Cymharwch: Tannistes 2018 - VAG SUV mawr // Cyfleustra chwaraeon gyda llwy fawr
Wrth ddarllen y wasg a chyflwyniadau marchnata’r tri, ni allwn ddod o hyd i lawer yn gyffredin (heblaw am y datganiadau arferol bod ceir yn ymwneud â dewis, hwyl a chysur). Mae pob un hefyd yn targedu cwsmeriaid penodol iawn oherwydd pris. Mae'n amlwg bod yr Audi yn bendant yn premiwm (mwy ar hynny yn ein prawf, sgroliwch ymlaen ychydig o dudalennau!). Mae Lamborghini yn SUV rhagorol, sy'n cael ei gystadlu gan y Bentayga yn unig. Mae'r Touareg, ar y llaw arall, yn gysyniad SUV poblogaidd gyda mwy o fri a gallu oddi ar y ffordd nag y mae Tiguan yn ei gynnig. Fodd bynnag, mae'n wirioneddol anodd barnu faint y gall pob un o'r tri hyn ei gysylltu â'r cysyniad sylfaenol o SUV (SUV). Yn y categori hwn mae'n rhaid i ni ailddiffinio chwaraeon a defnyddioldeb, ac yna gallwn ychwanegu llawer o bethau at geir SUV.
Yn y cyfamser, dim ond injan turbodiesel V6 tri-litr y gall prynwyr uchelgeisiol sydd angen cynnyrch mor newydd â Volkswagen ac Audi ei gael o dan y cwfl, sy'n amrywio ychydig o frand i frand. Teithiasom hefyd i ogledd Denmarc. Mae gan y copi Volkswagen lai o broblemau cychwyn. Ond yn y ddau achos, yr injan sy'n caniatáu i'r gyrrwr beidio â phoeni a all y car ymdopi ag unrhyw amodau ffordd. Mae torque 600 metr Newton yn ffigwr da iawn, ac mae'r cyflymiad yn y dref neu wrth yrru yn golygu bod pawb wedi'u gludo i gefn y sedd. Felly gall y dewis fod yn anoddach dim ond oherwydd ei fod yn dechnoleg turbodiesel amhoblogaidd.
Ond mater hollol wahanol yw yr Urus. Dyma'r trydydd model Lamborghini i'w gynnig, ac wrth gwrs y SUV cyntaf. Hyd yn hyn, mae'r brand hwn gyda tharw bridio ar ei arfbais wedi bod yn bennaf yn arbenigwr mewn dwy sedd chwaraeon gyda siapiau beiddgar iawn a nodweddion gyrru hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol. Daeth yr Urus i'r amlwg hefyd oherwydd mai hwn oedd car cyntaf y brand gydag injan flaen. Ond mae hefyd yn ffaith hysbys bod Ferdinand Piech, wrth greu'r Volkswagen Group presennol, wedi dod â Lamborghini i gysylltiad agos ag Audi. Mae cydblethu gwybodaeth a datrysiadau dylunio’r ddau frand wedi bod yn nodweddiadol hyd yn hyn, mae gan yr Audi R 8 a’r Lamborghini Hurracan lawer mwy yn gyffredin o dan y “croen” nag y gallai rhywun ddod i’r casgliad ar yr olwg gyntaf. Defnyddiwyd dull tebyg wrth ddylunio'r Urus. Fel holl brif SUVs y grŵp, mae'n cael ei greu ar un platfform Modularer Längsbaukasten - MLB. Mewn gwirionedd, crëwyd yr Wrus ar y cyd â'r Audi Q 8, er nad yw'r wybodaeth hon wedi'i datgelu'n gyhoeddus.
