Tudalen galendr: Rhagfyr 31 - Ionawr 6

Rydym yn eich gwahodd i drosolwg o ddigwyddiadau yn hanes y diwydiant modurol, y mae ei ben-blwydd yn disgyn yr wythnos hon.

Rhagfyr 31.12.1953, XNUMX | Wedi creu prototeip rhagarweiniol o'r Siren

Ym mis Tachwedd 1951, dechreuodd cynhyrchu'r car cyntaf ar ôl y rhyfel "Warsaw". Roedd yn gar mawr, drud nad oedd wedi'i gynllunio i gario'r Kowalski cyffredin. Ar lefel y llywodraeth, cydnabuwyd yn gyflym yr angen i ddatblygu dyluniad llai, wedi'i bweru gan injan gasoline fach, y gellid ei yrru gan wyddonwyr, newyddiadurwyr ac arweinwyr undeb.

Do, ym 1953 dechreuodd y gwaith ar Sirena, a'r dybiaeth sylfaenol oedd defnyddio cymaint o elfennau o Warsaw â phosibl: olwynion, disgiau brêc, siocleddfwyr, system lywio, trim mewnol a phrif oleuadau.

Cytunwyd hefyd y dylai fod gan y car gyriant olwyn flaen, injan dwy-strôc, boncyff mawr a seddi ar gyfer 4 i 5 o bobl. Yn wreiddiol, y bwriad oedd adeiladu car ar ffrâm bren gyda phlatiau dermatoid wedi'u gosod arno. Felly crëwyd yr ychydig brototeipiau rhagarweiniol cyntaf, yr oedd y cyntaf ohonynt yn barod ar 31 Rhagfyr, 1953.

Y flwyddyn ganlynol, parhaodd datblygiad y prosiect. Yn y pen draw, penderfynwyd defnyddio corff dalen fetel. Ym 1956, roedd dogfennaeth gynhyrchu gyflawn eisoes wedi'i pharatoi, ac ym 1957, casglwyd y cant cyntaf o gerbydau. Dechreuodd y cynhyrchiad cyfresol ym 1958 a pharhaodd tan fis Mehefin 1983.

1.01.1975 | Sylfaen Iveco

Mae Iveco, heddiw yn un o'r gwneuthurwyr tryciau "Big Seven" fel y'u gelwir, yn gwmni cymharol ifanc. Fe'i crëwyd yn 1975 yn unig, h.y. sawl degawd ar ôl y tryciau DAF, Renault, Mercedes a Scania cyntaf.

Pe bai Iveco yn cael ei greu o'r dechrau, yn y canol, pan oedd yr argyfwng olew yn gynddeiriog, ni fyddai'n hawdd. Yn ffodus, crëwyd y brand ychydig yn wahanol. O dan nawdd Fiat, mae sawl cwmni wedi uno: Fiat, Lancia, OM, Unic ac adran Almaeneg Magirus-Deutz.

Roedd cynnig Iveco yn gyflawn, o faniau a thryciau ysgafn i dractorau a lorïau a baratowyd ar gyfer datblygiad arbenigol. Ym 1978, sefydlwyd yr Iveco Daily a hyd heddiw yw un o'r faniau pwysicaf ar y farchnad Ewropeaidd.

Ionawr 2.01.2014, XNUMX | Fiat yn cymryd drosodd Chrysler

Ar Ionawr 2, 2014, cyhoeddodd Fiat y cam nesaf yn ei gaffaeliad o Chrysler, a ddechreuodd yn 2009. I ddechrau, caffaelodd Fiat 20 y cant o frand America, a chafwyd y rhan fwyaf yn 2012. Ni stopiodd yr Eidalwyr yno. Digwyddodd caffaeliad llawn Chrysler ar Ionawr 2, 2014, pan brynwyd y 41,5 y cant sy'n weddill o'r cyfranddaliadau yn ôl am $3,65 biliwn. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl dod o hyd i bryder newydd. Sefydlwyd Fiat Chrysler Automobiles ar Hydref 12, 2014. Gorffennodd ei flwyddyn lawn gyntaf o weithredu gyda 4,6 miliwn o gerbydau wedi'u gwerthu.

Ionawr 3.01.1926, XNUMX | Genedigaeth brand Pontiac

Erbyn y canol, roedd gan bortffolio General Motors nifer sylweddol o frandiau. Roedd Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle ac, wrth gwrs, Buick, y dechreuodd hanes y pryder ohono. Penderfynodd Bwrdd General Motors greu brand Pontiac, a enwyd ar ôl yr arweinydd Indiaidd a ymladdodd gyda'r Prydeinwyr. Roedd y cwmni i fod i fod yn ddewis rhatach na cheir Oakland.

Экономический кризис конца 1931-х годов внес изменения в корпорацию. Окленд закрылся в году, и Pontiac стал более тесно ассоциироваться с Chevrolet, что могло снизить производственные затраты.

