Gyriant prawf Mitsubishi Pajero

Mae colofnydd AvtoTachki, Matt Donnelly, wedi bod eisiau reidio'r Mitsubishi Pajero diweddaraf ers blynyddoedd lawer - byth ers iddo fod yn brif reolwr gyfarwyddwr ac is-lywydd grŵp cwmnïau ROLF. Pan ddychwelodd gyrrwr Matt y car i'r swyddfa, fe drosglwyddodd eiriau'r bos: "Cyfforddus, meddal - ydy, mae bron yr un peth."

Sut olwg sydd arno

 

Nid yw Pajero yn ymddangos yn hen-ffasiwn. Mae'n edrych fel ei hun: mae siâp ac wyneb y Mitsubishi hwn wedi aros yn ddigyfnewid yn ymarferol ers y ganrif ddiwethaf. Mae hwn yn gyfnod hir iawn o amser yn ôl safonau automobiles. Sylwch, nid yw hen yn golygu drwg. Nid yw Guinness wedi adnewyddu ei gynhyrchion ers 1759, yn 57 oed, roedd Sharon Stone yn noethlymun yn Harper's Bazaar, ac mae gan y SUVs gorau - yr Land Rover Defender a Jeep Wrangler - lawer yn gyffredin â'r dyluniad gwreiddiol sy'n dyddio'n ôl i'r 1940au. Os yw rhywbeth hen yn dal i weithio, peidiwch â cheisio newid unrhyw beth. Mae'n gweithio yr un mor dda i ffantasi eich cariad, am gwrw da, ac i'r SUV iawn.

Rwyf wrth fy modd â siâp a dyluniad y Pajero, er ei fod yn 2015. Yn fy marn i, os na fydd yn eich denu chi nawr, ni fyddai wedi eich denu chi ym 1999 chwaith. Mae'n fwystfil tal, plymiog wedi'i ddominyddu gan oleuadau mawr, bonet lydan iawn a gorchuddion blaen crwn enfawr sy'n goleddu i gefn rhyfeddol o gul a thaclus. Maent ar yr un pryd yn gwella aerodynameg y car ac yn rhoi golwg mor ffyrnig ag y dylai car o'r fath edrych.

Rwy'n siŵr bod cefnogwyr y cwmni'n lwcus bod Mitsubishi wedi rhedeg allan o arian cyn i'r Pajero gael ei ddwylo arno. Roedd hyn yn caniatáu iddo gynnal personoliaeth unigryw. Ysywaeth, mae gan ddylunwyr ceir blant, hobïau drud a morgeisi i dalu amdanynt. Felly er mwyn parhau i dderbyn sieciau gan y cyflogwr, mae'n rhaid iddynt dincio gyda'r dyluniad rhagorol hwn, a berffeithiwyd, mewn gwirionedd, lawer, flynyddoedd yn ôl. Maent yn gor-ddweud yn y fersiwn ddiweddaraf o'r SUV. Gormod o crôm, lensys rhy gymhleth ac nid olwynion cain iawn gyda dyluniad fflachlyd.

Mor ddeniadol ydyw

 

Fel hen berson, gwelaf fod y gwerthfawrogiad o atyniad wedi newid. Rwyf wrth fy modd â'r Pajero am ei ddrysau mawr, cadeiriau â chefnogaeth dda, a'r ffaith nad oes raid i chi wneud ymarferion gymnasteg cymhleth i fynd allan neu fynd i mewn. Mae SUV yn caniatáu i'w deithwyr gynnal eu hurddas yn rhannol o leiaf, gan eu cludo gyda gofal a llonyddwch. Ym marchnad Rwseg, mae gan Mitsubishi enw da o hyd am fod yn gar dibynadwy a gweddol ddrud. Yn fy marn i, mae darpar brynwr Pajero yn berson cyfoethog nad yw'n dibynnu ar dueddiadau ffasiwn, sy'n gwybod pris arian ac, yn gyntaf oll, yn gwerthuso'r gymhareb pris / ansawdd. Ac, o anterth y blynyddoedd diwethaf, dyma sy'n ymddangos i mi yn rhywiol ac yn ddeniadol.

Nid yw Pajero, wrth gwrs, yn gar rasio. Nid yw cyflymiad yn drawiadol yma, mae'r cyflymder uchaf yn isel. Oherwydd ei hyd a'i uchder, mae'r SUV hyd yn oed yn llai cystadleuol mewn corneli nag ydyw mewn llinellau syth. Os ydych chi'n chwilio am gar ar gyfer reid ramantus-gyflym, yn bendant nid dyma'r peth. Ond os mai dringo mwd yw eich diddordebau, yna mae'r SUV hwn yn berffaith. Mae baw yn rhan annatod ohono: ynddo mae'n teimlo'n hyderus ac yn siriol. Ar yr un pryd, nid Pajero yw'r SUV gorau yn y byd. O ran croes absoliwt, nid yw hyd yn oed yn fy mhum uchaf personol. Ond pan ystyriwch berfformiad yn erbyn pris, y Mitsubishi hwn sy'n cael ei bweru gan ddisel yw'r SUV mwyaf cymhellol yn y byd.