Yn wahanol i'r MQB mwy adnabyddus, mae'r MLB wedi'i gynllunio ar gyfer cerbydau mwy gydag injan wedi'i osod yn hydredol a mwy o amrywiaeth o ategolion. Mae eisoes yn ei ail genhedlaeth, felly fe'i gelwir bellach yn MLB. Yn gyntaf fe gynhyrchodd yr Audi Q 7, yn ddiweddarach y Porsche Cayenne a'i berthynas uniongyrchol y Bentley Bentayga. Wel, mae yna dri arall ar gael eleni rydyn ni'n eu cyflwyno yma. Diolch i'r sail newydd ar gyfer creu modelau unigol, maent bellach yn hapus iawn gyda'r brandiau Volkswagen unigol. Mae defnyddio sylfaen gyffredin yn symleiddio gwaith pellach; gall dylunwyr addasu’n haws i ofynion dylunwyr ac arbenigwyr marchnad. Mae gan bob un o'r tri ddigon o nodweddion ei bod yn anodd dweud eu bod yn dod o "nyth" cyffredin. Eisoes mae'r siapiau'n hollol wahanol, canolbwyntiodd dylunwyr Touareg yn bennaf ar ddefnyddioldeb a symlrwydd ffurf.
Mae C 8 ac Urus yn wahanol. Dylai'r ddau awgrymu eu cymeriad “coupe”, gan gynnwys absenoldeb fframiau ffenestri ar y drysau ochr. Mae'r Q 8 ychydig yn fwy "chwaraeon" oherwydd bod Audi eisoes yn cynnig y Q 7, yr Urus oherwydd bod y Lamborghini "chwaraeon" wedi dewis y SUV yn bennaf ar gais ei werthwyr. Maen nhw'n disgwyl cyflenwi'r rhan fwyaf o'r Uruses newydd i Tsieina, lle byddan nhw hefyd yn gwerthu'r rhan fwyaf o'u ceir penodol. Hyd yn oed ar y siâp, mae barn yn rhanedig iawn, nid wyf wedi cwrdd â llawer o bobl sy'n hoffi'r siâp! Y farn gyffredinol oedd na ellid disgwyl dim byd mwy lluniaidd a dymunol i'r llygad gan y brand hwn, ond dylid mynegi eglurder y siâp eisoes yn yr enw. Mae'r Urus yn drawiadol, a dyna'n sicr oedd nod y dyluniad. Ond unwaith i ni fynd i mewn iddo, nid oes gennym broblem (na brwdfrydedd) gyda'r siâp mwyach... Ond hyd yn oed yn sedd y gyrrwr, ni fyddwch yn dod o hyd i heddwch a phleser wrth edrych ar linellau llyfn y tu mewn.
Mae'r argraff gyntaf yn debyg i'r tu allan: gormod o linellau miniog, er gwaethaf y ffaith bod y dangosfwrdd (y tair sgrin, fel yn yr Audi) yn dangos olion platfform cyffredin, mae popeth arall yn cael ei wneud gydag ymylon miniog. , pigfain, wedi torri... Ar ôl adnabyddiaeth fer, wrth gwrs, rydym yn dofi, yn deall a hyd yn oed yn deall pam mae Lamborghini yn sôn am y “tambwrîn” dewisol. Mae'r rhain yn ddau ddrwm wedi'u gosod wrth ymyl y "lifer gêr" canolog ac rydym yn dewis proffiliau gyriant gyda liferi ychwanegol. Wel, does dim sôn o gwbl am “lifer gêr” o'r fath, mae'n set o ddau liferi bach - os ydyn ni'n tynnu'r lifer canol coch, byddwn ni'n gallu cychwyn yr injan, tra bod y lifer uchaf ond yn defnyddio offer gwrthdroi. . Os ydym am symud y blwch gêr i "gyntaf" neu, gan ei fod yn awtomatig, i "ymlaen", rydym yn defnyddio'r lifer ar y llyw. Yn syth ar ôl defnyddio'r lifer coch, mae'r injan yn cychwyn - fel y dylai fod ar gar o'r brand hwn. . O ran sain yr injan (sŵn, rhuo), a hyn - mae'r gefnogaeth electronig briodol a'r dyluniad pibell gwacáu cywir yn sicrhau bod yr injan yn cynhyrchu sain wrth ddewis proffil gyrru neu wrth wasgu'r pedal cyflymydd. Mae'r injan yn swnio'n neis, pa crap!