Mae'r Pontiac wedi bod yn gar gyrrwr tawel ers blynyddoedd lawer, ac yn dechnolegol nid oedd yn wahanol i'r Chevrolet, fel yr oedd ar ddechrau ei weithrediad.

Parhaodd y cwmni tan yr argyfwng economaidd nesaf, a oedd yn tanseilio General Motors yn ddifrifol. Yn 2009, daeth y cynhyrchiad i ben.

4.01.2011 | Cau brand mercwri

Ar ôl i Edsel, mab Henry Ford, gymryd yr awenau, bu sawl newid. Ym 1922, prynodd Ford y Lincoln i gystadlu â'r ceir cystadleuaeth mwyaf mawreddog. Roedd hefyd angen brand canolradd rhwng Ford rhad a Lincoln drud. Yn yr achos hwn, penderfynwyd creu cwmni newydd. Sefydlwyd Mercury ym 1938. Am resymau milwrol, nid oedd y dechrau'n hapus, ond ar ôl diwedd gweithrediadau yn Ewrop a'r Môr Tawel, dechreuodd datblygiad.

Roedd y ceir ychydig yn ddrytach na'r Fords yr oedden nhw'n seiliedig arnyn nhw, ond roedd ganddyn nhw offer gwell ac injans ychydig yn fwy pwerus. Gwnaed addasiadau steilio hefyd, ond yn dechnolegol roedd y Mercwri yn seiliedig ar y Ford rhatach. Parhaodd datblygiad y brand yn y blynyddoedd dilynol, ac ni ddigwyddodd atchweliad difrifol tan y mileniwm newydd, pan gostyngodd cyfran y farchnad bob blwyddyn.

Yn 2000, gwerthwyd 359 mil. ceir; yn 2005 roedd 195 mil eisoes. gol. Yn y flwyddyn olaf o waith, gostyngodd y canlyniad i 93 mil. cerbydau, sy'n cyfrif am 1% o'r farchnad. Digwyddodd terfyniad swyddogol y brand ar Ionawr 4, 2011.

Ionawr 5.01.1996, XNUMX | General Motors yn cyhoeddi dechrau gwerthiant ei gar trydan cyntaf

Mae car trydan cyntaf General Motors, yr EV1, wedi'i amgylchynu gan gynllwyn gan gwmnïau olew sydd wedi rhwystro datblygiad y prosiect.

Ar Ionawr 5, 1996, cyhoeddodd General Motors y byddai'n lansio ei gar trydan yr un flwyddyn. Yn ddiddorol, car gyda logo General Motors oedd hwn, yn wahanol i geir eraill yn y grŵp, a oedd â logos o frandiau wedi'u creu neu eu caffael gan GM. Roedd EV1 i fod i fod yn arddangosiad o ddyfeisgarwch y pryder cyfan.

Dechreuodd y gwaith ar y model ar ddiwedd y 1990au. Dangoswyd y car cysyniad cyntaf ym 1994, ac ymddangosodd prototeipiau ym 1996. Yn ystod cwymp 2003, cyhoeddodd General Motors raglen brydlesu yng Nghaliffornia ac Arizona a oedd yn rhedeg tan 1117. Cynhyrchwyd 2003 o unedau o'r model a chafwyd adolygiadau rhagorol gan ddefnyddwyr. Y dieithryn oedd diwedd rhaglen y flwyddyn a dinistr enfawr offer.

Ionawr 6.01.1973, 770 | Gwerthodd Mercedes-Benz XNUMXK am y swm uchaf erioed

Mercedes-Benz 770K yw car Almaeneg mwyaf moethus ei oes, ac ar yr un pryd car gweithredol Adolf Hitler a chymdeithion agosaf arweinydd y Drydedd Reich. Nid yn unig roedd ganddo ymddangosiad mawreddog a gorffeniad rhagorol, ond hefyd injan ragorol gyda dadleoliad o fwy na 7.6 litr, a gynhyrchodd 150 hp, a hyd yn oed 230 hp mewn cyfuniad â chywasgydd.

Gwerthwyd yr union gar hwn mewn arwerthiant ym mis Ionawr 1973 fel cerbyd Adolf Hitler. Daeth yr arwerthiant i ben gyda'r swm uchaf erioed o $153. Ar y pryd, dyma'r swm mwyaf yr oedd unrhyw un erioed wedi'i wario ar gar.

Fel car gweithredol, roedd gan y car hwn gorff wedi'i atgyfnerthu a llawr 5,5-6 mm o drwch a ffenestri 40 mm o drwch. Cynyddodd yr arfwisg y pwysau i 4 tunnell a gostyngodd y cyflymder uchaf i 170 km/h.

Yn ddiddorol, wythnos ar ôl prynu'r cofnod, daeth yn amlwg mai Llywydd y Ffindir oedd y defnyddiwr, ac nid Hitler. Wnaeth hynny ddim ei atal rhag taro ei record nesaf yn uchel pan benderfynodd prynwr ei werthu ar ôl chwe mis yn unig.