Cymhariaeth tynnu Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ

Ar gyfer y gymhariaeth hon, mae ein cydweithwyr yn Jayco Nowra wedi gadael inni fenthyg carafán Jayco Journey Outback 2019 (dynodiad model 21.66-3). Mae ganddo strôc o 8315 mm, pwysau marw (gwag) o 2600 kg a llwyth cymal pêl o 190 kg.

Pris un o'r carafanau gwyliau hyn fel arfer yw $67,490, ond gallwch ei bersonoli gydag ychwanegion ac ychwanegion os dymunwch.

Profodd yn gydymaith teilwng yn y dioddefaint hwn a gwthiodd ein peiriannau bron i derfyn eu gallu tynnu.

Ond roedd y ffordd y gwnaeth pob un o'r ddau gar drin y llwyth yn amlwg yn wahanol o ystyried y ffaith eu bod i bob pwrpas yn efeilliaid y tu mewn, yn rholio ar yr un llinell gynhyrchu yng Ngwlad Thai. 

Mae gan y ddau siasi ffrâm ysgol gydag ataliad blaen annibynnol ac ataliad cefn aml-gyswllt, yn wahanol i'r modelau y maent yn seiliedig arnynt, ac mae gan y ddau ataliad cefn gwanwyn dail (ac mae gan y ddau hyd yn oed mwy o gapasiti tynnu o ganlyniad).

Roedd taith Isuzu yn hamddenol ac yn bleserus. Cefais fy synnu pa mor ysgafn yr oedd yn teimlo o ystyried y pwysau yn y cefn a'r diffyg torque cymharol o'i gymharu â'i wrthwynebydd yma.

Roedd taith Isuzu yn hamddenol ac yn bleserus.

Mae ei ataliad yn feddalach ac yn fwy ystwyth yn gyffredinol, gan arwain at brofiad gyrrwr a theithiwr mwy hamddenol. Roedd rhywfaint o siglo trwyn-wrth-gynffon ar lympiau mawr, ond roedd yn trin lympiau bach yn y palmant yn dda iawn, gan gynnwys tyllau bach.  

Ac mae ei lywio, er ei fod yn ddi-ffwdan ac yn drwm wrth yrru arferol, wedi'i feddwl yn dda iawn ac yn gyfforddus i'w ddefnyddio wrth dynnu, gyda phwysau a chysondeb da, a theimlad canol da. 

Gellir dadlau mai'r injan oedd y siom fwyaf yn gyffredinol - nid yn unig oherwydd ei defnydd mawr o danwydd, ond hefyd oherwydd ei bod yn annifyr o uchel. Mae ganddo ychydig i'w wneud â'r trosglwyddiad oherwydd bydd yn clymu ar y gerau ychydig yn hirach na'r Holden. Nid yw'n cynnig yr un galluoedd brecio graddiant ag a welwch yn y Holden, ond y breciau 

Y broblem fwyaf, fodd bynnag, yw sŵn injan, ac mae lefel yr ynysu sŵn o arwynebau ffyrdd a gwynt yn drawiadol ar gyfer cerbyd o'r siâp a'r maint hwn.

Ar y cyfan, roedd y Holden yn llai dymunol - a dweud y gwir, roedd hi braidd yn flinedig i reidio gyda llwyth o'r fath yn tynnu. 

Roedd hi braidd yn flinedig i Holden reidio gyda chymaint o lwyth yn tynnu.

Roedd hyn yn bennaf oherwydd y siasi, a ddarparodd daith ryfeddol afreolaidd ar arwynebau a oedd mor agos at yrru ffordd wledig delfrydol NSW ag y gallai fod. Mae'r ataliad yn stiff ac wedi'i lwytho'n gyson, byth yn gadael i'r beiciwr na'r teithwyr ymlacio, sy'n broblem os ydych chi'n bwriadu reidio'r ffordd agored am fisoedd yn ddiweddarach. Ac ar ein teithiau byr oddi ar y ffordd, gwnaeth ataliad simsan Holden ef yn arafach hefyd. 

Roedd y llywio hefyd yn anos i'w farnu yn gyffredinol. Mae marwoldeb yn y canol, sy'n ei gwneud hi ychydig yn anodd gosod y car yn ei lôn. Mae'r daith yn weddus ar y cyfan, mae'r ymateb cornelu yn dda, ond nid yw trin - ar gyflymder isel neu gyflymder priffyrdd - mor ddibynadwy â'r Isuzu. 

Roedd yr injan a'r trawsyriant yn bendant yn ysgafnach - roedd y tyniant yn fachog, er bod y blwch gêr yn haws i'w ddal. Ar ein rhan hir i fyny'r allt, roedd yn fwy parod i symud i fyny'r allt, a oedd yn ei dro yn golygu y byddai angen iddo symud yn ôl pan fyddai pethau'n mynd yn fwy serth. Gall natur brysur y trawsyriant flino dros amser.

Nid oedd yr injan mor uchel â'r Isuzu, ond roedd gan yr Holden lawer mwy o sŵn ffyrdd a gwynt.