Prawf gyrru Porsche Taycan ar Lyn Baikal

A yw'n well reidio i'r ochr ar yr iâ llithrig yn y byd: Porsche 911 neu Taycan? Faint o geir trydan all wrthsefyll yn -20 Celsius a pham y gall taith i Lyn Baikal leddfu ofnau plant

Beth oedd y ffilm fwyaf dychrynllyd a wnaethoch erioed fel plentyn? "Estron", "Jaws", "Plu", "Omen"? Fe wnaeth yr hen baentiad Sofietaidd "Empty Flight" ennyn ofn cyffredinol ynof. Yn benodol, y rhan lle mae'r ddau brif gymeriad yn mynd yn sownd mewn car wedi'i stopio yng nghanol afon wedi'i rewi. Ddim yn enaid o gwmpas, dros ben llestri tua minws 45 gradd Celsius a blizzard. Fe wnes i ddychmygu faint o ddioddefaint a pha farwolaeth boenus y byddai prawf o'r fath yn ei baratoi ar fy nghyfer.

Nawr dychmygwch: Baikal wedi'i rewi (ac, wrth gwrs, yn hynod brydferth), oerfel gwallgof a char nad yw'n gwneud sain sengl - ewch i ddeall a yw'n cael ei droi ymlaen o gwbl ai peidio. Ymlyniad braf (na) â hyn yw diffyg rhwydwaith cellog. Esgus gwych i blymio pen i mewn i ofnau plentyndod am baranoiaidd fel fi.

Pan welais y Porsche Taycan gyntaf, fe wnes i syrthio mewn cariad ag ef yn llythrennol. Mae car trydan distaw gyda dynameg wallgof, yr holl foesau Porsche nod masnach a thacluso o'r lluniau mwyaf beiddgar am ddyfodol datblygedig yn dechnolegol yn freuddwyd! Ond Los Angeles heulog oedd lle ein cyfarfod cyntaf. Gwnaeth dyddiad yn Nwyrain Siberia imi edrych ar y car yn wahanol.

Mae'n annhebygol y bydd yn bosibl dod o hyd i un epithet addas erbyn 2020 a dechrau 2021. Yn amlwg, mae'r pandemig wedi ein dysgu i feddwl a chysylltu'n wahanol â'r pethau roeddem ni'n arfer eu gwneud. Amser rhydd, teithio, yn achos ein proffesiwn - er enghraifft, i brofi gyriannau. Mae daearyddiaeth teithio wedi newid cryn dipyn, gan gulhau i lawr i faint Rwsia mewn gwirionedd. Fodd bynnag, roedd yr hyn a oedd ar Lyn Baikal hyd yn oed allan o'r fframwaith hwn.

Hedfan i Irkutsk, yna hediad hofrennydd i Ynys Olkhon, lle gwnaethom newid i'r Porsche Cayenne a Cayenne Coupe cyfarwydd a mynd i Fae Aya. Fel y digwyddodd - dim ond i gwrdd ag ofnau fy mhlentyndod: diffyg cyfathrebu a sain injan redeg ar rew grisial-glir y llyn dyfnaf ar y blaned.

Yno yr oedd prif gymeriadau'r digwyddiad yn aros amdanom - pob addasiad gyriant pedair olwyn o'r Taycan: 4S, Turbo a Turbo S. Amser cyflymu i 100 km / h: 4,0, 3,2 a 2,8 eiliad, yn y drefn honno. Er mwyn cymharu ymddygiad ceir trydan â modelau Porsche clasurol, daethpwyd â'r 911au hefyd i fodelau Baikal: Turbo S a Targa.

Yn gyffredinol, galw'r hyn a ddigwyddodd nesaf yn gyriant prawf - i fynd yn groes i'r gwir a thramgwyddo'r trefnwyr. Roedd yn hwyl i bennau petrol, pobl sy'n caru ceir a gyrru, freaks ceir - beth bynnag rydych chi'n ei enwi.

Bu'n rhaid i ni basio'r trac ar ffurf jimkhan am ychydig. Mae'n debyg eich bod wedi clywed y term, o leiaf diolch i Ken Block neu'r ffilm Fast and the Furious: Tokyo Drift. Ystyr cyffredinol y mewngofnodi yw pasio ffordd sy'n cynnwys nifer enfawr o rwystrau, yn ein hachos ni ar ffurf conau a chasgenni, mewn lleiafswm o amser. Mae'r rhan fwyaf o'r prawf yn digwydd wrth ddrifftio, 180 neu hyd yn oed 360 gradd. Adloniant delfrydol i Baikal, oherwydd bod yr iâ ar y llyn yn unigryw. Mae'n llawer mwy llithrig na'r arfer. Yn gyffredinol, roedd crëwr ein trac, pennaeth Canolfan Profiad Porsche Rwsia, yn anrhydeddu’r rasiwr Oleg Keselman, o’i gymharu â sebon.

Ar y naill law, nid oes amheuaeth ynghylch gallu unrhyw Porsche o ran gyrru. Ar y llaw arall, rydyn ni i gyd wedi gweld yn y ffilmiau ac ar Youtube pa geir maen nhw'n eu defnyddio i goncro dzhimkhana. Dyma gar sy'n pwyso bron i 2,3 tunnell. A fydd yn gallu troelli o gwmpas conau a chasgenni yn hawdd, troi 180 gradd wrth fynd?

