A yw'n werth cynhesu'r injan yn y gaeaf

Thema dragwyddol yr angen i gynhesu'r injan yn y gaeaf. Mae'n debyg bod mwy o farnau ar hyn na sêr yn yr awyr yn unig. Yn wir, mae pobl yn siarad am y pwnc hwn fel rheol ymhell o ddatblygu a gwella peiriannau ceir. Ond beth mae'r person sy'n creu ac yn optimeiddio peiriannau rasio yn y cwmni Americanaidd ECR Engines yn meddwl? Ei enw yw Dr. Andy Randolph ac mae'n dylunio peiriannau ar gyfer cyfres NASCAR.

Mae'r peiriannydd yn nodi bod injan oer yn dioddef o ddau ffactor. Yn gyntaf, ar dymheredd isel iawn, mae gludedd yr olew injan yn cynyddu. Mae gweithgynhyrchwyr olew yn datrys y broblem hon yn rhannol, yn fras, trwy gymysgu cydrannau â gwahanol nodweddion gludedd: un â mynegai gludedd isel, a'r llall â mynegai gludedd uchel. Felly, ceir olew nad yw'n colli ei briodweddau ar dymheredd isel neu uchel. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad yw gludedd yr olew yn cynyddu gyda'r tymheredd yn gostwng.

Mewn tywydd oer, mae'r olew yn y system iro yn tewhau, ac mae ei symud ar hyd y llinellau olew yn dod yn anodd. Yn enwedig os oes gan yr injan filltiroedd uchel. Mae hyn yn arwain at iro annigonol o rai rhannau symudol nes bod yr injan yn blocio a'r olew ei hun yn poethi. Yn ogystal, gall y pwmp olew hyd yn oed fynd i'r modd cavitation pan fydd yn dechrau sugno mewn aer (mae hyn yn digwydd pan fydd cyfradd bwmpio olew o'r pwmp yn dod yn uwch na chynhwysedd y llinell sugno).

Yr ail broblem, yn ôl Dr Randolph, yw'r alwminiwm y mae'r rhan fwyaf o beiriannau modern wedi'u gwneud ohono. Mae cyfernod ehangu thermol alwminiwm yn llawer uwch na chyfernod haearn bwrw. Mae hyn yn golygu, pan gaiff ei gynhesu a'i oeri, fod alwminiwm yn ehangu ac yn cyfangu llawer mwy na haearn bwrw. Y brif broblem yn yr achos hwn yw bod y bloc injan wedi'i wneud o alwminiwm ac mae'r crankshaft wedi'i wneud o ddur. Mae'n digwydd, mewn tywydd oer, bod y bloc yn cywasgu llawer mwy na'r crankshaft, ac mae'r dwyn siafft yn eistedd yn dynnach nag y dylai. Yn fras, mae "cywasgu" yr injan gyfan a lleihau cliriadau yn arwain at fwy o ffrithiant yn rhannau symudol yr injan yn erbyn ei gilydd. Gwaethygir y sefyllfa gan yr olew viscous, na all ddarparu iro digonol.

Mae Dr. Randolph yn bendant yn cynghori cynhesu'r injan ychydig funudau cyn cychwyn. Ond damcaniaeth yn unig yw hon. Ond faint mae'r injan yn ei wisgo allan os yw'r gyrrwr cyffredin yn cychwyn y car bob gaeaf bob dydd cyn gynted ag y bydd yn ei gychwyn? Ond beth am farn arbenigwyr uchel eu parch sy'n honni bod cynhesu injan hirfaith yn ei niweidio yn unig?

Mewn gwirionedd, nid oes angen sefyll yn segur am 10-15 munud, mae'r olew yn cymryd uchafswm o 3-5 munud i gyrraedd yr ystod tymheredd gweithredu, yn dibynnu ar frand yr olew ei hun. Os yw'n minws 20 gradd y tu allan, bydd yn rhaid i chi aros 5 munud - mae angen cymaint o olew i gynhesu hyd at 20 gradd, sy'n ddigon ar gyfer iro injan angenrheidiol.