A ddylwn i fetio ar injan gasoline รข gwefr turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost
Cynnwys
Mae gweithgynhyrchwyr ceir yn gynyddol arfogi peiriannau gasoline gyda turbochargers. O ganlyniad, gallant fforddio lleihau eu dadleoli heb golli cynhyrchiant. Beth yw barn y mecanyddion?
Hyd at ychydig flynyddoedd yn รดl, defnyddiwyd turbochargers yn bennaf ar gyfer peiriannau diesel, ac roedd yn anodd cael y tรขn naturiol drwg-enwog hyd yn oed ar bลตer uchel. Enghraifft? Mercedes W124 dibynadwy a hynod gyfforddus, tancรฉt sy'n annwyl i yrwyr tacsi o Wlad Pwyl. Am gyfnod hir, dim ond gyda chrawniadau a ddyheadwyd yn naturiol y cynigiwyd y car - dau litr 75 hp. a thri-litr, yn cynnig dim ond 110 hp. pwer.
- Ac, er gwaethaf eu perfformiad gwael, y peiriannau hyn oedd y rhai mwyaf dygn. Mae gen i gleientiaid sy'n eu gyrru hyd heddiw. Er bod ei hoedran sylweddol a'i milltiroedd yn fwy na miliwn o gilometrau, nid ydym wedi cynnal ailwampiad mawr eto. Cywasgu llyfrau yw'r peiriannau, nid oes angen eu hatgyweirio, meddai Stanislav Plonka, mecanic ceir o Rzeszow.
Gweler hefyd: Fiat 500 TwinAir - prawf Regiomoto.
Llawer mwy o drafferth i'w gwsmeriaid, perchnogion ceir gyda pheiriannau turbo.
โ Yn aml mae'r rhain yn unedau o'r un pลตer a bron yr un dyluniad. Yn anffodus, maent yn gweithio ar gyflymder uwch ac maent yn fwy llwythog. Maen nhw'n torri i lawr yn gynt o lawer, meddai'r mecanic.
HYSBYSEBU
Mae Turbo bron yn safonol
Er gwaethaf hyn, mae bron pob injan diesel a gynigir heddiw yn unedau turbocharged. Yn gynyddol, gellir dod o hyd i'r cywasgydd hefyd o dan y cwfl o gefnogwyr gasoline. Defnyddir datrysiad o'r fath, ymhlith pethau eraill, gan Volkswagen, sy'n cynhyrchu peiriannau TSI, Ford, sy'n cynnig unedau EcoBoost, neu Fiat, sy'n cynhyrchu peiriannau T-Jet. Mae'r Eidalwyr hyd yn oed yn rhoi turbocharger ar yr uned twin-silindr bach Twinair. Diolch i hyn, mae injan llai na litr yn datblygu pลตer hyd at 85 hp.
- Mae gennym beiriannau EcoBoost o 1,0 litr. Er enghraifft, mewn Ford Focus gydag uned o'r fath, mae gennym 100 neu 125 hp. Ar gyfer yr injan 1,6, mae pลตer yn cynyddu i 150 neu 182 hp. yn dibynnu ar y fersiwn. Mae gan Mondeo gydag injan EcoBoost bลตer o 203 i 240 hp. Nid yw'r injans yn anodd eu cynnal, mae angen yr un gofal arnynt รข turbodiesels, meddai Marcin Wroblewski o Ford Res Motors Service yn Rzeszow.
Gwerth ei ddarllen: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo โ prawf Regiomoto
Sut i ofalu am beiriannau petrol รข gwefr turbo?
Yn gyntaf oll, gwiriwch gyflwr yr olew yn rheolaidd. Yn ogystal, mae'n bwysig cynnal tymheredd cywir y tyrbin. Gan fod y ddyfais hon yn cael ei phweru gan ynni nwy gwacรกu, mae'n gweithredu ar dymheredd uchel ac yn destun llwythi uchel iawn. Felly, mae angen aros ychydig funudau i'r injan oeri cyn diffodd yr injan turbocharged. Mae hyn yn arbennig o bwysig ar รดl taith hir.
- Os bydd y gyrrwr yn anghofio hyn, bydd yn cynyddu'r risg o gamweithio. Er enghraifft, chwarae yn y dwyn rotor, gollyngiadau ac, o ganlyniad, olew y system sugno. Yna dylid disodliโr tyrbin ag un newydd neu ei adfywio,โ eglurodd Anna Stopinska, ymgynghorydd gwasanaeth ar gyfer ASO Mercedes aโr Subaru Zasada Group yn Rzeszow.
Mwy o gryfder a methiant
Ond nid problemau turbo yw'r unig broblem gyda cheir wedi'u gwefru'n fawr. Yn รดl Leszek Kwolek, perchennog y wefan turbo-rzeszow.pl, mae peiriannau hefyd yn dioddef mewn ceir newydd.
