Adolygiad SsangYong Korando 2019

Os nad ydych erioed wedi clywed am y SsangYong Korando, peidiwch â phoeni, efallai na fyddwch ar eich pen eich hun.

Ond credwch neu beidio, mae'r Korando "C300" fel y'i gelwir yn fersiwn pumed cenhedlaeth o groesfan ganolig y cwmni - ac er efallai nad yw'n enw cyfarwydd yma, dyma'r brand a werthodd orau yn Awstralia. 

Bydd SsangYong Korando yn cystadlu â chystadleuwyr enwog Corea a modelau fel Nissan Qashqai a Mazda CX-5.

Roedd hyn cyn i'r cwmni adael Awstralia, ond nawr mae'n ôl gyda phwrpas newydd, cynnyrch newydd, ac o dan reolaeth pencadlys SsangYong yn Korea yn hytrach na dosbarthwr lleol. Gellir dweud bod y brand y tro hwn yn anelu at wneud i bethau weithio.

O'r herwydd, ni feiddiwn golli'r cyfle i reidio'r Korando cwbl newydd yng Nghorea cyn ei lansiad yn Awstralia ddiwedd 2019. Kia Sportage a Hyundai Tucson - heb sôn am fodelau fel y Nissan Qashqai a Mazda CX-5. Felly ydy, mae hwn yn gyfrwng hanfodol i'r brand. 

Gadewch i ni blymio i mewn a gweld sut mae'n pentyrru.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	6.4l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$27,700

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae ymddangosiad y genhedlaeth newydd Korando yn wahanol iawn i'w ragflaenydd, gan arwain at edrych yn ehangach ac yn llawer mwy cadarn ar y ffordd.

Fel y fersiwn flaenorol, mae'r blaen yn brydferth, ac nid yw'r proffil yn edrych mor ddrwg. Mae'r olwynion yn mynd hyd at 19 modfedd mewn maint sy'n helpu gyda hynny! Mae yna oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd a goleuadau cynffon LED, a bydd prif oleuadau LED yn cael eu gosod ar fodelau llawn (taflunyddion halogen ar fodelau isod).

Ond mae'r dyluniad cefn ychydig yn frilly. Mae SsangYong yn mynnu pwysleisio'r cluniau hynny ar eu ceir am ryw reswm, ac mae'r tinbren a'r bumper cefn wedi'u gorliwio braidd. Ond mae'n cuddio boncyff o faint da - mwy ar hynny isod.

O ran y dyluniad mewnol, mae'n eithaf di-fflach i frand heriwr gyda rhai ciwiau steilio hynod drawiadol a chlwstwr offer digidol holl-dechnoleg. Edrychwch ar y lluniau o'r salon i weld drosoch eich hun.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Dywed SsangYong fod y Korando "wedi'i gynllunio ar gyfer teuluoedd ifanc sy'n edrych am ffordd egnïol o fyw a bydd yn apelio at y rhai sydd eisiau cerbyd sy'n gallu delio â llymder bywyd teuluol, gyda gofod mewnol sy'n arwain y sector ar gyfer plant sy'n tyfu a boncyff mawr." ar gyfer eu holl offer ar gyfer hamdden ac anghenion dyddiol.

A barnu yn ôl y datganiad hwn, mae'r peiriant hwn yn enfawr. Ond mae'n weddol gryno ar 4450mm o hyd (gyda gwaelod olwyn 2675mm), 1870mm o led a 1620mm o uchder - ac yn gwneud y gorau o'r gofod sydd ar gael.

Mae SsangYong bron fel Skoda gan ei fod yn llwyddo i bacio llawer i mewn i becyn bach. Mae'n gar sy'n llai na'r Mazda CX-5 ac yn ddigon agos i'r un maint â'r Nissan Qashqai, ond gyda chyfaint cist honedig o 551 litr (VDA), mae'n rhy drwm. Mae gan y CX-5 442 hp ac mae gan y Qashqai 430 hp. Gellir plygu'r seddi cefn i ryddhau 1248 litr o le bagiau.

