A ddylwn i newid fy olew injan cyn y gaeaf?
Mae olewau modur gradd sengl yn beth o'r gorffennol. Pe bai fel arall, byddai siopau trwsio ceir gyda'r eira cyntaf dan warchae, nid yn unig oherwydd newidiadau teiars, ond hefyd oherwydd yr angen i newid olew injan i'r gaeaf. Ar hyn o bryd, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn argymell newid olew injan ar ôl nifer benodol o gilometrau neu o leiaf unwaith y flwyddyn. A yw'r argymhelliad "unwaith y flwyddyn" yn golygu ei bod bob amser yn werth cael un newydd cyn y gaeaf?
Gwarant o gychwyn hawdd a gyrru diogel yn y gaeaf - dyma sut yr hysbysebodd y gwneuthurwr olew yn y 30au 
Mob. Roedd Mobiloil Arctic, oedd yn cael ei gynnig i yrwyr ar y pryd, yn olew mono-radd y bu'n rhaid ei newid wrth i'r tymhorau newid. Fel y gallwch ddarllen yn yr archifau modurol, mae'r olew hwn wedi'i addasu'n arbennig i amodau eithafol gweithrediad injan y gaeaf. Ei fantais dros y gystadleuaeth oedd, er gwaethaf ei fanyleb gaeaf, bod yn rhaid iddo ddarparu amddiffyniad rhagorol ar gyfer injan boeth. Amddiffyniad llwyr hyd yn oed ar 400 gradd Fahrenheit (tua 200 ° C), adroddodd papurau newydd Efrog Newydd ym 1933. Heddiw, mae'n rhaid i olewau modur sy'n cael eu defnyddio mewn peiriannau chwaraeon wrthsefyll tymheredd hyd at 300 ° C - cyflwr fel olewau Mobil 1 yng ngheir tîm Vodafone McLaren Mercedes.
Mae'r dewis o olew injan o ansawdd priodol yn cael effaith sylweddol ar weithrediad y car yn y gaeaf. Yn hyn o beth, mae olewau synthetig yn amlwg yn perfformio'n well na olewau lled-synthetig a mwynol. Ar gyfer y ddau olaf, gall newid olew cyn y gaeaf fod yn benderfyniad doeth. Mae olew injan yn colli ei baramedrau gyda phob cilomedr a deithir. Mae'n agored i dymheredd uchel ac yn ocsideiddio. Y canlyniad yw newid mewn priodweddau ffisigocemegol. Mae hyn hefyd yn berthnasol i eiddo tymheredd isel, y mae gweithrediad llyfn ein car yn dibynnu arno yn y gaeaf, ar gyfer olewau synthetig mae'r newidiadau hyn yn digwydd yn arafach, ac mae'r olew yn cadw ei effeithiolrwydd yn hirach.
A yw tywyllu yr olew yn golygu ei fod yn colli ei briodweddau?
Mae asesu addasrwydd olew injan yn dod ag o leiaf ddau fyth. Yn gyntaf, os yw eich olew injan wedi troi'n dywyll, mae'n bryd ystyried ei newid. Yr ail chwedl sy'n gyffredin ymhlith gyrwyr yw nad yw olew modur yn heneiddio mewn car nad yw'n cael ei ddefnyddio. Yn anffodus, mae mynediad aer (ocsigen) a chyddwysiad anwedd dŵr yn newid yn sylweddol briodweddau'r olew sy'n weddill mewn injan segur. Mewn gwirionedd, mae olewau yn newid eu lliw sawl degau o gilometrau ar ôl y newid. Mae hyn oherwydd halogiad na chafodd ei dynnu gan yr hen olew, yn ogystal â halogiad a ffurfiwyd yn ystod y broses hylosgi, eglura Przemysław Szczepaniak, arbenigwr ireidiau modurol ExxonMobil.
Pam dewis olew synthetig?
Os yw argymhellion gwneuthurwr y cerbyd yn caniatáu hynny, mae'n werth defnyddio olewau synthetig, a fydd yn amddiffyn yr injan orau yn y gaeaf. Mae olewau synthetig modern yn cyrraedd y goron piston yn gyflym, Bearings diwedd conrod, a phwyntiau iro anghysbell eraill ar ôl i'r cerbyd ddechrau. Synthetig yw'r arweinydd diamheuol, a'i gystadleuydd yw olew mwynol; ar dymheredd isel, mae angen ychydig eiliadau arno hyd yn oed i amddiffyn holl gydrannau'r injan. Gall iro annigonol achosi difrod difrifol nad yw bob amser yn weladwy ar unwaith ond sy'n dod yn amlwg dros amser ar ffurf, er enghraifft, defnydd gormodol o olew injan, pwysedd cywasgu isel a cholli pŵer injan. Heb lif olew, gall ffrithiant metel-i-metel yn y Bearings niweidio'r injan wrth gychwyn.
Mae cadw'r hylif olew ar dymheredd isel yn ei gwneud hi'n haws cychwyn yr injan ac yn darparu gwell afradu gwres. Felly, os ydym yn poeni am amddiffyniad injan da yn y gaeaf, mae'n werth defnyddio olewau synthetig ac, yn anad dim, yn dilyn y newidiadau gwasanaeth a argymhellir. Felly, byddwn yn sicr y bydd yr olew yn cadw ei briodweddau, sy'n arbennig o bwysig mewn amodau gweithredu anodd. A byddwn wedi ein tynghedu i hyn ym misoedd y gaeaf.