Hyd yn oed yn y sesiwn hyfforddi, a gymerodd tua hanner diwrnod, daeth yn amlwg - yn bendant, ie. Canolfan disgyrchiant isel (diolch i'r batris lithiwm-ion sydd wedi'u lleoli yn y llawr), siasi cwbl steerable, system sefydlogi sy'n dadactifadu'n llawn, pŵer afresymol - mae hyn i gyd yn gwneud y Taycan yn agos at gragen drifft ddelfrydol. Do, dangosodd enillydd ein treial amser amser ychydig yn well ar 911 nag ar gar trydan, ond mewn rhai elfennau roedd y Taycan hyd yn oed yn rhagori ar ei berthynas haeddiannol. Er ei fod ar droadau cyflym o 180 gradd, mae'r màs yn gwneud iddo deimlo ei hun: mae'r car yn hedfan allan o'r taflwybr yn llawer pellach na'r Targa ysgafnach. Mae clasur gyda bas olwyn byr ac injan gefn yn llawer cliriach ar y cyfan: eisteddais i lawr a gyrru hyd eithaf fy ngallu. Mae angen i chi ddod i arfer â "Taikan".

Ar y cyfan serch hynny, mae hwn yn Porsche nodweddiadol yn y ffordd orau bosibl. Llywio clir a thryloyw, ymateb gwthiol manwl gywir. Gyda llaw, pwynt pwysig: mae ceir trydan yn gyffredinol a'r Taycan yn arbennig yn ymateb i wasgu'r pedal nwy mewn ffordd hollol wahanol, mae'r trorym uchaf ar gael ar unwaith yma, sy'n darparu plymiad pwerus o'r dechrau. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith eu bod wedi ceisio dod ag ymddygiad y car yn agosach at ymddygiad modelau gasoline o'r brand.

Mae awr a hanner i ddwy awr yn ddigon, er mewn amodau eithafol eithafol o flychau llithro ac echel diangen, i ddeall y car yn llawn. Dysgwch yrru mor gyflym â phosib ar gyfer eich galluoedd, wrth ddeall yn union pryd i sgidio’r car er mwyn gwneud cylch o amgylch côn neu gasgen yn gyflym, ar ba gyflymder y gallwch droi 180 gradd a pheidio â sgidio gormod ar y dechrau mewn a llinell syth.

Ac yn awr - yn ôl at fy mharanoia. Chwerthin cymaint ag y dymunwch, roeddwn wir ofn bod y batris ar fin rhedeg allan a byddem yn aros yng nghanol Llyn Baikal. Do, deallais nad oedd marwolaeth o’r oerfel yn ein bygwth ac yn gyffredinol asesais y sefyllfa mor ddigonol â phosibl, ond ceisiwch egluro hyn i ofnau eich plentyndod. Dyna pam y dilynais y raddfa arwystl agosaf.

Roedd pob segment ar y trac yn para tua 4 awr. Felly, ar ôl 2,5 awr mae'r batri yn cael ei ollwng gan hanner, yr 1,5 awr nesaf mae'n gadael 10-12% o'r gwefr. Ac mae hyn mewn amodau llithro oer, cyson - yn gyffredinol, yn y modd mwyaf ynni-ddwys. Rwy'n credu (er na wnes i wirio) bod y 911 yn llosgi bron tanc llawn o danwydd yn ystod yr amser hwn.

Gyda llaw, gallwch chi wefru'r Taycan o allfa reolaidd. Bydd yn cymryd 12 awr, ond ar daliadau cyflym iawn, gallwch gyrraedd mewn 93 munud. Y broblem yw sut i ddod o hyd i un. Yn Rwsia, dim ond 870 ohonyn nhw hyd yn hyn, hanner ym Moscow a St Petersburg. Ac, wrth gwrs, nid un sengl ar Lyn Baikal. 

O ganlyniad, mewn dwy sesiwn, lle cafodd y ceir trydan eu gwefru o'r generadur, ni ryddhawyd yr un o'r Taycans yn llwyr. Gostyngodd hyn raddau fy mhryder i'r lefel isaf bosibl. Canfuwyd bod Baikal yn lle delfrydol nid yn unig i deimlo galluoedd un o'r ceir trydan mwyaf perffaith, os nad y perffaith, ond hefyd i gael gwared ar rai o ofnau'r plant. Mae'n bryd adolygu'r "Hedfan Wag".

Math	Sedan	Sedan	Sedan
Uchder Lled Hyd, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Bas olwyn, mm	2900	2900	2900
Clirio tir mm	128	128	128
Cyfrol y gefnffordd, l	407	366	366
Pwysau palmant, kg	2220	2305	2295
Math o injan	Trydan	Trydan	Trydan
Uchafswm pŵer, h.p.	571	680	761
Torque Max, Nm	650	850	1050
Math o yrru	Llawn	Llawn	Llawn
Cyflymder uchaf, km / h	250	260	260
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, c	4	3,2	2,8
Pris o, $.	106 245	137 960	167 561