Prawf cymhariaeth: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Mae’r un peth yn wir am y stereoteipiau ein bod ni’n bedwarawd yn Bridgestone ger Rhufain a’r cyffiniau, ynghyd â mwy na dwsin o olygyddion Auto Motor und Sport a’i gyhoeddiadau rhyngwladol a’r rhai sydd wedi gweithio gyda nhw ers talwm. Wedi dod amser maith yn ôl. BMW fydd y mabolgampwr yn y grŵp, bydd Audi yn ddewis rhesymegol, nid yn or-chwaraeon nac yn rhy gyfforddus, bydd Mercedes yn gyfforddus ond ddim yn cymryd rhan mewn chwaraeon o gwbl, a bydd Volvo yn rhy rhad ac nid hyd at y gystadleuaeth. Ydy'r rhagfynegiadau wedi dod yn wir? Ie, ond dim ond yn rhannol.

Wrth gwrs, roeddem am ddefnyddio model disel, ond gan fod hynny bron yn amhosibl yn logistaidd ac ers i ni eisoes gyhoeddi prawf o'r unig fersiwn disel o'r Dosbarth-C newydd yn rhifyn blaenorol y cylchgrawn Auto, gwnaethom lunio criw o fodelau gasoline gyda throsglwyddiadau â llaw. Bron. Roedd gan BMW, y mwyaf chwaraeon o'r pedwar, yn ôl pob sôn, drosglwyddiad awtomatig, yn syml ni ellir cael gafael ar un mecanyddol. Ond mae'n iawn: yr hyn a gafodd wrth asesu cysur defnydd, collodd yn ddeinameg symud ac effeithlonrwydd, oherwydd, wrth gwrs, mae'n rhaid i chi dalu'n ychwanegol am y peiriant.

O dan y boned roedd cyfeintiau'n amrywio o'r Volvo T1,6 4-litr i injans 1,8 litr BMW a Mercedes, gyda TFSI XNUMX-litr Audi yn llenwi'r bwlch rhwng y ddau. Mae pob injan, wrth gwrs, yn bedwar-silindr a phob un, fel y dylai fod y dyddiau hyn, wedi'i wefru â thyrbo. Audi yw'r gwannaf o ran pŵer, BMW a Mercedes sydd ar y blaen yma, ond o ran torque, mae'r gwrthwyneb yn wir - mae Audi yn rheoli yma, ac mae Volvo yn dal i adnabod y deciliters coll.

Nododd rhywbeth arall y meincnod hwn: yr hyn yr oeddem ei eisiau yw siasi addasadwy. Methodd Audi yma oherwydd bod ei system Audi Drive Select yn rheoli ymateb llywio ac injan yn unig, nid y gosodiadau mwy llaith. Gwnaeth system siasi addasol BMW M a system Volvo Four C y gallai'r gosodiadau tampio ar gyfer y pâr hwn amrywio o stiff chwaraeon i lawer mwy cyfforddus, tra bod gan Mercedes (fel newydd yn y dosbarth hwn) ataliad aer, nad oedd, yn ddiddorol, lawer mwy . yn ddrytach na Chassis Addasol BMW M, gan fod y gwahaniaeth mewn gordal yn llai na € 400.

Ac fel y mae'n ymddangos isod, mae tua mil a hanner o lwfansau yn un o'r pethau gorau y gallwch chi ei wneud wrth brynu dosbarth C. Ychydig mwy o eiriau am bwysau: y C olaf hefyd yw'r ysgafnaf, ac yna BMW, a hefyd nid y gynffon yw'r mwyaf, ond y Volvo trymaf. Mae ganddo hefyd y dosbarthiad pwysau gwaethaf, gyda 60 y cant yn mynd i'r olwynion blaen. Ar y llaw arall, mae gan BMW gynllun bron yn berffaith, 50:50, Audi a Mercedes, wrth gwrs, yn y canol, Audi gyda 56 a Mercedes gyda 53 y cant o'r pwysau o'i flaen.

4. Место: Momentwm Volvo S60 T4

Mae Volvo, sy'n frand Eidalaidd, bob amser wedi cael ei hun yn rhywle rhwng ceir poblogaidd a cheir premiwm mewn rhai dosbarthiadau ceir. Mae yr un peth â'r S60. Ond y tro hwn, o leiaf nid yw, fel sy'n digwydd yn aml gyda Volvo, hanner dosbarth uwchlaw neu'n is na chystadleuwyr tebyg. Dyma'r trydydd mwyaf o'r pedwar, yn hirach na BMW, ond bron i saith centimetr yn fyrrach na'r Audi A4 hiraf.

