Prawf gyrru'r Cwmpawd Jeep newydd

Mae'r Cwmpawd Jeep newydd wedi cyrraedd Rwsia - croesfan gryno gyda charisma'r Grand Cherokee blaenllaw a'r gallu i yrru lle mae'r mwyafrif o gystadleuwyr yn ofni

Ym mis Gorffennaf 2018, digwyddodd un o'r trosglwyddiadau pêl-droed mwyaf amlwg yn ystod y blynyddoedd diwethaf - symudodd Cristiano Ronaldo o Real Madrid i Juventus. Daeth bron i 100 mil o bobl i gyflwyniad enillydd y Bêl Aur pum gwaith, a gwerthodd y clwb Turin dros hanner miliwn o grysau-T du a gwyn gydag enw'r chwaraewr ar y cefn a Jeep ar y frest mewn un diwrnod yn unig.

Roedd yn amhosibl meddwl am hysbyseb well ar gyfer yr automaker Americanaidd, sef noddwr teitl yr wyres Eidalaidd. Ond hyd yn oed heb PR o'r fath, mae Jeep yn gwneud yn dda - mae'r cwmni'n gweithredu fel locomotif gwerthu pryder yr FCA yn Ewrop ac mae bellach yn ehangu ei ehangu model. Tua'r un amser, pan ddaeth y Portiwgaleg yn chwaraewr Juventus, cyhoeddodd Jeep lansiad dau gynnyrch newydd ar farchnad Rwseg ar unwaith - y Cherokee wedi'i ail-blannu a'r Cwmpawd ail genhedlaeth. Llenwodd yr olaf y gilfach wag yn y lineup Jeep yn Ffederasiwn Rwseg, gan gymryd lle yn y segment mwyaf poblogaidd o C-crossovers.

Ymddangosodd yr ail Gwmpawd yn ôl yn 2016 a'i fwriad oedd disodli dau fodel ar unwaith - ymhell o'r Gwladgarwr mwyaf llwyddiannus, yn ogystal â'i enw ar y genhedlaeth flaenorol. Yn ôl pob tebyg, roedd gan y "Cwmpawd" cyntaf ei fanteision, ond fe'u collwyd y tu ôl i sgrin eang o ddiffygion - o du mewn a fethwyd gyda deunyddiau rhad i newidydd o'r Jatco Japaneaidd a fersiynau gyda gyriant olwyn flaen, a oedd yn gwbl amhriodol ar gyfer Jeep. Yn y bôn, yr un "Cwmpawd" oedd gwladgarwr, dim ond wedi'i becynnu'n fwy cain a chyfoethog.

Nid oes gan y Cwmpawd newydd, sydd wedi'i anelu at y farchnad fyd-eang, unrhyw beth i'w wneud â'i ragflaenwyr Americanaidd puffy. Nawr mae wedi dod yn gynrychiolydd llawn y C-segment ac yn allanol yn debyg iawn i'r Grand Cherokee "hŷn", sydd wedi gostwng tua chwarter. Yr un gril rheiddiadur saith rhan, bwâu olwyn hanner trapesoid, siâp tebyg o'r opteg blaen a stribed crôm ar hyd llinell y to.

Unwaith y tu ôl i'r llyw, byddwch chi'n sylwi ar unwaith ar y safle gyrru uchel a'r llinell wydr isel, sy'n darparu trosolwg da, er gwaethaf y pileri blaen enfawr. Mae'r pedair sedd wedi'u halogi'n braf, ac mae gan y teithwyr cefn, yn ogystal â digon o ben ac ystafell goes, dau soced USB a chwpl o ddwythellau aer ychwanegol. Ar waelod y panel blaen mae'r uned reoli ar gyfer rheoli hinsawdd, system gerddoriaeth a rhai swyddogaethau ceir eraill gyda botymau ac olwynion cyfleus mawr.

Er gwaethaf y tebygrwydd arwynebol i'r Cherokee blaenllaw, mae'r Cwmpawd wedi'i adeiladu ar fersiwn estynedig o siasi iau Renegade. Fodd bynnag, nid yw cysylltiadau teuluol â SUV bach, sy'n gallu herio ffordd wledig ysgafn yn unig, yn atal Cwmpawd rhag hawlio teitl car sydd â'r "gallu oddi ar y ffordd gorau yn ei ddosbarth." Beth bynnag, mae'r cwmni'n dweud hynny.

Yn cefnogi'r ddadl hon mae ataliad cefn aml-gyswllt gydag elfennau dur cryfder uchel wedi'u hatgyfnerthu, is-ffrâm wedi'i inswleiddio, amddiffyniad metel i bobl, yn ogystal â chlirio tir 216mm a bargodion byr, gan roi ongl ramp o 22,9 gradd.

Y Cwmpawd newydd yw'r model mwyaf byd-eang o'r brand Americanaidd, a werthir mewn tua 100 o farchnadoedd y byd. Mae ceir yn cael eu cynhyrchu ym Mecsico (ar gyfer UDA ac Ewrop), Brasil (ar gyfer De America), Tsieina (ar gyfer De-ddwyrain Asia), a hefyd yn India (ar gyfer gwledydd sydd â thraffig ar y dde). Yn gyfan gwbl, darperir hyd at 20 cyfuniad gwahanol o beiriannau, blychau gêr a mathau o yrru.