Ac mae'r brand yn honni bod gan y Korando "gwell uchdwr a gofod sedd gefn" na'i gystadleuwyr agosaf, ac i rywun fy nhaldra - chwe throedfedd o daldra neu 182cm - mae'n fwy na chyfforddus, gyda digon o le yn yr ail reng yn ddigon hawdd Ar gyfer dau oedolyn. fy maint, a hyd yn oed tri os oes ei angen arnoch. 

Os oes gennych chi blant yn eu harddegau ond yn byw yn rhywle lle efallai na fydd SUV mawr yn ffitio, efallai y bydd y Korando yn opsiwn gwych i chi. Neu os oes gennych chi blant bach, oherwydd mae dau bwynt atodiad sedd plentyn ISOFIX a thri phwynt atodiad Top Tether.

Nid oes unrhyw fentiau sedd gefn, ond bydd gan fodelau manyleb uchel seddi cefn wedi'u gwresogi, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hoeri, a chyflyru aer parth deuol. 

Mae SsangYong yn honni bod gan y Korando "gwell uchdwr a gofod sedd gefn" na'i gystadleuwyr agosaf.

O ran "teimlad" gofod, dyma ymgais orau SsangYong hyd yn hyn. Gallwch ddweud bod y brand wedi cymryd ysbrydoliaeth gan Audi a Volvo, ac er efallai na fydd mor chic o ran y deunyddiau a ddefnyddir, neu mor gywrain a chain â rhai o'r cystadleuwyr adnabyddus yn y dosbarth SUV canolig. , mae ganddo rai elfennau cŵl iawn, fel y goleuadau Infinity Mood yn y talwrn "Blaze" fel y'i gelwir - gwyliwch y fideo i weld yr elfennau goleuo XNUMXD hyn ar waith. 

Mae'r arddangosfa gyrrwr digidol 10.25-modfedd yn edrych fel ei fod wedi'i rwygo'n syth allan o Peugeot 3008, sy'n beth da - mae'n grimp ac yn hawdd ei ddefnyddio, ac mae ganddo hefyd rai effeithiau darluniadol braf.

Bydd y cyfryngau ar ffurf sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, ac ni fydd sat-nav yn cael ei gynnig ar y naill fodel na'r llall. Bydd y brand yn ei gynnig fel opsiwn, yn ôl pob golwg yn bwysicach i brynwyr gwledig na thrigolion dinasoedd, a bydd yn golygu symud i sgrin gyffwrdd 9.2-modfedd (diolch byth gyda bwlyn cyfaint corfforol) gyda'r holl gysylltedd diweddaraf.

Os yw ymarferoldeb yn bwysicach i chi nag edrychiad, byddwch yn falch o wybod bod dau ddaliwr cwpan o flaen llaw (a dau yn y cefn), yn ogystal â dalwyr poteli ym mhob un o'r pedwar drws, a dewis da o adrannau storio. ymlaen llaw (droriau yn y dangosfwrdd a rhwng y seddi) a chefn (pocedi map).

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Nid ydym yn gwybod union brisiau ar gyfer llinell SsangYong Korando 2019 eto - nid yw'r cwmni wedi cyhoeddi beth mae'n bwriadu ei wneud o ran nodweddion ac offer, ond byddwn yn rhyddhau hanes prisio a nodwedd pan allwn.

Yr hyn y gallwn ei ddweud wrthych yw y bydd lefelau offer deniadol yn cael eu cynnig i gwsmeriaid, ac - os yw lineups eraill y brand yn unrhyw fath o bêl grisial - mae'n debygol y bydd tair gradd Korando ar gael: EX, ELX a Ultimate.

