Prawf cymhariaeth: Hyundai Ioniq hybrid, cerbyd plug-in a thrydan

Dyma fydd un o'r prif themâu a heriau i awtomeiddwyr yn y dyfodol. Sef, bydd yn rhaid iddynt addasu i ofynion amodau'r farchnad ac, yr un mor bwysig, mewn dinasoedd. Mae llawer o ddinasoedd ledled y byd eisoes yn cyflwyno gwaharddiadau ar ddefnyddio cerbydau ag injans confensiynol, a disgwylir i gyfyngiadau o'r fath gynyddu yn y dyfodol.

Mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir eisoes yn mynd i'r afael â'r problemau uchod ac yn cyflwyno opsiynau trosglwyddo amgen amrywiol nad ydynt eu hunain yn ddigon glân ac yn llai niweidiol i'r amgylchedd na pheiriannau confensiynol. Heddiw, rydym eisoes yn gwybod tri phrif ddewis amgen i beiriannau hylosgi mewnol clasurol, yn enwedig rhai diesel: hybridau clasurol, hybridau plug-in a cherbydau trydan pur. Er bod y cysyniad ar gyfer yr olaf yn glir - un neu fwy o foduron trydan sy'n pweru cerbydau - mae'r gwahaniaethau rhwng hybridau clasurol a hybridau plygio yn llai hysbys. Mae hybridau clasurol yn geir sydd ag injan glasurol a modur trydan. Darperir ei weithrediad gan batri sy'n cael ei wefru wrth yrru, pan fydd y modur trydan yn gweithredu fel generadur trydan pan fydd y cyflymder yn gostwng. Gellir codi tâl ar y hybrid plug-in ar ochr arall y batri yn yr un modd â hybrid clasurol, ond ar yr un pryd gellir ei godi trwy ei blygio i'r prif gyflenwad, p'un a yw'n allfa cartref rheolaidd neu'n un o'r pwyntiau gwefru cyhoeddus. Mae batris hybrid plug-in yn llawer mwy pwerus na hybridiau confensiynol, a dim ond dros bellteroedd hir y gellir gyrru hybridau plygio i mewn yn drydanol, fel arfer sawl degau o gilometrau, ac ar gyflymder sy'n addas ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd.

Yn rhifyn blaenorol y cylchgrawn Auto, gwnaethom gyfuno cerbydau gasoline, disel, hybrid clasurol a thrydan. Roedd canlyniadau'r gymhariaeth yn amlwg: mae trydan heddiw yn ddewis derbyniol (hyd yn oed yn fforddiadwy), ac o bedwar awdur y gymhariaeth, dim ond un a ddewisodd y gasoline clasurol.

Ond y tro diwethaf i ni fethu’r fersiwn fwyaf defnyddiol yn ôl pob tebyg ar hyn o bryd, hynny yw, hybrid plug-in, ac ar yr un pryd, nid oedd y ceir yn hollol debyg i’w gilydd, gan eu bod yn fodelau gwahanol i wahanol wneuthurwyr. Felly y tro hwn gwnaethom bopeth yn wahanol: un car mewn tri fersiwn ecogyfeillgar.

Ar hyn o bryd Hyundai yw'r unig wneuthurwr ceir yn y byd i gynnig y tri math o drenau pŵer amgen mewn un model, y sedan pum-drws Ioniq. Gellir ei gyfarparu â hybrid clasurol sy'n cynnig yr effeithlonrwydd ynni gorau yn ei ddosbarth. Gellir ei gyfarparu â hybrid plug-in sy'n darparu hyd at 50 cilomedr o ymreolaeth gyda'r modur trydan yn unig. Mae'r trydydd opsiwn, fodd bynnag, yn dal i fod yn yriant trydan go iawn. A byddwch yn ofalus! Gyda Hyundai Ioniq trydan, gallwch yrru 280 cilomedr heb ailwefru. Mae'r pellter hwn yn ddigon i lawer o bobl ar gyfer anghenion bob dydd.