- Y cyfan oherwydd bod gormod o bลตer yn cael ei wasgu allan o danc bach. Felly, nid yw llawer o beiriannau gasoline yn gwrthsefyll hyd yn oed 100 mil cilomedr. Yn ddiweddar fe wnaethom atgyweirio TSI Volkswagen Golf 1,4 oedd รข methiant pen a thyrbin ar รดl 60 o filltiroedd,โ meddaiโr mecanic.
Gweler hefyd: Prawf Regiomoto โ Ford Focus EcoBoost
Yn ei farn ef, mae'r broblem yn effeithio ar bob injan gasoline turbocharged newydd.
- Po leiaf yw'r cynhwysedd a'r mwyaf yw'r pลตer, y mwyaf yw'r risg o fethiant. Mae'r blociau hyn wedi'u stwffio ag electroneg, mae'r holl gydrannau'n gweithio fel system o longau cyfathrebu. Cyn belled รข bod popeth mewn trefn, nid oes unrhyw broblemau. Pan fydd rhywun yn gwrthod ufuddhau, mae'n achosi llu o broblemau, meddai Kwolek.
Achos y problemau, ymhlith pethau eraill, yw tymheredd uchel y nwyon gwacรกu, a all, er enghraifft, os bydd y chwiliedydd lambda yn methu, godi'n gyflym iawn ac yn beryglus. Yna bydd gormod o aer yn y car, ond dim digon o danwydd. โRwyโn gwybod achosion lle achosodd tymheredd uchel y nwyon gwacรกu iโr pistons losgi allan yn y sefyllfa hon,โ ychwanega Kwolek.
Problemau gyda chwistrellwyr, olwyn hedfan dorfol a ffilter DPF. A yw'n broffidiol i brynu diesel modern?
Mae peiriannau Biturbo hefyd yn cael adolygiadau gwael.
- Yn yr achos hwn, yn amlach ac yn amlach mae un o'r cywasgwyr yn cael ei gefnogi'n electronig. Mae'r ateb hwn yn syth allan o'r rali ac yn dileu'r ffenomen oedi turbo. Ond ar yr un pryd, mae hyn yn cynyddu'r risg o ddiffyg, y mae ei atgyweirio yn ddrud, - dywed L. Kwolek.
Faint mae'r atgyweiriad yn ei gostio?
Gellir gwneud adfywiad tyrbinau cyflawn mewn gweithdy proffesiynol ar gyfer PLN 600-700 net yn unig.
- Mae ein costau atgyweirio yn cynnwys glanhau, datgomisiynu, ailosod o-rings, morloi, Bearings plaen a chydbwyso deinamig y system gyfan. Os oes angen ailosod y siafft a'r olwyn cywasgu, mae'r pris yn cynyddu i tua PLN 900 net, meddai Leszek Kwolek.
Prawf Regiomoto - Opel Astra 1,4 Turbo
Mae gosod tyrbin newydd yn lle un yn llawer drutach. Er enghraifft, ar gyfer Ford Focus, mae rhan newydd yn costio tua 5 PLN. zล, ac adferwyd tua 3 mil. zloty. Hyd at y 105fed genhedlaeth o Skoda Octavia gydag injan TDI 1,9 gyda 7 hp. mae turbo newydd yn costio 4 zล. zloty. Trwy drosglwyddo'ch cywasgydd, rydym yn gostwng y pris i PLN 2,5. zloty. Adfywio trwy ASO XNUMXth. zloty. Fodd bynnag, nid yw atgyweirio neu ailosod tyrbin yn ddigon. Yn fwyaf aml, achos y diffyg yw methiannau eraill mewn systemau eraill sy'n gweithredu o dan y cwfl. felly dilรซwch nhw cyn ailosod y tyrbin a chychwyn yr injan. Mae diffyg iro priodol yn warant y bydd y tyrbin yn dadfeilio yn syth ar รดl cychwyn.
Turbo yn y car. Camweithrediadau nodweddiadol, costau atgyweirio a rheolau gweithredu
Mewn sefyllfa o'r fath, a yw'n werth betio ar gar รข thwrboeth? Yn ein barn ni, ie, wedi'r cyfan. Mae pleser gyrru yn gwneud iawn am y trafferthion posibl nad yw ceir sydd รข dyhead naturiol yn rhydd ohonynt. Maen nhw'n torri hefyd.
Enghreifftiau o hysbysebion ar gyfer gwerthu ceir gyda pheiriannau gasoline turbo ac nid yn unig:
Skoda - TSI a ddefnyddir a cheir dyhead naturiol
Volkswagen โ ceir ail law โ hysbysebion ar Regiomoto.pl
Ford petrol, turbocharged a dyhead naturiol hysbysebion a ddefnyddir ar werth