Pe baem yn dyfalu ar yr adeg hon, mae'n debygol y byddai FWD EX petrol gyda thrawsyriant â llaw yn costio tua $28,000, tra gallai car petrol EX FWD gostio ychydig dros $30,000. Mae'r ELX canol-ystod yn debygol o gyrraedd y farchnad am tua $35,000 gyda thrên pŵer gyriant petrol/awtomatig/olwyn flaen. Yr Ultimate pen uchaf fydd gyriant disel, awtomatig a phob olwyn, a gallai fod ar frig y marc $40,000. 

Efallai bod hynny'n ymddangos fel llawer, ond cofiwch - bydd y manylebau cyfatebol Tucson, Sportage neu CX-5 yn eich gosod yn ôl hanner cant o grand. 

Disgwylir i fodelau lefel mynediad ddod ag olwynion 17-modfedd a trim mewnol brethyn, tra disgwylir i fodelau canol-ystod a diwedd uchel gael olwynion mwy a trim lledr. 

Disgwylir i fodelau lefel mynediad ddod ag olwynion 17-modfedd. Yn y llun mae olwynion 19".

Disgwylir i fodelau pen uwch gael arlwy digidol gorau'r brand gyda'r clwstwr offerynnau digidol 10.25-modfedd hwn. Bydd sgrin 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, ffôn Bluetooth a ffrydio sain yn safonol.

Dim ond un porthladd USB oedd gan y ceir a brofwyd gennym a dim tâl diwifr Qi ar gyfer ffonau smart, ond efallai y cynigir allfa gefn (230 folt) - gobeithiwn y bydd SsangYong yn ffitio hwn gyda phlwg PA fel enghreifftiau cynnar y daeth Rexton gyda soced Corea!

Disgwylir i'r Ultimate gyriant pob olwyn diesel ddod â sinc cegin, yn ogystal â goleuadau amgylchynol gydag opsiynau lliw lluosog, yn ogystal ag addasiad sedd y gyrrwr pŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hoeri, a seddi cefn wedi'u gwresogi. Mae'n debyg bod y to haul yn y dosbarth hwn hefyd, ac felly hefyd y tinbren bŵer. Mae'n debyg y bydd yr Ultimate yn reidio ar olwynion 19 modfedd.

Disgwylir i fodelau pen uwch gael arlwy digidol gorau'r brand.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Yn Awstralia, bydd dewis o ddwy injan wahanol.

Mae'r injan gyntaf yn injan betrol pedwar-silindr 1.5-litr wedi'i gwefru gan dyrbo gyda 120 kW (ar 5500 rpm) a 280 Nm o trorym (o 1500 i 4000 rpm). Bydd yn cael ei gynnig gyda llawlyfr chwe chyflymder neu drosglwyddiad awtomatig Aisin chwe chyflymder yn y model sylfaen, tra bydd y model canol-ystod yn awtomatig yn unig. Yn Awstralia, bydd yn cael ei werthu gyda gyriant olwyn flaen yn unig.

Opsiwn arall fyddai injan turbodiesel 1.6-litr gydag awtomatig chwe chyflymder, a fyddai'n cael ei werthu'n gyfan gwbl fel fersiwn gyriant olwynion yn Awstralia. Mae'n cynhyrchu 100 kW (ar 4000 rpm) a 324 Nm (1500-2500 rpm).

Mae'r rhain yn niferoedd rhesymol, ond yn sicr nid ydynt yn arweinwyr yn eu dosbarth. Ni fydd fersiwn hybrid neu plug-in hybrid am nifer o flynyddoedd, os o gwbl. Ond mae'r cwmni wedi cadarnhau y bydd model "trydanol" o'r car trydan yn cael ei werthu - a bydd yn cyrraedd Awstralia, o bosibl mor gynnar â 2020.

Yn Awstralia, bydd dewis o ddwy injan wahanol.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Nid oes unrhyw ddata swyddogol ar ddefnydd tanwydd Korando eto - boed yn gasoline neu ddiesel. Ond mae'r ddau yn cydymffurfio ag Ewro 6d, sy'n golygu bod angen iddynt fod yn gystadleuol o ran defnydd. 

