SsangYong Tivoli 1.6 Cysur e-XGi
Cynnwys
SsangYong yw un o'r brandiau ceir mwyaf egsotig. Megis dechrau mae hyd yn oed ei daith o wneuthurwr tryciau i wneuthurwr ceir. Y Tivoli yw eu peiriant mwyaf modern cyntaf a'r peiriant lleiaf hyd yma o bell ffordd. Fe'i cenhedlwyd ar ôl i'r conglomerate Japaneaidd Mahindra brynu'r ffatri Japaneaidd hon trwy achos methdaliad yn 2010. Nawr mae hefyd wedi cytuno i brynu tŷ dylunio Eidalaidd traddodiadol Pininfarine.
Mae Mahindra a SsangYong yn cyfaddef bod "rhyw" dŷ dylunio Eidalaidd wedi eu helpu i ddatblygu'r Tivoli. Yn seiliedig ar ddatblygiadau cyfredol, gallwn ddyfalu pa fath o gymorth a ddefnyddiwyd ganddynt yn Tivoli. Dyma un o'r rhesymau pam mae ei ymddangosiad (tu allan a thu mewn) yn ddiddorol iawn, mae'n bendant yn "drawiadol", er nad yw pawb yn argyhoeddedig. Mae ymddangosiad y Tivoli yn ddigon anarferol y gallwn ei briodoli i lawer o bobl sy'n meddwl am brynu. Rheswm arall i brynu yn bendant yw'r pris, gan fod SsangYong yn codi ychydig dros bedair mil o ewros am ei fodel sylfaenol (Base), croesiad ychydig dros bedwar metr o hyd.
Mae unrhyw un sydd â phecyn cyfoethog iawn, label Comfort ac injan betrol 1,6-litr yn costio dwy fil yn fwy, ac mae'r rhestr o'r holl offer y mae'r cwsmer yn ei dderbyn eisoes yn argyhoeddiadol. Mae yna reidiau hyd yn oed y mae SsangYong yn eu cynnig yn unig. Y mwyaf diddorol oedd y cyfuniad o'r tri gosodiad cof cyflyrydd aer awtomatig. Os yw'r gyrrwr yn gyfarwydd â'r cyfarwyddiadau gweithredu wrth gymryd yr awenau, bydd yn gallu ymdopi â'r gosodiadau hefyd. Mae'r defnydd o ddeunyddiau yn y caban, yn enwedig lacr y piano du ar y dangosfwrdd, hefyd yn gwneud argraff gymharol gadarn. Mae archwiliad agosach yn datgelu manylion llai argyhoeddiadol, ond ar y cyfan, mae tu mewn y Tivoli yn ddigon cadarn.
Bydd y rhai sy'n chwilio am le addas o hyd cymharol fyr yn fodlon. Ar gyfer yr arwydd swyddogol o 423 litr o gyfaint, ni allwn roi ein dwylo ar dân oherwydd bod y mesuriad wedi'i wneud yn unol â'r safon gymaradwy Ewropeaidd. Fodd bynnag, mae'n ymddangos ei fod yn faint boddhaol i storio digon o fagiau hyd yn oed os cymerwn bob un o'r pum sedd yn y caban. Gydag offer cyfoethog, nid oedd gennym leoliad manwl gywir o sedd y gyrrwr, gan nad yw uchder y sedd yn addasadwy, ac nid yw'r olwyn llywio yn symud i'r cyfeiriad hydredol. Mae Tivoli yn adeiladwaith newydd drwyddo draw. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r ddau injan sydd ar gael. Nid yw'n ymddangos mai'r injan gasoline a bwerodd ein sampl prawf yw'r dyluniad diweddaraf.
Yn anffodus, nid oedd y mewnforiwr hefyd yn gallu darparu data ar y gromlin pŵer a torque. Gallwn glywed a theimlo nad yw'r injan yn datblygu trorym argyhoeddiadol mewn adolygiadau is, mae'n rhedeg ar adolygiadau ychydig yn uwch. Ond nid yw torque brig o 160 Nm ar 4.600 rpm yn gyflawniad argyhoeddiadol, ac mae hyn yn amlwg yn y cyflymiad pwyllog a'r economi tanwydd. Yn ogystal, mae'r injan yn mynd yn swnllyd annymunol mewn adolygiadau uwch. Fel yr injan, mae'n ymddangos bod siasi car ysgafn SsangYong yn cael ei brofiad cyntaf hefyd. Nid y cysur yw'r mwyaf argyhoeddiadol, ond ni ellir ei ganmol am ei leoliad ar y ffordd. Yn ffodus, pan geisiwch fynd yn rhy gyflym, mae'r brêc electronig yn mynd yn groes i'r gornel, felly o leiaf yma ni fydd y car yn rhoi gormod o broblemau i'r rhai sy'n rhy gyflym neu'n rhy ddiofal.