Fel o'r blaen, fe wnaethon ni yrru'r triawd ar lin prawf, sy'n wahanol i'n glin safonol glasurol mewn cyfran fwy o'r trac. Mae'r rheswm, wrth gwrs, yr un peth ag o'r blaen: roeddem am roi'r ceir mewn sefyllfa llai cyfforddus ar gyfer eu powertrains er mwyn cael canlyniadau mor realistig â phosibl. Ac, rhaid cyfaddef, cawsom ein synnu ychydig.

Mae rhesymeg bob dydd yn dweud, os ydych chi'n un o'r rhai sy'n treulio llawer o amser ar y briffordd, mae'n debyg mai'r hybrid clasurol yw'r dewis gorau. Mae'r hybrid plug-in, ar y llaw arall, yn addas ar gyfer y rhai sy'n cyfuno gyrru cymudwyr â gyrru dinas dwys. Mae cerbydau trydan clasurol ar eu gorau yng nghanol dinasoedd, lle mae'r posibiliadau ar gyfer gwefru ceir bron yn ddiderfyn ac ar yr un pryd mae'r angen am ffynonellau ynni glân yn fawr, ond mae eu cyrhaeddiad eisoes yn addas ar gyfer teithiau hirach os dymunwch. defnyddio gorsafoedd gwefru yn rheolaidd a llwybr sydd wedi'i gynllunio'n gywir.

A chan nad yw'r Ioniq trydan yn un o'r EVs hiraf, roeddem yn disgwyl iddo fod hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol. Er gwaethaf cryn dipyn o gilometrau o drac (ar gyflymder gwirioneddol o 130 cilomedr yr awr), mae'n troi allan y byddai mor hawdd i yrru 220 cilomedr - mae hyn yn ddigon ar gyfer bron holl anghenion gyrrwr modern. Ac eto mae cost derfynol cilomedr, er gwaethaf y pris uchaf ymhlith y tri, yn is na chost hybrid.

O ran cysur a chost i yrru neu ddefnyddiwr, mae'r hybrid plug-in ar y brig. Gallwch chi yrru hyd at 50 cilomedr ar drydan yn hawdd (yn enwedig yn y ddinas a'r maestrefi, mae'r briffordd yn fwy o fewn cyrraedd yma na gyda'r Ionique holl-drydan), ond ar yr un pryd, mae'r ffaith bod tua 100 o hybridau o hyd ( pan fydd capasiti'r batri yn gostwng i 15 y cant, mae'r hybrid plug-in Ioniq ar waith sy'n hafal i'r hybrid clasurol) cilometr. Ac ers iddo gael cymhorthdal, mae hyd yn oed yn rhatach na'r hybrid ar adeg ei brynu. Yn fyr: nid oes bron unrhyw anfanteision. Ac ar yr un pryd, mewn gwirionedd, mae'n dod yn amlwg: o leiaf yn y gymdeithas hon, mae hyd yn oed hybrid clasurol eisoes wedi dyddio ac yn ddiangen.

Sasha Kapetanovich

Tra yn y prawf cymharu blaenorol gwnaethom gymharu gwahanol drenau pŵer o blant bach trefol y gall y rhan fwyaf ohonynt eu defnyddio fel ail gar gartref, y tro hwn rydym wedi llunio tri ïonig gwahanol sydd, o ystyried eu maint a rhwyddineb eu defnyddio, yn eithaf addas ar gyfer a cyntaf neu'r unig gar. tŷ. Gan fy mod yn berson byrbwyll ac yn aml yn penderfynu yn gyntaf ac yna'n delio â'r canlyniadau, yn y gymhariaeth flaenorol penderfynais yn hawdd y byddai tasg y “babi” gartref yn cael ei chyflawni gan gar trydan. Yn yr achos hwn, pan fydd y car yn cymryd y mwyaf o symudiadau teuluol sydd eisoes yn llawn logisteg, cynllunio a rhywfaint o straen cyn y daith, byddai'n gwbl ddiangen meddwl pa mor bell i gyrraedd trydan a beth i'w wneud pan ddaw'r goleuadau. ymlaen. Y hybrid plug-in felly yw'r dewis delfrydol yma. Yn ystod yr wythnos, gallwch chi wneud eich gweithgareddau arferol ar drydan, ac ar benwythnosau, anghofio am yr holl gyfrifiadau yn eich pen a ddaw yn sgil cynulliad trydanol yr Ioniq hwn.