Mae'r llyw gafaelgar yn mynnu troi, ond ar frig Denmarc mae'n annhebygol y byddwch chi'n dod o hyd i ffordd dda iawn i'w phrofi. Mae'n well profi'r trosglwyddiad pŵer ar wyneb llithrig - mae tywod ar y traeth yn iawn. Mae'r olwynion yn cloddio i mewn iddo, os caiff pob un o'r 850 metr Newton o torque ei drosglwyddo iddynt mewn gwirionedd, ni allaf warantu, ond mae'r Urus yn neidio i fyny ac o leiaf yn argyhoeddi o hyn. Rwy’n falch gyda’r cadw corff rhagorol mewn gwirionedd yn eu tro, heb tilting! Sicrheir hyn yn electronig gan siasi addas. Mae'r damperi addasadwy a'r ataliad yn darparu reid carped bron yn hud, gan wneud yr Wrws yn brofiad gyrru gwirioneddol well. Super SUV - gyda llaw! Mae Lamborghini yn talu mwy o sylw i berfformiad rhagorol yr Urus ar y trac rasio nag ar y cae. Yn sicr, gall wneud y ddau yn ei ffordd ei hun, ond ar y trac rasio yn bendant nid yw mor gyflym â'r Hurracan. Mae'r breciau yn weddus, gyda disgiau cyfansawdd ceramig a ffibr carbon (CCB) yn mesur 440mm yn y blaen a 370mm yn y cefn. Y mwyaf y gallant ei gael. Mae'r teimlad brecio yn wirioneddol wych ac mae'r pellter stopio o 33,5 metr ar 100 km/h yn drawiadol.
Mae injan Urus yn newydd i Lamborghini, ond mae ei bloc, tyllu a mecanwaith yn awgrymu y gall y brandiau unigol helpu ei gilydd yma hefyd. Mae injan debyg eisoes yn pweru'r Panamera, ond mae ganddi dyrbo gwahanol a, gyda rheolaeth injan briodol, hefyd alluoedd gwahanol.
Mae'n dal i gael ei weld pryd y bydd y ddau arall yn cael yr injan betrol â thwrbo-charged mwy pwerus o'r gymhariaeth hon. Ond gallwn ddisgwyl i hyn ddigwydd yn fuan. Mae Audi a Volkswagen yn profi rhywfaint o oedi wrth baratoi trenau pŵer addas a fydd yn bodloni safonau newydd WLTP oherwydd eu pechodau yn y gorffennol. Gallwn ddisgwyl V6 TFSI, ond mae dyfalu o hyd am berfformiad. Wrth gwrs, efallai na fydd y Q 8 yn agos at yr Wrws ar y dechrau, ond pwy a ŵyr, gan fod gan Audi hefyd fersiwn sy'n ychwanegu S neu RS. Yr un mwy “poblogaidd”, wrth gwrs, yw'r Volkswagen Touareg. Dim ond cyfeiriad at yr enw brand yw'r un poblogaidd hwn, fel arall byddai Volkswagen mewn perygl o fynd i mewn i'r farchnad premiwm ag ef.
Fodd bynnag, gyda'r tri (ynghyd â'r rhai a gyflwynwyd yn flaenorol), mae brandiau Volkswagen bellach yn cwmpasu sbectrwm llawn chwaeth amrywiol cwsmeriaid ledled y byd. Prawf pellach o sut y gellir addasu technoleg fodurol fodern mewn gwahanol ffyrdd i weddu i lawer o anghenion.
Cene
Mae pris yr Audi Q8 ar farchnad Slofenia yn dechrau o 83.400 ewro, Volkswagen Touareg - o 58.000 ewro. Nid oes gan Lamborghini werthwr ar y farchnad Slofenia, ond mae ganddyn nhw bris Ewropeaidd penodol heb ddyletswyddau (DMV a TAW), sef 171.429 ewro.