Fodd bynnag, mae ganddo, ac mae hyn i'w weld ar unwaith y tu mewn i'r bas olwyn byrraf. Felly, mae llai o le y tu ôl i'r olwyn ac yn y sedd gefn. Ac os na fydd y rhai cyntaf islaw tua 185 centimetr yn sylwi ar y rhai cyntaf, mewn egwyddor, yna mae absenoldeb hyd centimetrau yn y cefn yn arbennig o amlwg. Gydag addasiad safonol y sedd flaen ar gyfer teithiwr ag uchder o 190 cm, mae'n anodd iawn dringo i'r seddi cefn, ac yn yr achos hwn mae'n gyfyng iawn eistedd arnyn nhw. Mae mynediad hefyd yn anodd oherwydd y to ar oleddf, felly mae pennaeth teithiwr sy'n oedolyn yn cysylltu'n gyflym â'r nenfwd.

Mae'r caban hefyd yn cynnig ymdeimlad o le lleiaf ac awyr, ac mae'r gyrrwr a'r teithwyr wedi'u hamgylchynu gan ddeunyddiau o'r ansawdd isaf o'r pedwar, er gwaethaf y lledr ar y seddi.

Ar bapur, yr injan betrol turbocharged 1,6-litr yw'r trydydd mwyaf pwerus, dim ond pedwar ceffyl y tu ôl i BMW a Mercedes. Ond mae anfanteision i ddadleoli bach a phwer uchel: llai o hyblygrwydd ar y rpms isaf ac yn gyffredinol y torque lleiaf. Felly, wrth yrru, mae'r Volvo hwn yn dwyn y teimlad lleiaf argyhoeddiadol ymhlith y pedwar, teimlad sy'n cyferbynnu â'r llyw llywio anhyblyg bron yn artiffisial, sydd, yn lle bod yn hollol uniongyrchol, yn rhoi teimlad o nerfusrwydd.

Nid yw siasi gyda setup cysur yn amsugno lympiau ffordd yn llawn o hyd, ond mae yna lawer o gorff heb lawer o fraster mewn corneli. Nid yw sefydlu tynnach yn dod ag iachawdwriaeth: mae ymddygiad cornelu yn well yn wir, ond mae'r siasi yn mynd yn annerbyniol o stiff. Nid oes gan y Volvo hwn unrhyw brinder diogelwch ac offer arall, ond mae'n dal i sefyll allan ymhlith y pedwar. Dihareb Faint o arian, cymaint o gerddoriaeth, ac yn yr achos hwn mae'n wir ...

3. Dinas: Audi A4 1.8 TFSI

Nawr, ymhlith y pedwar sydd wedi’u profi bydd Audi A4 yn derbyn yr olynydd cyntaf – y disgwyl yw y bydd hyn yn digwydd y flwyddyn nesaf. Felly, yn y gymdeithas hon, gellir ei alw'n hen ddyn yn ddiogel, ond o bopeth y mae wedi'i ddangos, mae'r label hwn mewn gwirionedd yn ei wneud yn annheg. Felly, mae'n well gennym ysgrifennu fel hyn: ymhlith y pedwar, A4 yw'r mwyaf profiadol.

Ac o'r pedwar a brofwyd, ef oedd yr unig un heb siasi addasadwy. Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu bod ganddo siasi clasurol gwael, ond mae'n dal i lusgo y tu ôl i'w gystadleuwyr yn yr Almaen. Nid yw ymddygiad codi bwmp a chornelu mor uchel ag yn BMW a Mercedes, ac mae'r meddalu bwmp gwannach yn fwyaf amlwg yn y sedd gefn. Mae yna ddigon o le o hyd yn Audi, er pe bai'n rhaid i chi ddewis car a all deithio ymhellach yn y sedd gefn, byddai'n well gennych gael BMW neu Mercedes hyd yn oed. Roedd y tu mewn tywyll yn rhoi naws llai awyrog i'r prawf Audi, ond mae yna lawer o le ymlaen llaw mewn gwirionedd. Yn y cefn, gellid disgrifio'r teimlad fel rhywbeth y gellir ei drin, ac mae'r gefnffordd yn hollol gyfartal â'r gystadleuaeth (heblaw am y Volvo, sy'n gogwyddo i lawr yn amlwg yma).