Mae ceir cynulliad Mecsico yn cael eu cyflenwi gyda'r unig awyrgylch gasoline 2,4-litr yn nheulu'r Tigershark, sef yr injan ddiwrthwynebiad yn yr Unol Daleithiau gyda llaw. Mae'r injan ar gael mewn dau opsiwn hwb: mae'r modur sylfaen yn datblygu 150 hp. a 229 Nm o dorque, ac ar fersiwn oddi ar y ffordd y Trailhawk, cynyddir yr allbwn i 175 o heddluoedd a 237 Nm. Mae'r ddwy injan yn gweithio gyda throsglwyddiad awtomatig naw-cyflymder ZF yn unig.

Mae'r trosglwyddiad yn dewis y gerau yn ofalus ac yn ddoeth, ac mae'n anodd beio'r injan, er nad y mwyaf pwerus, am y diffyg tyniant. Ond y peth pwysicaf yw bod ceir yn cael eu dwyn atom dim ond gyda system yrru pob olwyn gan y cwmni Prydeinig GKN. Mewn amodau gyrru arferol, er mwyn darbodusrwydd tanwydd, mae'n trosglwyddo trorym i'r olwynion blaen yn unig, ond mae'n cysylltu'r echel gefn ar unwaith os yw'r synwyryddion yn synhwyro diffyg gafael ar y ffordd.

Yn gyfan gwbl, mae yna sawl algorithm ar gyfer electroneg rheoli Selec-Terrain, sy'n newid gosodiadau'r trosglwyddiad, yr injan, ESC a thua dwsin yn fwy o systemau ar gyfer y symudiad gorau posibl ar eira (Eira), tywod (Tywod) a mwd (Mwd) . Ar gyfer y diog, mae modd awtomatig (Auto), ond yn yr achos hwn, yn gyntaf bydd yn rhaid i'r cyfrifiadur feddwl ychydig er mwyn cymhwyso'r gosodiadau angenrheidiol.

Mae gan y fersiwn fwyaf oddi ar y ffordd - Trailhawk - hefyd bumed modd o'r enw Rock, lle, os oes angen, gellir trosglwyddo'r tyniant mwyaf i bob un o'r olwynion i oresgyn rhwystrau creigiog. Yn ogystal, mae'r fersiwn fwyaf caled o "Compass" wedi'i gyfarparu â system Active Drive Low gyda dynwarediadau o symud i lawr (20: 1), y mae ei rôl yn cael ei chyflawni gan y cyflymder cyntaf ynghyd â'r modd slip cydiwr. Yn olaf, mae'r Jeep Compass Trailhawk yn cynnwys teiars gogls, tiwnio crog oddi ar y ffordd, ac amddiffyniad ychwanegol i'r injan, y trosglwyddiad a'r tanc tanwydd.

Safon (fersiwn Hydred, o $ 26), mae gan y croesfan reolaeth mordeithio, synwyryddion pwysau teiars, taillights LED, system mynediad di-allwedd, aerdymheru a'r cymhleth infotainment Uconnect sylfaenol, nad oes ganddo Apple CarPlay ac Android Auto, yn anffodus.

Mae amlgyfrwng gyda chefnogaeth ar gyfer y rhyngwynebau hyn ar gael yn y cyfluniad canol Cyfyngedig (o $ 30), y mae ei offer yn cael ei ategu, er enghraifft, rheolaeth mordeithio addasol gyda swyddogaeth atalnod llawn, system cadw lôn ceir, synhwyrydd glaw a deuol- rheoli hinsawdd parth. Bydd Trailhawk ar frig y llinell gydag offer difrifol ar gyfer anturiaethau go iawn yn costio o leiaf $ 100 i chi.

Enw prif gystadleuwyr y "Cwmpawd" newydd yn y cwmni yw Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan a Toyota RAV4. Er enghraifft, bydd y CX-5, sydd ag injan dwy litr 150-marchnerth, gyriant pedair olwyn awtomatig chwe-chyflym, yn costio o leiaf $ 23. Mae'r tag pris ar gyfer y Tiguan yn y perfformiad mwyaf oddi ar y ffordd OffRoad gydag injan 900 marchnerth, pedair olwyn yrru a "robot" yn dechrau ar $ 150. Mae Toyota RAV24 gydag uned betrol 500-marchnerth, gyriant pob-olwyn a CVT yn dechrau ar $ 4.

Felly, trodd y Cwmpawd Jeep newydd ychydig yn ddrytach na'i gyd-ddisgyblion, sydd, serch hynny, yn curo mewn carisma ac yn gallu addasu i yrru oddi ar y ffordd. Ydy, a'r bwriad yn hytrach yw peidio â chystadlu â chystadleuwyr mwy enfawr, ond dychwelyd y cefnogwyr i'r brand, a gollwyd ar ôl rhyddhau model aneglur o'r genhedlaeth gyntaf.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4394/2033/1644
Bas olwyn, mm	2636
Pwysau palmant, kg	1644
Math o injan	Petrol, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2360
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	175/6400
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	237/3900
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 9АКП
Max. cyflymder, km / h	amherthnasol
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	amherthnasol
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km	9,9
Pris o, USD	30 800