Sut mae'n gyrru

 

Fel y nodais uchod, gall y Pajero yrru'n iawn os dewiswch y modur cywir. Ysywaeth, roedd pecyn gwrth-argyfwng yn ein car prawf gydag uned pŵer petrol 3,0-litr V6 o'r 1980au. Fe'i cyd-ddatblygwyd gyda Chrysler i symud sedans gyriant olwyn-gefn ar draws priffyrdd delfrydol America, ond nid gyda'r nod o symud dwy dunnell o fetel trwy gorsydd a mynyddoedd. Mae angen torque da ar wir SUV, sy'n golygu disel.

Mae gan Mitsubishi V3,2 hyfryd 6-litr sy'n rhedeg ar danwydd "trwm", ond byddai dewis un yn golygu cynnydd yn y pris a chynnydd mewn costau cynnal a chadw. Fodd bynnag, rwy'n credu y byddai'n fuddsoddiad da os ydych chi eisiau profiad gyrru Pajero hynod o cŵl.

Mae peirianwyr wedi mynd i drafferth mawr i sicrhau bod gan yr injan betrol 3,0-litr yr hawl i fyw yn y car hwn. Fe wnaethant symud y drydedd res o seddi ac, o bosibl, rhai o'r deunyddiau gwrthsain (a barnu yn ôl sŵn annifyr yr injan ac o'r ffordd). Mae'n ymddangos bod gallu'r cyflyrydd aer hefyd wedi'i leihau. Ar ddiwrnod poeth, y tu mewn rydych chi fel mewn popty. Nid yw gyrru gyda'r ffenestri ar agor yn opsiwn chwaith, oherwydd mae'r car wedi'i lenwi â hum annioddefol.

Yn anffodus, hyd yn oed ar ôl yr holl welliannau hyn, mae'r Pajero 3,0-litr yn gar araf iawn gyda defnydd uchel o danwydd (mewn gyriant olwyn, ni allem gyflawni canlyniad gwell na 24 litr fesul 100 km o drac).

Mae cyflymu o stop yn y SUV hwn yn swnllyd ac yn lletchwith, mae goddiweddyd wrth symud yn brawf ar gyfer y nerfau. Yn bennaf oherwydd y ffaith nad yw'r car yn rhoi digon o wybodaeth am faint o bŵer sydd ganddo, beth sy'n digwydd i'r olwynion, pa mor dda y maent yn dal y ffordd. Pan fydd y pedal nwy neu brêc yn cael ei wasgu, mae'r car yn ymateb gydag oedi amlwg ac nid yw'n ymateb iddo gyda newid sylweddol yn naws y modur. Hyd yn oed ar gyflymder isel, mae Pajero yn fath o wadded. Fodd bynnag, nid yw'n gwaethygu gyda symudiadau gofalus neu gyflymder cynyddol.

Offer

 

Mae hwn yn gar mawr sydd wedi'i orffen yn llawn. Mae'r dynion sy'n ei wneud wedi bod yn gwneud yr un car yn union ers sawl degawd, ac yn ystod y cyfnod hwn maent wedi cyrraedd perffeithrwydd yn hyn o beth. Fy dyfalu yw bod gan y Pajero yr ansawdd adeiladu gorau yn ei ystod prisiau, ac o bosibl y tu hwnt. Does dim byd yn gwichian nac yn gwichian yma, gellir agor pob drws a phob caead ag un bys, a'i gau gyda chlic diflas diflas.

Gellir galw'r car hwn yn hen ddyn oherwydd diffyg larwm neu beiriant symud. I ddiffodd y seiren, mae angen i chi ddefnyddio ffob allwedd ar wahân. Gwnaeth fy nghymdogion a minnau y darganfyddiad hwn yn gynnar fore Sul pan oeddem yn chwilio am fotwm ddim yn bodoli ar ein allwedd tanio.

Mae'r seddi'n fawr ac yn feddal. Mae'r rhai blaen yn addasadwy yn drydanol ac yn gyffyrddus iawn mewn gwirionedd. Yr unig ond - rwyf ychydig yn dalach na'r gyrrwr Siapaneaidd cyffredin, ac nid oedd gennyf hyd y gynhalydd pen.

Mae'r llyw yn ardderchog: mae ganddo'r holl reolaethau angenrheidiol ar gyfer y system. Dim ond y car sy'n dechrau bychanu o unrhyw olau sy'n pwyso ar y llyw. Collais gyfrif o'r nifer o weithiau y gwnes i anrhydeddu defnyddwyr ffyrdd cwbl ddiniwed.

O ran y system amlgyfrwng, mae'n normal, mae'n hawdd ei gweithredu, ond y tu mewn iddi mor swnllyd nes i, a dweud y gwir, na roddais lawer o sylw i gerddoriaeth.

Prynu neu beidio prynu

 

Peidiwch â phrynu'r fersiwn betrol 3,0-litr - dyna fy nghyngor. Ond heb betruso, cymerwch y fersiwn disel gydag injan 3,2 litr. Peidiwch â rhoi arian ar gyfer car du oni bai bod gennych gyflyrydd aer gwych neu gar arall ar gyfer yr haf. Os oes angen cerbyd arnoch ar gyfer y ddinas, ond nid ydych yn mynd i yrru oddi ar y ffordd, gwnewch ddefnydd llawn o wahaniaethau a phob un o bedwar dull y blwch, ond dal i gael Pajero, yna byddwch heb lawer o angen a phleser yn llusgo a criw o dechnoleg Japaneaidd trwm gyda chi.