"Swindle" parhaus: pam mae ataliad aer car yn methu o flaen amser

Gellir dod o hyd i ataliad aer, gydag eithriadau prin, mewn ceir premiwm drud. Ond mae dyluniad datblygedig ataliad o'r fath yn cael ei wahaniaethu nid yn unig gan gysur defnydd, pris uchel, ond hefyd gan y ffaith y gall fethu o flaen amser. Mae porth AvtoVzglyad wedi cyfrifo prif achosion dadansoddiadau pneuma cynamserol.

Ni ellir gwadu bod yr ataliad aer yn beth hynod gyfleus sy'n eich galluogi i addasu'r cliriad yn dibynnu ar wyneb y ffordd. Ar ben hynny, mewn rhai ceir datblygedig, gall y system wneud hyn yn awtomatig ac mewn modd llaw. Yn wir, mae atgyweirio niwmateg yn costio ceiniog eithaf, ac mae'n torri i lawr yn amlach na ffynhonnau.

Mae pedwar gwendid mawr yn y system atal aer. Yn wir, yma mae'n werth nodi y bydd y "pneuma", gyda gweithrediad priodol a gofal priodol, yn byw yn ddigon hir. Er bod yna adegau pan fydd ataliad ffansi yn torri i lawr am resymau y tu hwnt i reolaeth y perchennog - dim ond oherwydd nodweddion dylunio'r car.

Methiant y gwanwyn aer

Mae baw yn mynd i mewn i'r niwmocylinders ar ôl "gyrru" ar y ffordd go iawn oddi ar y ffordd, er gwaethaf y anthers. O ganlyniad, mae waliau'r silindr yn gwisgo allan o flaen amser ac yn gallu gollwng allan. Gall iâ dorri'n hawdd trwy silindrau sydd wedi treulio. Sut mae e'n cyrraedd yno?

Haws nag erioed: mae dŵr sy'n llifo i'r system wrth olchi yn y gaeaf, neu sy'n cyrraedd yma o byllau yn ystod tymereddau trosglwyddo, yn rhewi.

Er mwyn osgoi difrod o'r fath, neu o leiaf leihau'r posibilrwydd y byddant yn digwydd, ar ôl gyrru trwy slyri o ddŵr a mwd, dylech fynd i mewn i'r Autobahn neu gerdded ar yr elfennau crog o wasier pwysau eich hun. Pe bai'r car yn cael ei olchi yn y gaeaf, yna mae'n well gofyn chwythu'r silindrau ag aer o dan bwysau. Ac ar sero, ceisiwch beidio â gadael yr ataliad mewn safleoedd eithafol.

Dadansoddiad cywasgwr

Y prif reswm dros ddadelfennu cywasgydd yw amnewid ei hidlydd yn anamserol, nad yw'n cyd-fynd ag argymhellion y gwneuthurwr. Mae'r hidlydd yn dod yn rhwystredig ac yn peidio â phuro'r aer sy'n dod i mewn i'r system yn llawn. Oherwydd hyn, mae baw a thywod yn mynd i mewn i'r cywasgydd ei hun, gan weithredu fel sgraffiniol. Mae'n gwisgo'r grŵp piston allan. Mae hyn, yn ei dro, yn arwain at gynnydd yn y llwyth ar y ddyfais, sy'n methu yn y pen draw. Yma mae'r datrysiad yn syml: newidiwch yr hidlydd mewn pryd.

Y broblem gyda phriffyrdd

Mae tiwbio'r ddyfais niwmatig wedi'i gwisgo'n weithredol oherwydd yr amgylchedd allanol ymosodol. I'w roi yn syml, oherwydd yr adweithyddion a dywalltwyd ac a dywalltwyd i strydoedd Rwsiaidd wedi'u gorchuddio ag eira mewn cilotonau. Dyma'r datrysiadau cemegol sydd wedi'u cynllunio i leddfu modurwyr o amodau rhewllyd sy'n lleihau bywyd gwasanaeth rhai cydrannau modurol - gan gynnwys cyflymu'r broses o ddadelfennu'r "pneuma".

Er mwyn osgoi'r problemau uchod, byddai'n werth disodli'r ymweithredydd costig yn y frwydr yn erbyn rhew ar asffalt gyda rhywbeth mwy trugarog. Ond yma nid yw'r gyrwyr yn penderfynu unrhyw beth. Felly, mae'n well golchi'ch car yn amlach. Ac i chwythu'r silindrau, wrth gwrs.

"Glitches" mewn electroneg

Yn fwyaf aml, mae problemau gydag electroneg, sy'n effeithio ar weithrediad yr ataliad aer, yn digwydd mewn SUVs hŷn o un brand adnabyddus ym Mhrydain. Er enghraifft, pan fydd un wifren fach yn rhuthro i ffwrdd, gan gyflenwi pŵer i'r synhwyrydd sefyllfa pedal brêc.

Oherwydd y diffyg hwn, mae'r system atal yn mynd i'r modd brys, ac mae'r car "yn cwympo ar y bol." Nid oes unrhyw ffordd i atal y broblem. Mae'n gorwedd yn unig yn nodweddion dylunio'r car.