Ssangyong SUT1 - Breuddwydion o'r brig
O ystyried y blynyddoedd diwethaf o hanes, mae'r cwmni wedi bod yn ceisio creu ceir eithaf rhyfedd yn y byd yn ddiweddar. Gwnaeth yr arddull iddynt sefyll allan, ond mae'n anodd dweud a yw hynny'n ganmoliaeth yn yr achos hwn. Mae'n rhaid i'r Koreans fod wedi darllen hwn o'r canlyniadau gwerthu o'r diwedd, oherwydd bod y genhedlaeth newydd o Korando, sy'n aros i fynd i mewn i'n marchnad, a'r prototeip o'r cysyniad SUT1 a gyflwynir yn Genefa, eisoes yn geir digon daclus, cain. Yr olaf yw olynydd model Actyon Sports, neu yn hytrach y car prototeip, a ddylai daro'r farchnad y flwyddyn nesaf.
Nid yw'r cwmni hyd yn oed yn ceisio cuddio ei uchelgeisiau - dylai cysyniad SUT1 ddod yn lori codi gorau yn y byd. Mae'r prototeip yn edrych yn ddiddorol, ond gadewch i ni aros i weld beth fydd y car cynhyrchu yn ei ddangos. Disgwylir i'r cynhyrchiad ddechrau yn ail hanner y flwyddyn hon, gyda'r gwerthiant wedi'i drefnu ar gyfer dechrau 2012. Mae Ssangyong eisiau gwerthu 35 o unedau yn y lansiad.
Mae'r car wedi'i adeiladu ar ffrâm anhyblyg iawn i sicrhau ei ddiogelwch. Wrth edrych ar y rhwyll, cymeriant aer uchel a phrif oleuadau, rwy'n cael yr argraff bod y steilwyr wedi bod yn llygadu ychydig ar y Ford Kuga. Ar y cyfan, nid yw'n gŵyn oherwydd gellir dadlau mai'r Kuga yw'r SUV harddaf ar y farchnad heddiw. Mae gan y llinell ochr rywbeth i'w wneud ag Actyon.
Mae gan y Ssangyong newydd hyd o 498,5 cm, lled o 191 cm, uchder o 175,5 cm, a sylfaen olwyn o 306 cm Dewisir y cyfrannau cyffredinol fel y bydd y SUT1 pedwar drws yn edrych yr un mor dda yn y goedwig ac yn y goedwig. y Ddinas. Mae ei harddwch, ar y llaw arall, yn fy ngwneud yn workhorse, rhywsut ddim yn iawn i mi. Mae'r gwneuthurwr hefyd yn sôn am daith sgïo neu heicio yn hytrach na'r gwaith budr caled y gwnaed y math hwn o gar ar ei gyfer unwaith. Mae gan y platfform cargo, sydd y tu ôl i'r caban pum sedd, arwynebedd o 2 fetr sgwâr. Mae mynediad iddo yn bosibl diolch i'r deor ar golfachau'r gwanwyn.
Mae'r offer hefyd yn cynnwys gofalu am gysur teithwyr a hwylustod gyrru i'r gyrrwr. Gellir pweru a gwresogi'r ddwy sedd flaen. Mae clustogwaith lledr, gan gynnwys trim olwyn llywio. Gall y cyflyrydd aer fod â llaw neu'n awtomatig. Mae'r offer hefyd yn cynnwys to haul, cyfrifiadur ar y bwrdd, radio gyda MP3, Bluetooth a rheolyddion ar yr olwyn lywio aml-swyddogaeth. Mae gan y gyrrwr reolaeth fordaith, ffenestri pŵer a drychau, a system mynediad heb allwedd. Wrth yrru, fe'i cynorthwyir gan ABS gyda chymorth brecio brys, system sefydlogi ESP, system amddiffyn rholio drosodd a synwyryddion gwrthdroi, ac mae yna hefyd opsiwn camera golwg cefn. Darperir diogelwch hefyd gan ddau fag aer (dim ond ychydig ar gyfer y tryc codi gorau ar y farchnad) a breciau disg ar bob olwyn.
Mae ataliad y car wedi'i gynllunio i gyfuno cysur gyrru a sefydlogrwydd. Mae liferi traws dwbl yn cael eu gosod yn y blaen, a phum-dolen yn y cefn. Mae ffrâm anhyblyg a dull a ddewiswyd yn gywir o osod yr injan wedi'u cynllunio i leddfu sŵn a dirgryniadau. Bydd y car yn cael ei bweru gan turbodiesel dau litr 155 hp sydd â trorym uchaf o 360 Nm, sydd ar gael yn yr ystod 1500-2800 rpm. Eisoes ar fil o chwyldroadau, mae'r torque yn cyrraedd 190 Nm. Gall gyflymu car dwy dunnell i gyflymder uchaf o 171 km/h. Tra na roddir cyflymiad na hylosgiad. Mae'r injan yn gweithio gyda throsglwyddiadau chwe chyflymder - llaw neu awtomatig. Mae'r SUT1 ar gael gyda gyriant olwyn gefn neu yriant olwyn flaen y gellir ei blygio.