Fodd bynnag, y targed CO2 ar gyfer y model petrol â llaw (a fydd yn sail i amrediad Awstralia) yw 154g/km, a ddylai gyfateb i tua 6.6 litr fesul 100km. Mae disgwyl i'r car petrol FWD ddefnyddio ychydig mwy. 

Dywedir bod y FWD disel trawsyrru â llaw, na fydd yn cael ei werthu yma, yn cael ei raddio ar 130g/km (tua 4.7L/100km). Disgwyliwch i yriant pedair olwyn diesel ddefnyddio tua 5.5 l/100 km.

Sylwer: Mae’n bosibl y bydd y fersiwn petrol a gawn yn cydymffurfio ag Ewro 6d, sy’n golygu ei fod yn dod â hidlydd gronynnol petrol fel rhan o’i strategaeth allyriadau, ond ni fydd ein ceir yn cael hyn oherwydd tanwydd Awstralia o ansawdd isel sy’n cynnwys gormod o sylffwr. Rydym wedi cadarnhau i SsangYong y bydd ein modelau petrol yn bodloni safonau Ewro 5.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Dyma'r SsangYong gorau i mi ei yrru erioed.

Nid yw hynny'n golygu ei fod yn gosod meincnodau newydd ar gyfer SUVs canolig eu maint. Ond yn seiliedig ar fy ngyrfa brawf, a oedd yn cynnwys ychydig o lapiau ar drac rasio gwag ac ychydig o draffig priffyrdd yn Korea rhanbarthol, profodd y Korando newydd i fod yn gymwys ac yn gyfforddus.

Nid oes ganddo'r sglein a'r brwdfrydedd llwyr sydd gan y Mazda CX-5, ac mae yna elfen o amheuaeth ynghylch sut beth fydd y reidio a'r trin ar ffyrdd Awstralia - oherwydd mae'r ataliad yn y ceir rydyn ni wedi'u gyrru yn Korea yn debygol o fod yn wahanol i'r hyn a gawn yn lleol. 

Mae yna alaw leol (sef, o ran hynny, mae'n debyg oedd y cais cyntaf gorau i mi ei gael mewn unrhyw gar Corea rwyf wedi gyrru cyn tiwnio lleol), ond bydd hefyd alaw Ewropeaidd, rydym yn tybio. Bydd y gwanwyn ychydig yn feddalach, ond yn fwy llaith caled. Yr olaf yr ydym yn fwyaf tebygol o'i gael, ond os nad yw hynny'n gweddu i'n hamgylchiadau unigryw ni, bydd tôn sy'n benodol i Awstralia yn dilyn.

Profodd y Korando newydd i fod yn gymwys ac yn hawdd i'w yrru.

Naill ffordd neu'r llall, yn seiliedig ar yr arwyddion cynnar hyn, mae'n mynd i fod yn eithaf da i reidio, gan ei fod yn trin bumps a tyllau yn y ffordd yn eithaf da, a'r corff byth yn mynd yn rhwystredig pan fyddwch yn newid cyfeiriad yn gyflym. Nid oedd llawer o gofrestr corff, ac o sedd y gyrrwr gallwch ddweud ei fod yn weddol ysgafn - llwyddodd y SsangYong i gipio bron i 150kg rhwng y genhedlaeth flaenorol a'r un hon.

Profodd yr injan betrol i fod braidd yn sawrus, gyda digon o bŵer tynnu o stop a chyflymiad gweddus. Cafodd ei siomi'n bennaf gan yr awtomatig chwe-cyflymder, a oedd yn mynnu bod yn symud â llaw ac yn ei chael yn anodd cadw i fyny â gofynion y gyrrwr ar deithiau gyrru mwy bywiog. Efallai nad yw hynny o bwys i chi - SUV canolig yw hwn, wedi'r cyfan - ac roedd perfformiad cyffredinol y trosglwyddiad awtomatig yn ymddangos yn eithaf da yn ystod y profion.