Tomaž Porekar

Rhaid iddo wneud dewis o blaid y "dyfodol", hynny yw, gyriant trydan yn unig. Fodd bynnag, y broblem gyda mi yw nad oes neb yn gwybod sut i ddiffinio'r dyfodol hwn a dweud pryd y daw mewn gwirionedd. Mae'r Ioniq trydan yn ymddangos i mi i ddiwallu anghenion gyrrwr / perchennog heddiw, sy'n gyrru 30-40 cilomedr y dydd. Os gall gadarnhau gyda sicrwydd y bydd bob amser yn gwefru ei batris â thrydan dros nos, mae ei "ddyfodol" wedi dod yn wir. Fodd bynnag, bydd yn rhaid i'r rhai sy'n teithio'n aml ar deithiau hirach ac yn disgwyl symud ymlaen yn weddol gyflym aros i'r dyfodol ddod i'r fei! Felly mae dau ar ôl, ac mae'n rhaid i un ohonynt ddisgyn i ffwrdd o hyd at fy nefnydd personol. Mewn gwirionedd, mae'n anoddach fyth yma i wir ddeall y peth yn gywir a gwneud penderfyniad. Os nad yw prynu swm mwy yn broblem i chi, yna'r Ioniq PHEV yn bendant yw'r dewis gorau. Gyda'r fersiwn hybrid plug-in, rydych chi'n cael y cyfan - ystod foddhaol a dibynadwy yn ogystal â chostau cludiant dyddiol cymedrol iawn. Fel y gwelwch o'n tabl, y costau hyn yw'r isaf ar gyfer y cerbyd hwn. Ar ôl tynnu'r cymhorthdal ​​​​o'r gronfa amgylcheddol, dyma'r rhataf hyd yn oed, ond mae'r gwahaniaeth rhwng y tri yn fach iawn.

Beth am yriant hybrid confensiynol? Mewn gwirionedd, nid oes bron dim yn siarad o'i blaid: nid y pris, na'r profiad gyrru, na'r profiad. Felly, i mi o leiaf, mae'r dewis yn syml - hybrid plug-in fydd y mwyaf addas. Gallwch hefyd ei blygio i mewn i wefrydd trydan o flaen y tŷ fel un trydan, ac ni fydd hyn yn broblem fawr os ydych chi'n defnyddio trydan o fatri cymharol fach. Yr hyn roeddwn i'n ei hoffi fwyaf oedd yr ystod drydan. Roedd gyrru, o leiaf y rhan fwyaf o'r amser, yn teimlo fel ras i yrru yn y fath fodd fel bod digon o drydan am gyhyd ag y bo modd. Gan na fyddaf byth yn gwneud hyn gyda char petrol neu ddiesel rheolaidd, dros amser, disgwylir y bydd yr Ioniqu PHEV hefyd yn dod yn yrrwr diflas a llai effeithlon o ran tanwydd. Fodd bynnag, mae'n ymddangos i mi mai fy newis hefyd yw'r brasamcan gorau i'r "dyfodol" a addawyd sydd wedi'i ragfynegi cymaint i ni. Gyda defnydd sefydlog, os nad yn eithaf darbodus, o danwydd injan gasoline Ioniq a defnydd dyddiol o drydan o fatri â gwefr, rydym yn cyflawni'r hyn y mae'r lawntiau'n ei ddisgwyl gennym ni. Pe baem yn cyfrifo allyriadau CO2 y ceir hyn, sydd i fod i reoli’r dyfodol, mewn ffordd realistig, h.y. trwy gyfrifo’r holl ynni a ddefnyddir o ddechrau cynhyrchu hyd ddiwedd eu hoes, fel arall byddem yn cael data gwahanol. . Uwch eu pennau, byddai'r Gwyrddion wedi synnu. Ond nid oes angen agor y cyfyng-gyngor yma...

