Cychwynnwr a generadur. Camweithrediad nodweddiadol a chostau atgyweirio

Mae problemau cychwyn ceir yn effeithio ar yrwyr yn ystod tymor yr hydref/gaeaf. Nid yw bob amser yn broblem batri. Mae'r cychwynnwr hefyd yn aml yn methu.

Mae chwalfa gaeaf nodweddiadol sy'n ei gwneud hi'n anodd cychwyn car yn broblemau gyda'r cychwynnwr. Mae'r eitem hon, fel y mae ei henw yn ei awgrymu, yn gydran electromecanyddol a ddefnyddir i gychwyn injan.

Rhaid troelli

Yn aml mae gan y cychwynnwr modur DC. Mewn ceir, bysiau a faniau bach, mae'n cael ei gyflenwi â 12 V. Yn achos tryciau mae'n 24 V. Mae'r ddyfais hon yn defnyddio'r pŵer mwyaf o'r holl dderbynyddion mewn cerbyd, ond mae hyn yn digwydd am gyfnod byr iawn. cyfnod o amser pan fydd yr injan yn rhedeg.

– Fel arfer mae tua 150-200 A, ond mae ceir sydd angen hyd at 600 A. Mae'r cyfan yn dibynnu ar bŵer y cychwyn, sydd yn ei dro yn amrywio o 0,4-10 kW, eglura Kazimierz Kopec, perchennog gwefan Bendiks . yn Rzeszow.

I gychwyn yr injan, mae'n rhaid i'r cychwynnwr wneud llawer o waith. Yn gyntaf oll, rhaid iddo oresgyn ymwrthedd ffrithiant y Bearings crankshaft, pistons a chywasgu injan. Yn achos peiriannau diesel, y cyflymder sydd ei angen i ddechrau gwaith annibynnol yw 100-200 rpm. Ac ar gyfer ceir gasoline, mae'n is ac fel arfer yn gyfystyr â 40-100 chwyldro. Felly, mae cychwynwyr a ddefnyddir mewn peiriannau diesel yn fwy pwerus.

Goleuwch yn amlach, defnyddiwch i fyny yn gyflymach

Fel unrhyw ran o'r car, mae gan y dechreuwr oes. Yn achos tryciau, tybir bod hyn fel arfer yn 700-800 mil. km. Mewn ceir, dim ond 150-160. km. Mae'n llai, y mwyaf aml mae'r injan yn cael ei gychwyn. Symptomau cyntaf methiant yw problemau yn cychwyn yr injan ac yn clecian o dan y cwfl yn syth ar ôl troi'r allwedd. Maent fel arfer yn digwydd ar dymheredd isel.

- Y dadansoddiadau mwyaf aml yw gwisgo brwshys, bendix a llwyni. Y rhai mwyaf agored i niwed yw ceir lle nad yw'r peiriant cychwynnol wedi'i orchuddio'n ddigonol ac mae llawer o faw yn mynd i mewn iddo. Dyma, er enghraifft, broblem peiriannau diesel Ford, lle maent wedi'u gorchuddio â baw o gydiwr wedi treulio ac olwyn màs deuol, esboniodd Kazimierz Kopec.

Beth i'w wneud fel bod y car bob amser yn cychwyn yn y gaeaf?

Yn aml iawn, mae diffyg yn digwydd oherwydd bai'r gyrrwr, sydd, wrth gychwyn yr injan, yn pwyso'r pedal nwy, a rhaid iddo wasgu'r pedal cydiwr.

- Mae hon yn broblem ddifrifol. Fel arfer mae'r cychwynnwr yn troi tua 4 rpm wrth ddechrau. rpm. Trwy wasgu'r pedal nwy, rydym yn ei gynyddu i tua 10 XNUMX, a all, o dan ddylanwad grymoedd allgyrchol, arwain at ddifrod mecanyddol, esboniodd Kazimierz Kopic.

