhai cyfyngiadau ar y defnydd o'r cerbyd. Gosodwyd dechrau trawsnewidiadau o'r fath yn ôl yn 2008. Bob dydd Sadwrn, mae holl berchnogion cerbydau personol, heb ystyried unrhyw freintiau a buddion, yn gyfyngedig o ran symudiad rhydd yn eu ceir.

Ar gyfer teithio, darperir gwasanaethau tacsi neu arian parod iddynt. Yn ôl arbenigwyr, bydd arloesiadau o'r fath yn lleihau lefel yr allyriadau gwenwynig i'r amgylchedd. Fodd bynnag, er gwaethaf gobeithion addawol, yn anffodus nid yw'r diwygiad hwn wedi bod yn llwyddiannus hyd yn hyn.

Daniaid aeth llwybr ychydig yn wahanol. Maent yn dibynnu ar feicio tra'n cyfyngu ar y defnydd torfol o geir. Er mwyn i'r boblogaeth ymuno â'r dull trafnidiaeth "iach" hwn yn gyflym, mae'r seilwaith cyfatebol yn cael ei adeiladu ym mhobman. Mae'n cynnwys lonydd beiciau a meysydd parcio.

Ar gyfer beiciau trydan, mae pwyntiau gwefru arbennig yn cael eu gosod. Tuedd rhaglen trafnidiaeth lân Copenhagen yn y dyfodol yw symud i ddulliau trafnidiaeth hybrid yn gyffredinol erbyn 2035.

Awdurdodau prifddinas Gwlad Belg hefyd yn eiriol dros wella'r sefyllfa amgylcheddol. Ar y rhan fwyaf o strydoedd ym Mrwsel, mae rhaglen o fonitro amgylcheddol fel y'i gelwir yn cael ei rhoi ar waith. Mae'n cynnwys y ffaith bod camerâu sydd wedi'u gosod mewn gwahanol rannau o'r ddinas yn cofnodi symudiad hen geir a beiciau modur.

Mae'n anochel y bydd perchennog cerbyd o'r fath, sy'n taro lens y camera, yn derbyn dirwy drawiadol am dorri safonau amgylcheddol. Yn ogystal, bydd y cyfyngiadau hefyd yn effeithio ar geir diesel, hyd at eu gwaharddiad llwyr erbyn 2030.

Gwelir sefyllfa debyg yn Sbaen ar Benrhyn Iberia. Felly, cyhoeddodd maer Madrid, Manuela Carmen, sy'n pryderu am y cynnydd mewn halogiad nwy yn ei ddinas, waharddiad ar symud pob cerbyd ar hyd prif stryd y brifddinas.

Dylid nodi nad yw'r cyfyngiad hwn yn berthnasol i bob math o drafnidiaeth gyhoeddus, tacsis, beiciau modur a mopedau.