Roedd yr injan diesel gyda system gyriant pob olwyn hefyd yn drawiadol. Mae'n debyg y byddai'r fersiwn hon yn cael ei chynnig yn y Korando blaenllaw yn Awstralia ac roedd yn cynnig pŵer tynnu midrange cryf, gan deimlo'n well pan oeddech chi eisoes yn symud oherwydd bod yn rhaid i chi ymgodymu ag oedi ychydig ar gyflymder isel, ond nid oedd yn bwysig iawn.

Fe wnaethom sylwi ar rywfaint o sŵn gwynt ar 90 mya ac uwch, a gall y disel swnio ychydig yn arw o dan gyflymiad caled, ond yn gyffredinol mae lefel ansawdd y Korando newydd yn gystadleuol, fel y mae'r profiad gyrru cyffredinol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw'r Korando newydd wedi'i brofi mewn damwain eto, ond mae'r cwmni'n honni y bydd yn "un o'r cerbydau mwyaf diogel yn y segment" ac wedi mynd cyn belled ag arddangos bathodyn yn nodi'r sgôr diogelwch uchaf mewn cyflwyniadau a wnaed i'r cyfryngau yn y lansiad. . . Gadewch i ni weld beth mae ANCAP ac Euro NCAP yn ei ddweud am hyn - rydym yn disgwyl iddynt gael eu profi yn ddiweddarach eleni. 

Mae offer diogelwch safonol ar draws yr ystod yn cynnwys Brecio Argyfwng Awtomatig (AEB) gyda Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen, Rhybudd Gadael Lon, Cymorth Cadw Lôn a Chymorth Trawst Uchel.

Mae SsangYong yn honni y bydd y Korando yn “un o’r cerbydau mwyaf diogel yn ei gylchran.”

Yn ogystal, bydd gan fodelau pen uchel fonitro mannau dall, rhybudd traws-draffig cefn a brecio awtomatig yn y cefn. Yma rydym yn sôn am lefel uchel o offer amddiffynnol.

Yn ogystal, bydd pob model yn dod â chamera gwrthdroi, synwyryddion parcio blaen a chefn, bydd saith bag aer (blaen deuol, ochr flaen, llen hyd llawn a phen-glin gyrrwr) yn safonol ar draws y llinell. Yn ogystal, mae yna angorfeydd ISOFIX dwbl a thair angorfa sedd plant tennyn uchaf.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae SsangYong yn cefnogi ei holl fodelau gyda gwarant saith mlynedd cymhellol, milltiredd diderfyn, yn unol â'r brand prif ffrwd gorau yn Awstralia a Kia Corea. 

Mae yna hefyd yr un gwasanaeth pris cyfyngedig, a gall cwsmeriaid edrych ymlaen at bris rhesymol yn seiliedig ar fodelau eraill yn y brand, a ddylai fod tua $330 y flwyddyn.

Yn ogystal, mae'r pris yn cynnwys saith mlynedd o gymorth ymyl y ffordd, ar yr amod eich bod yn gwasanaethu'ch car at ddelwyr awdurdodedig SsangYong.

Yr unig reswm nad oes 10/10 yma yw oherwydd mai dim ond y gorau sydd ar gael sy'n cyfateb iddo - mae'n gynnig cymhellol iawn a allai ddenu llawer o ddarpar gwsmeriaid ar draws y llinell.

Ffydd

Mae yna rai cwestiynau o hyd am brisio a lleoliad Korando yn Awstralia - bydd yn rhaid i chi gadw llygad am ragor o wybodaeth.

Ond ar ôl ein taith gyntaf, gallwn ddweud y bydd y model cenhedlaeth newydd yn mynd ymhell i wneud y Korando yn enw cyfarwydd - ac nid yn Korea yn unig. 

A yw SsangYong wedi gwneud digon i wneud yn well gennych y Korando na SUVs Japaneaidd traddodiadol? Rhowch wybod i ni amdano yn y sylwadau.