Mae'r injan pedwar-silindr 1,8-litr yn syndod bach. Dyma'r gwannaf ar bapur, ond ar y ffordd mae'n perfformio'r un mor argyhoeddiadol ag injan BMW sydd â dwy ddecilitr yn fwy a 14 marchnerth yn fwy pwerus. Y rheswm, wrth gwrs, yw'r torque sydd gan y TFSI 1.8 hwn yn helaeth, hyd yn oed ar y diwygiadau isaf. Nid yw'r sain yw'r mwyaf mireinio, ond o leiaf ychydig yn sporty. Wrth gyflymu ar gyflymder is, gall weithiau fod yn rhy uchel, ond ar gyflymder oddi ar y ffordd, yr A4 yw'r tawelaf o'i gystadleuwyr ac mae ganddi hefyd hyblygrwydd injan gwell. A chan fod gan y lifer sifft symudiadau gweddol fyr, cyflym a manwl gywir (ac eithrio weithiau o'r ail i'r trydydd gêr), yma hefyd mae'n haeddu canmoliaeth. Olwyn llywio? Yn llai syml na'r gystadleuaeth, angen mwy o dro, ond yn dal i gael llawer o adborth. Nid yw'n syndod bod safle'r ffordd yn ddiogel, ond nid yn dan arweiniad deinamig iawn.

Efallai nad yr A4 yw'r mwyaf datblygedig o'i gystadleuwyr ar hyn o bryd, ond mae gan ei oedran fantais hefyd: mantais pris - ar bris sylfaenol fersiwn modur o'r fath, mae'n llawer mwy fforddiadwy na BMW a Mercedes (yn ogystal, maent hefyd yn cynnig pecynnau fforddiadwy iawn ar gyfer ceir sydd ar y gweill (oed ymddeol). Mae popeth arall yn fater o ba mor feiddgar ydych chi wrth ddewis ategolion.

2. Lle: BMW 320i.

Mae Cyfres BMW 3 bob amser wedi bod yn fodel sedan chwaraeon, a'r tro hwn nid yw'n eithriad. O ran rhedeg ar lwybrau gwlyb neu sych, y tri uchaf oedd y dewis cyntaf. Ond yn ddiddorol: yn slalom nid y 320i oedd y cyflymaf ac ni allai ymffrostio o'r pellter brecio byrraf. I fod yn fanwl gywir: I lawer o bobl, gall rheoli eich lliw fod yn rhy uniongyrchol. Ond yn anad dim, bydd BMW yn apelio at y rhai sy'n gwybod sut i ddweud y bydd yn cael ei wasanaethu. Mae'r cefn yn llithro cymaint ag y mae'r gyrrwr yn dymuno, mae'r llyw yn rhoi'r holl wybodaeth angenrheidiol am yr hyn sy'n digwydd yn y teiars blaen, mae ESP yn caniatáu (yn enwedig yn y modd Sport +) y slip cywir ar gyfer gyrru pleser.

Felly, BMW yw mabolgampwr y pedwar, felly pan ddaw i gysur, mae'n debyg mai dyma'r gwaethaf, ynte? Ni fydd yn para. Mewn cyferbyniad, Mercedes oedd yr unig gar sbring aer a allai redeg yn gyfochrog â (neu hanner olwyn o flaen) BMW.

Nid yw BMW yn siomi o ran dynameg gyrru, mae'r un peth yn wir am dechnoleg. Gall trawsyrru awtomatig fod yn fodel, hyd at 100 cilomedr yr awr y triawd yw'r cyflymaf, o ran defnydd dyma'r gorau ymhlith triawd yr "ail gynghrair".

Er bod y 320i yn llusgo y tu ôl i'r Dosbarth-C o ran dimensiynau allanol a bas olwyn, mae yna ychydig o wahaniaethau o ran ehangder mewnol. Mae ychydig mwy o le y tu ôl, mae'r gefnffordd yr un maint ac oddeutu yr un defnyddioldeb ag yn Mercedes ac Audi, mae mwy na digon o le yn y tu blaen. Nid oes prinder cysur yn y caban hefyd oherwydd bod y lleoliad tampio addasol yn gyfleus iawn (bron fel mewn Mercedes), a gwnaethom briodoli'r minws i'r tri wrth fesur sŵn yn y caban (dyma dyma'r cryfaf) ac yn y caban. ansawdd rhai darnau o blastig y tu mewn. Maent yn rhy wahanol i ddeunyddiau eraill a ddefnyddir (er enghraifft, canol y dangosfwrdd) ac nid ydynt yn perthyn i gar premiwm. A pha gynorthwyydd diogelwch electronig arall a allai ddod fel BMW safonol, iawn?

