A fydd Meghan yn dod yn chwedl yn 2031?

Beth yn union sy'n cael ei werthfawrogi gan enaid cariadon ceir retro?

Siawns eich bod wedi clywed bod y ceir newydd yn gyrru'n hyfryd, yn bwerus ac yn ddiogel, ond yn ddi-enaid ... Mae hyn yn hiraeth yn unig am yr (hen, da), nad yw'n bodoli mwyach, a oedd crewyr yr amser hwnnw wir yn gwybod sut i greu a car, hynny yw, tyfodd y gyrrwr i'r enaid am ffordd fwy trugarog? Efallai bod "ansensitifrwydd" ceir modern yn gysylltiedig ag electroneg, sy'n amddifadu'r gyrrwr o'i ganfyddiad a'i reolaeth wreiddiol dros dechnoleg? Cannoedd o gwestiynau, o leiaf yr un nifer o atebion. Arweiniodd y llwybr at ddatguddiad Katra a minnau i'n Arfordir brodorol, ac yna i'r Rheithgor.

Yn ystod taith ramantus, fe wnaethon ni saethu fideo lle gwnaethon ni ddysgu beth sydd gan Katra. Seddi wedi'u gwresogi â swyddogaeth cof, bagiau awyr a llenni, sunroof pŵer, system sefydlogi, seddi lledr ...

Mae'r neges yn darllen: Nid yw unrhyw un sy'n meddwl bod angen i ni ddod â'r hen ddyddiau da yn ôl yn credu mewn dyfodol disglair. Amwys? Efallai bod hyn yn wir, oherwydd o ranbarth Gorenj gallwch chi gyrraedd y môr yn hawdd heb i'r offer hwn gostio degau o filoedd ac ar yr un pryd cael mwy fyth o bleser na gyrru, er enghraifft, limwsîn Lledred.

Ond os gofynnwch i ni a ydym yn barod i gael ein cludo bob dydd gyda bwced peryglus heb aerdymheru, seddi cyfforddus ac injan swnllyd, yr ateb yw na.

Ond nid yw pawb mor ddifetha â ni (a'r 97 y cant sy'n weddill o yrwyr Slofenia). Mae gan Jan Mlinar o Shirov a'i frawd tua 50 Renault Fours. Mae'r nifer yn amrywio, oherwydd o bryd i'w gilydd mae rhai (neu sawl un ar unwaith) yn cael eu gwerthu, ac yna mae rhai newydd yn cael eu dwyn o dan yr ysgubor.

Mae'r bechgyn wedi darganfod cyfleoedd busnes yn hen Reno wrth iddyn nhw ei adnewyddu a'i werthu, yn enwedig dramor: Lloegr, yr Iseldiroedd, Ffrainc, yr Eidal. Fe'u gwerthfawrogir fwyaf yn yr Almaen, lle mae'r prisiau ar gyfer y rhai sydd wedi'u cadw'n berffaith yn debyg i bris y Megane newydd yn y ffotograffau.

Megane gyda phetrol 1,6-litr yn ei drwyn, fe gymharodd ei hun â’i chwaer hŷn, a phan wnaethon ni wahodd Jan i yrru, nid oedd yn gyffrous o gwbl: “Nid wyf yn hoffi ceir newydd oherwydd ni allwch glywed yr injan ynddynt , ac nid ydych chi'n teimlo beth sy'n digwydd o dan yr olwynion. Mae popeth yn feddal, fel lard cynnes. Ac maen nhw'n torri mwy neu'n anoddach i'w cynnal. " Mae'n gyrru dim ond Katra neu sawl un ohonyn nhw; hefyd i Ffrainc os oes angen.

A ellir defnyddio car 20 oed bob dydd? Ydw. Ydy'r ceir yn well heddiw? Felly. A fydd Meghan mor chwedlonol â Katra mewn dau ddegawd? Na.