HYSBYSEBU

Mae adfywio cychwynnol cynhwysfawr yn costio tua PLN 70. Mae'r pris yn cynnwys diagnosteg, glanhau ac ailosod cydrannau sydd wedi'u difrodi ac sydd wedi treulio. Er mwyn cymharu, mae dechreuwr gwreiddiol newydd, er enghraifft, ar gyfer Peugeot 406 dau litr petrol yn costio tua PLN 750. Mae ailosod yn costio tua 450 PLN.

Mae angen cynnal a chadw aerdymheru hefyd yn yr hydref a'r gaeaf

Sut i ofalu am y rhan hon? Mae'r mecanig yn nodi ei bod yn bwysig iawn cynnal y lefel batri gywir. Yn enwedig mewn cerbydau hŷn, mae hefyd yn bwysig gwirio cyflwr y rhan hon o bryd i'w gilydd. Dylai gweithiwr proffesiynol symud a gosod y peiriant cychwyn bob amser a fydd yn sicrhau bod ei sedd yn cael ei glanhau a'i diogelu'n iawn. Mae gwasanaethau adnewyddu proffesiynol fel arfer yn dod gyda gwarant chwe mis.

Ni allwch fynd yn bell heb drydan

Mae'r generadur hefyd yn elfen bwysig iawn o dan gwfl y car. Mae hwn yn eiliadur sydd wedi'i gysylltu â'r crankshaft gan ddefnyddio gwregys V-ribbed neu V-belt sy'n trawsyrru'r gyriant. Mae'r generadur wedi'i gynllunio i gyflenwi ynni i system drydanol y car ac i wefru'r batri wrth yrru. Mae angen y cerrynt sy'n cael ei storio yn y batri yn ei dro yn ystod y cychwyn pan nad yw'r generadur yn rhedeg. Mae'r batri hefyd yn pweru system drydanol y car pan fydd y car yn llonydd pan fydd yr injan i ffwrdd. Wrth gwrs, gyda'r ynni a gynhyrchwyd yn flaenorol gan y generadur.

Felly, mae ei weithrediad llyfn yn bwysig iawn. Gyda eiliadur wedi'i ddifrodi, dim ond cyn belled â bod yr egni sydd wedi'i storio yn y batri yn ddigonol y bydd y car yn gallu gyrru.

Gan fod yr eiliadur yn cynhyrchu cerrynt eiledol, mae angen cylched unioni ar gyfer ei ddyluniad. Ef sy'n gyfrifol am gael cerrynt uniongyrchol wrth allbwn y ddyfais. Er mwyn cynnal foltedd cyson yn y batri, i'r gwrthwyneb, defnyddir ei reoleiddiwr, sy'n cynnal y foltedd codi tâl ar 13,9-14,2V ar gyfer gosodiadau 12-folt a 27,9-28,2V ar gyfer gosodiadau 24-folt. Mae'r gwarged mewn perthynas â foltedd graddedig y batri yn angenrheidiol i sicrhau ei dâl.

Goleuadau'r hydref - sut i ofalu amdanynt?

- Y methiannau eiliadur mwyaf cyffredin yw traul ar y Bearings, modrwy gwisgo a brwsys llywodraethwyr. Maent yn fwy tebygol o ddigwydd mewn cerbydau sy'n gollwng o systemau injan yn gollwng, yn ogystal ag mewn cerbydau sy'n agored i ffactorau allanol fel dŵr neu halen, esboniodd Kazimierz Kopec.

Mae adfywio generaduron yn costio tua PLN 70. Er mwyn cymharu, mae generadur newydd ar gyfer diesel Honda Accord 2,2-litr yn costio tua 2-3 mil. zloty.

Ymwelwch â gorsaf wasanaeth bob amser os nad yw'r dangosydd codi tâl yn diffodd wrth yrru. Peidiwch ag oedi gyda hyn, oherwydd ar ôl i'r batri gael ei ollwng yn llwyr, bydd y car yn stopio - bydd y nozzles yn rhoi'r gorau i gyflenwi tanwydd i'r injan.

Dylai synau malu, sydd fel arfer yn nodi'r angen i ddisodli'r Bearings eiliadur, hefyd fod yn destun pryder.

Testun a llun: Bartosz Gubernat

HYSBYSEBU