Ond o hyd: i'r rhai sydd eisiau naws chwaraeon yn eu car, BMW yw'r prif ddewis o hyd. Ond nid ef, yn y gymdeithas hon o leiaf, yw'r gorau.

1. Lle: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Nid yw buddugoliaeth y dosbarth C yn syndod mewn gwirionedd, gan nad oes yr un o’r tri gweithgynhyrchydd hyn yn anfon eu cerdyn trwmp newydd yn y dosbarth hwn, sydd mor bwysig iddyn nhw (er yn llai a llai mewn gwirionedd) ymladd i gael eu trechu. . cystadleuwyr hŷn. Mwy o syndod yw sut y daeth y C 200 i fuddugoliaeth (agos iawn fel arall). Ydych chi'n disgwyl iddo fod yn well na BMW chwaraeon rhwng conau a than frecio? Y bydd ei offer llywio yn cael sgôr uwch? Y bydd y mwyaf main o'r pedwar?

Nid yw'r llywio, er enghraifft, mor fanwl gywir â'r BMW's, ond bydd y mwyafrif helaeth o yrwyr, hyd yn oed rhai cyflymach, yn ei chael yn fwy pleserus. Gan nad oes ganddo'r ganran olaf o gywirdeb ac uniongyrchedd, mae ychydig yn fwy cyfforddus ar gyfer y mwyafrif helaeth o ddefnydd bob dydd. Wrth gwrs, mae olwynion 18 modfedd yn fantais mewn sefyllfa ffordd (am gost ychwanegol), ond gall y C ei fforddio diolch i'w ataliad aer rhagorol, oherwydd er gwaethaf y waliau ochr isel a stiff, mae'n parhau i fod yn gyfforddus pan fydd y gyrrwr ei eisiau. Mae Understeer ychydig yn fwy nag mewn BMW, gellir gostwng y cefn, efallai hyd yn oed yn haws nag mewn BMW, ond yn ddiddorol mae'r ESP fel arall (fel mewn BMW) yn caniatáu rhywfaint o lithriad, ond pan fydd y gyrrwr yn cyfyngu ar hyn trwy ei osod yn electronig , mae'n rhagori, mae'r adwaith yn gyflym ac yn sydyn. Mae nid yn unig yn lefelu'r car ac yn arafu'n effeithlon ac yn gyflym, ond hefyd yn rhoi'r teimlad ei fod am gosbi diofalwch y gyrrwr, gan ei fod yn arafu llawer mwy na chystadleuwyr yn yr un symudiad eithafol ac nid yw'n caniatáu i'r gyrrwr ychwanegu gasoline. mwy. Gyda llaw: wrth symud i lawr yn y modd chwaraeon, mae'r injan ei hun yn ychwanegu nwy canolradd.

Nid yw'r injan ond ychydig y tu ôl i'r BMW (a Volvo) o ran pŵer, ond mae'r cymarebau gêr eithaf mawr a'r ffaith nad yr injan ei hun y mwyaf bywiog yn golygu mai'r C 200 yw'r gwaethaf o'r gystadleuaeth o ran ystwythder, yn enwedig mewn gerau uwch neu ar gyflymder isel. . Cyn gynted ag y bydd y nodwydd tachomedr yn dechrau symud tuag at y canol, mae'n torri gyda nhw yn hawdd. Nid yw'r injan yn swnio'n well (mae Audi a BMW ar y blaen yma), ond ar y cyfan y modur C yw'r ail dawelaf o'r pedwar, ac mae'n weddol dawel hefyd (yn wahanol i'r diesel C 220 BlueTEC, a all fod ychydig yn uchel ar gyflymder is).

Hyd yn oed fel arall, mae'r teimlad yn y caban yn ardderchog, gan ei fod yn teimlo'n awyrog, mae'r deunyddiau'n dda, ac mae'r crefftwaith yn rhagorol. Yn ddiddorol, penderfynodd Mercedes fod gan system ar-lein ragorol Comand reolaethau deuol, rheolydd cylchdro a touchpad. Yn anffodus, wrth ddefnyddio'r bwlyn cylchdro, mae'n gosod yng ngweddill arddwrn y gyrrwr. Mae'r electroneg yn gwneud gwaith da o hidlo rhwng mewnbynnau dymunol a diangen, ond gall gwallau ddigwydd - a touchpad ar ben bwlyn rheoli cylchdro fyddai'r ateb gorau. Nid oes prinder ategolion diogelwch electronig - ac mae llawer ohonynt wedi'u cynnwys yn y pris sylfaenol.