Sebastian Plevnyak

Y tro hwn roedd y triawd prawf yn arbennig iawn. Yr hynodrwydd yw bod dyluniad yr un car ar gael gyda thri gyriant gwahanol, nad yw'n caniatáu ichi gwyno am ei siâp. Wyddoch chi, arferai ceir gwyrdd fod yn debycach i geir ffuglen wyddonol, ond erbyn hyn mae ceir gwyrdd yn geir eithaf gweddus. Ond mae'n dal yn anodd i mi ddweud bod Ioniq yn apelio ataf o ran dyluniad. Fodd bynnag, yn achos car trydan, mae hyn yn fwy na dewisol. Sef, mae car trydan yn gofyn am fethiannau, megis gofal gwefru a chynllunio llwybr, ac i'r gwrthwyneb, rhaid i'r car gynnig tebygrwydd o leiaf i'r perchennog. Ar yr un pryd, ni ddylai un golli golwg ar y ffaith bod y seilwaith yn dal i adael llawer i'w ddymuno. Nid yn gymaint mewn gorsafoedd nwy cyhoeddus, ond gyda'r gallu i godi tâl mewn ardaloedd preswyl mawr. Mae'n fwy nag amhosibl gwefru car trydan yn y bloc. Ar y llaw arall, mae'r naid o gar rheolaidd i gar trydan yn eithaf mawr. Felly, yn achos Ioniq, rwy'n eithaf tueddol tuag at y fersiwn hybrid - hawdd ei ddefnyddio, heb unrhyw waith cynnal a chadw a chydag ychydig o ymarfer, gall ei ddefnydd fod yn ddiddorol o isel. Mae'n wir bod hybrid yn hen stori i lawer, ond ar y llaw arall, i lawer gall fod yn ddechrau diddorol. Ar y llaw arall, os ydych chi'n byw mewn tŷ a bod gennych allfa drydanol wrth law (neu allfa car) - yna gallwch chi hepgor y hybrid a mynd yn syth i'r hybrid plug-in.

Dusan Lukic

Er nad yw ei ffurf yn agos ataf, mae Ioniq bob amser yn fy ysbrydoli. Effeithlon iawn neu ddarbodus, cyflawn, defnyddiol. Y tri fersiwn. Ond beth fyddech chi'n ei ddewis i chi'ch hun mewn gwirionedd? Mae gan Hyundai Kono trydan. Gyda batri 60 cilowat-awr a dyluniad crossover, dyma'r car perffaith mewn gwirionedd, fel yr ysgrifennais ar gyfer yr Opel Ampera ychydig yn ôl. Ond nid oedd hynny gyda ni ac ni fydd, a bydd Kona yn cyrraedd ymhen mis neu ddau. Fodd bynnag, mae'n wir y bydd yn llawer drutach na'r Ioniq, ac os yw'r terfyn, dyweder, yn 30 mil ewro, yna mae'r Kona allan o'r cwestiwn ... Yn ôl i'r Ioniq: yn bendant nid hybrid. Y hybrid plug-in yw'r dewis gorau (o ran pris a rhwyddineb defnydd). Felly, bydd y penderfyniad ond yn dibynnu a ddylid prynu car o'r fath ar gyfer y car cyntaf yn y teulu (h.y. yr un a ddefnyddir bob dydd, yn y ddinas, ar fusnes, i weithio ac yn ôl ...) neu'r ail gar. (h.y. E. a ddefnyddir yn llai aml, ond ar y llaw arall dylai hefyd ddarparu llwybrau hirach). Ar gyfer y cyntaf, mae'n bendant yr Ioniq trydan, ar gyfer yr olaf, mae'n hybrid plug-in. Mae popeth yn syml, iawn?

Darllenwch ymlaen:

Peiriannau Trydan, Gasoline a Diesel: Pa gar sy'n talu fwyaf am y pryniant?

Prawf byr: Hybrid plug-in Premiwm Hyundai Ioniq

Prawf byr: Argraff Hyundai Ioniq EV

Тест: Argraff Hyibrai Ioniq hibrid