Nid oes gennym unrhyw wybodaeth bod EuroNCAP eisoes wedi cynnal gwrthdrawiadau prawf. Fodd bynnag, yn bendant ni fydd y Tivoli yn gallu cael y sgôr uchaf oherwydd bod argaeledd dyfeisiau diogelwch electronig yn gyfyngedig. Mae ABS ac ESP wedi'u cymeradwyo i'w gwerthu yn yr UE beth bynnag, ac nid yw'r olaf wedi'i restru gan Tivoli. Yn olaf ond nid lleiaf, mae hyn yn berthnasol i fonitro pwysedd teiars - TPMS, ond nid yw SsangYong yn cynnig yr offer hwn o gwbl (Base). Yn ogystal â dau fag aer ar gyfer gyrrwr a theithiwr, mae gan y fersiwn â mwy o offer o leiaf fag aer ochr yn ogystal â llen ochr. Mae'r Tivoli yn bendant yn sefyll allan gan ei fod yn cynnig digon o gysur ac offer ar gyfer car yn yr ystod prisiau is.
Er bod yn rhaid i eraill dalu'n ychwanegol am galedwedd solet a chyfoethog, mae'n ymddangos bod y gwrthwyneb yn wir gyda Tivoli: mae yna lawer o galedwedd eisoes yn y pris sylfaenol. Ond yna mae rhywbeth arall yn digwydd i'r un sy'n dewis y car. Ar ôl ychydig filltiroedd yn unig, mae'n cael ei hun yn gyrru car sydd wedi dyddio braidd. Felly mae am i'r SsangYong roi'r teimlad o gar modern i'r SsangYong am gost ychwanegol: taith dawelach, gafael mwy ymatebol, injan wannach, breciau llyfnach, mwy o gyswllt olwyn lywio â'r ffordd. Fodd bynnag, ni ellir prynu dim o hyn gan Tivoli. Hefyd yn y dyfodol agos, mae injan diesel a hyd yn oed gyriant pedair olwyn yn cael eu haddo. Yn anffodus, ni allwn ddisgwyl i gynnyrch a wneir yng Nghorea ymddwyn fel car hyd yn oed yn ystod ei ddefnydd, nid dim ond dan arsylwi!
Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 Cysur e-XGi
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.990 € |
| Cost model prawf: | 17.990 € |
| Pwer: | 94 kW (128 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 181 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 5 mlynedd neu 100.000 km o filltiroedd. |
| Adolygiad systematig | Cyfnod gwasanaeth 15.000 km neu flwyddyn. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 911 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.924 € |
| Teiars (1) | 568 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7.274 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.675 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.675 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 24.027 0,24 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 76 × 88 mm - dadleoli 1.597 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 94 kW (128 hp) ar 6.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 17,6 m / s - pŵer penodol 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - trorym uchaf 160 Nm ar 4.600 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd i'r manifold cymeriant . |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I 3,769; II. 2,080 awr; III. 1,387 o oriau; IV. 1,079 awr; V. 0,927; VI. 0,791 - gwahaniaethol 4,071 - rims 6,5 J × 16 - teiars 215/55 R 16, cylch treigl 1,94 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 181 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,8 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,6 l/100 km, allyriadau CO2 154 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,8 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.270 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.810 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb frêc: 500 kg - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.195 mm - lled 1.795 mm, gyda drychau 2.020 mm - uchder 1.590 mm - wheelbase 2.600 mm - trac blaen 1.555 - cefn 1.555 - clirio tir 5,3 m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.080 mm, cefn 580-900 mm - lled blaen 1.400 mm, cefn 1.380 mm - blaen uchder pen 950-1.000 mm, cefn 910 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 440 mm - compartment bagiau 423 - . 1.115 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 47 l. |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Statws Odomedr: 5.899 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18 mlynedd ( 119 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,1s (IV) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,2s (V) |
| defnydd prawf: | 9,0 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 80,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
Sgôr gyffredinol (299/420)
Dim ond dechrau manylebau diweddaraf y gwneuthurwr Corea hwn yw'r SsangYong Tivoli, felly mae'r car yn teimlo'n anorffenedig.
Y tu allan (12/15)
Golwg braf a modern.
Tu (99/140)
Eang a threfnus, gydag ergonomeg addas.
Injan, trosglwyddiad (48
/ 40Modur robot, cydiwr ansensitif.
Perfformiad gyrru (47
/ 95Cyswllt gwael yr olwyn lywio â'r ffordd a diffyg ymatebolrwydd, anghywirdeb ac ansensitifrwydd y lifer gêr.
Perfformiad (21/35)
Ymatebolrwydd yr injan yn unig ar adolygiadau uchel, yna mae'n uchel ac yn wastraffus.
Diogelwch (26/45)
Nid oes unrhyw ddata ar ganlyniadau EuroNCAP eto, mae ganddyn nhw ddigon o fagiau awyr.
Economi (46/50)
Cyfnod gwarant cyfatebol, mae'r defnydd cyfartalog yn gymharol uchel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad a blas y tu mewn
offer eithaf cyfoethog
eangder a hyblygrwydd (teithiwr a bagiau)
cyfathrebu symudol a nifer yr allfeydd
injan wedi'i ddwyn
defnydd o danwydd
cysur gyrru
heb frêc argyfwng awtomatig
pellter stopio cymharol hir