Yn y cefn, mae'r Mercedes yr un mor eang â'r BMW, felly yma mae'n cadw i fyny gyda'r cystadleuydd, mae'r gefnffordd yr un peth ar bapur, ond yn llai defnyddiol o ran siâp, ond hyd yn oed ni wnaeth hynny dynnu cymaint o bwyntiau ag ef. llithrodd y tu ôl i BMW yn y standiau cyffredinol. Yn fwyaf diddorol, gyda dyfodiad y C newydd, mae'r gwahaniaeth rhwng BMW chwaraeon a Mercedes cyfforddus wedi dod i ben mewn gwirionedd. Mae'r ddau ohonyn nhw'n adnabod y ddau, dim ond un ohonyn nhw sydd ychydig yn well.

Testun: Dusan Lukic

Momentwm Volvo S60 T4

Meistr data

Gwerthiannau:	Car Volvo Awstria
Pris model sylfaenol:	30.800 €
Cost model prawf:	50.328 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,8 s
Cyflymder uchaf:	225 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,4l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.596 cm3 - uchafswm pŵer 132 kW (180 hp) ar 5.700 rpm - trorym uchafswm 240 Nm yn 1.600-5.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Capasiti:	cyflymder uchaf 225 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, allyriadau CO2 149 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.532 kg - pwysau gros a ganiateir 2.020 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.635 mm - lled 1.865 mm - uchder 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - cefnffyrdd 380 l - tanc tanwydd 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Meistr data

Gwerthiannau:	Autocommerce doo
Pris model sylfaenol:	35.200 €
Cost model prawf:	53.876 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,8 s
Cyflymder uchaf:	237 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.991 cm3 - uchafswm pŵer 135 kW (184 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 300 Nm yn 1.200-4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars blaen 225/45 R 18 Y, teiars cefn 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Capasiti:	cyflymder uchaf 237 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, allyriadau CO2 123 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.506 kg - pwysau gros a ganiateir 2.010 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.686 mm - lled 1.810 mm - uchder 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - cefnffyrdd 480 l - tanc tanwydd 66 l.

BMW 320i

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	35.100 €
Cost model prawf:	51.919 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,6 s
Cyflymder uchaf:	235 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 135 kW (184 hp) ar 5.000 rpm - trorym uchafswm 270 Nm yn 1.250-4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Capasiti:	cyflymder uchaf 235 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 138 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.514 kg - pwysau gros a ganiateir 1.970 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.624 mm - lled 1.811 mm - uchder 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - cefnffyrdd 480 l - tanc tanwydd 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	32.230 €
Cost model prawf:	44.685 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,8 s
Cyflymder uchaf:	230 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, dadleoli 1.798 cm3, uchafswm pŵer 125 kW (170 hp) ar 3.800-6.200 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.400-3.700 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capasiti:	cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, allyriadau CO2 134 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.518 kg - pwysau gros a ganiateir 1.980 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.701 mm - lled 1.826 mm - uchder 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - cefnffyrdd 480 l - tanc tanwydd 63 l.

Sgôr gyffredinol (321/420)

• Y tu allan (14/15)

• Tu (94/140)

• Injan, trosglwyddiad (47
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (55
  
  
  / 95

• Perfformiad (26/35)

• Diogelwch (42/45)

• Economi (43/50)

Sgôr gyffredinol (358/420)

• Y tu allan (15/15)

• Tu (108/140)

• Injan, trosglwyddiad (59
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (63
  
  
  / 95

• Perfformiad (29/35)

• Diogelwch (41/45)

• Economi (43/50)

Sgôr gyffredinol (355/420)

• Y tu allan (14/15)

• Tu (104/140)

• Injan, trosglwyddiad (60
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (65
  
  
  / 95

• Perfformiad (31/35)

• Diogelwch (40/45)

• Economi (41/50)

Sgôr gyffredinol (351/420)

• Y tu allan (13/15)

• Tu (107/140)

• Injan, trosglwyddiad (53
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

• Perfformiad (31/35)

• Diogelwch (40/45)

• Economi (47/50)