problem gwydr

Mae gwydr modurol yn agored i niwed. Mae'n ddigon i daro'r cerrig mân a gellir eu disodli.

Mae rhai craciau hefyd yn ymddangos heb unrhyw reswm amlwg. Yna mae llawer o yrwyr yn gofyn y cwestiwn i'w hunain: atgyweirio'r ffenestr flaen neu osod un newydd yn ei le? Ac os felly, p'un ai i brynu'r ffordd wreiddiol mewn gorsaf wasanaeth awdurdodedig, neu efallai ffordd rhatach o lawer.

Am nifer o flynyddoedd, mae'r ffenestr flaen, y cefn a rhai ffenestri ochr wedi'u gludo i'r corff, ac nid wedi'u gosod ar gasged. Mantais yr ateb hwn yw lleihau cynnwrf yn y llif aer a chynyddu cryfder y corff. Yr anfantais yw ailosod trafferthus a mwy o dueddiad y gwydr i ddifrod oherwydd trosglwyddo llwyth.

Mae windshields wedi'u difrodi yn cael eu disodli amlaf. Mae effaith cerrig yn gyffredin iawn a gellir ei atgyweirio'n llwyddiannus yn y rhan fwyaf o achosion. Os byddwn yn sylwi ar ddifrod o'r fath, dylid ei atgyweirio cyn gynted â phosibl. Gall oedi arwain at ymddangosiad crac a halogiad dwfn yn yr hollt, felly hyd yn oed ar ôl ei atgyweirio bydd yr olion i'w weld yn glir. Os na fydd diffyg amser neu amgylchiadau eraill yn caniatáu atgyweiriad cyflym, dylid selio'r ardal sydd wedi'i difrodi â thâp di-liw fel nad oes baw yn mynd i mewn.

Mae'n digwydd bod y gwydr yn torri, er nad oes unrhyw ddifrod mecanyddol yn weladwy. Gall fod sawl rheswm am hyn. Mae hwn, er enghraifft, yn atgyweiriad dalen fetel a weithredir yn wael sy'n lleihau cryfder corff y car. Gall y windshield dorri wrth daro ymyl palmant neu pan fydd olwyn yn taro twll mawr. Gall difrod gwydr ddigwydd o ganlyniad i straen thermol, sy'n digwydd yn bennaf yn yr haf a'r gaeaf. Yn yr haf, gall crac ymddangos wrth olchi corff wedi'i gynhesu â dŵr oer, ac yn y gaeaf, pan fydd jet aer poeth yn cael ei gyfeirio'n sydyn at wynt oer.

Mewn ceir bach, gall ffenestri dorri am reswm hollol wahanol. Cyrydiad y windshield sy'n arwain at y ffaith nad yw'r glud mewn rhai mannau yn cadw at y corff, sydd yn ei dro yn achosi straen ychwanegol. Gall cracio gwydr hefyd gael ei achosi gan osodiad amhriodol neu ddifrod i ymyl y gwydr yn ystod y gosodiad, a all ddatblygu'n grac dros amser. Ni fydd atgyweirio ffenestri sydd wedi torri mewn llawer o achosion yn gweithio, oherwydd dim ond mater o amser yw'r cynnydd mewn craciau.

Os na ellir arbed y gwydr, mae'n werth darganfod beth mae'r farchnad yn ei gynnig cyn prynu un newydd. Mae yna lawer o amnewidiadau ar gyfer modelau ceir poblogaidd ac maent yn fforddiadwy. Ni ddylai cost gwydr ar gyfer y rhan fwyaf o geir fod yn fwy na PLN 400. At hyn mae angen i chi ychwanegu tua 100-150 zł fesul cyfnewid. Nid oes rhaid i chi boeni am ansawdd gwydr o'r fath, gan fod yr un gweithgynhyrchwyr (Sekurit, Pilkington) yn cynhyrchu gwydr cydosod cyntaf ar gyfer cwmnïau gweithgynhyrchu ceir. Mae gwydr yn OCO yn wahanol i "ffug" yn unig gan frand y gwneuthurwr ac, wrth gwrs, gan bris llawer uwch. Fodd bynnag, os oes gennym windshield wedi'i gynhesu (Ford, Renault) ac yn dal eisiau ei gael, yn anffodus ni waeth ble rydym yn ei brynu, mae'n rhaid i ni ystyried y costau uchel. Yn ei le, mae gwydr o'r fath ddwy neu hyd yn oed dair gwaith yn ddrytach nag arfer.

Dylid ailosod gwydr mewn gwasanaeth arbenigol. Nid yw hon yn dasg anodd, ond mae cydosod priodol yn gofyn am ymarfer a'r offer cywir. Wrth ailosod y windshield, mae hefyd yn werth dewis gasgedi newydd, oherwydd gall yr hen rai, ar ôl eu hailosod, achosi chwibaniad annymunol wrth yrru. Yn anffodus, gall cost gasgedi gwreiddiol fod yn debyg i bris gwydr. Dewis arall yw gasgedi cyffredinol, sy'n llawer rhatach, ond yn edrych yn waeth.  

Gwneud a modelu	Pris amnewid (PLN)	Pris yn ASO (PLN)
Volkswagen Golf IV	350 (Diogel) 300 (NordGlass) 330 (Pilkington)	687 (gyda sêl)
Opel Vectra B.	270 (Diogel) 230 (NordGlass)	514 + 300 gasged