Ysgrifennon ni am Renault 4:

• Yr R 4 TL Special yw'r unig fodel Katra sydd ar gael i'w brynu ar hyn o bryd. Amser dosbarthu: 40 diwrnod.
• Ar ôl 7.500 cilomedr, gwnaethom fesur defnydd tanwydd ar gyfartaledd o 8,3 litr fesul 100 cilomedr, sydd hanner litr yn llai nag yng ngham cyntaf y supertest dair blynedd yn ôl.
• Ac ychydig o lawenydd: mae'r sychwyr yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol yn awtomatig pan fydd y gyrrwr yn eu diffodd.
• Mae'n gerbyd symudadwy a diogel y gellir ei yrru trwy gorneli heb boeni am ddiogelwch.
• Mae'r gogwydd ochrol yn cael ei achosi gan ofn - mae gan Renault 4 safle da iawn ar y ffordd ar gyfer ei ddosbarth o geir.

(Cylchgrawn Auto 9/1977, Martin Csesen)

Gwyneb i wyneb

Matyaj Tomajic

Ychydig yn llai na 15 mlynedd yn ôl, pan oeddwn yn glanhau meinciau ysgol, ystyriwyd bod y Katrca yn beiriant cwbl weddus ar gyfer poced myfyriwr. Heddiw, ni feiddiaf ddweud wrth fy nghyd-ddisgyblion, sydd yr un oed â'r Katra hwn, eu bod ar gyfer y dileu. Yna pam mae rhywbeth o'i le ar Katra?

Gyda defnydd o tua phum litr a set sylfaenol o offer, roeddem yn gobeithio am ddiwedd y byd. Mae'r hyn sydd ynddo heddiw o'i gymharu â char modern yn gwbl amherthnasol, y gwir yw mai hwn yw un o'r Renault gorau erioed. Rwy'n gweld ei eisiau hi ac ati.

Alyosha Mrak

Does gen i ddim cywilydd i gyfaddef, a dweud y gwir, rwy'n falch iawn mai Renault 4 oedd fy nghar cyntaf - a bod 850 troedfedd giwbig TL gyda S fel Arbennig. Roedd yn gar myfyriwr delfrydol, a etifeddais gan dad gofalgar (gadawodd y dwylo yn well nag o'r ffatri) a'i frawd hŷn (a oedd ar y pryd eisoes yn onest yn ei “guro” yn Ljubljana).

Mae'r atgofion yn fendigedig ar y cyfan: ni chefais erioed gar mor ddiymhongar wrth gynnal a chadw ac, yn fwyaf tebygol, ni fyddaf byth yn ei weld eto. Gyrru Rwy'n cofio'r rhan fwyaf o niwl oer ac annormal y ffenestri.

Er gwaethaf yr awyru gwael, roedd bob amser yn wyntog ac nid yn ddymunol iawn yn y gaeaf, ond ar y llaw arall, roedd yn rhaid cael fforc gyda deiliad o flaen y teithiwr er mwyn gallu tynnu lleithder yn rheolaidd. Yn y gaeaf, mae rhew hefyd (ac yn arbennig!) O'r tu mewn!

Fodd bynnag, roedd fila sownd mewn blwch agored yn ymddangos mor amlwg i mi ag y byddem yn siarad am aerdymheru neu ABS mewn cerbyd newydd heddiw. Ni chwynodd yr hitchhikers erioed, er i mi gymryd darganfyddiad er mwyn iddynt allu gweld y tarmac reit trwy'r ffenestri ochr oherwydd y llethr. Dwi ddim yn siŵr fy mod i wedi gwneud argraff (dda) arnyn nhw.

Yn y diwedd, gyda chalon drom (a dwylo calloused, oherwydd bod yr aradr wedi ei orchuddio'n llwyr ag eira) ei roi yn y bin. Beth bynnag, hwn oedd fy nghar cyntaf ac roedd yn dda iawn, felly roeddwn i wrth fy modd. Gan gynnwys anfanteision! Ni ddylech fod wedi damwain oherwydd iddo ddisgyn ar wahân.

Matevž Gribar, llun: Ales Pavletić, archif AC