Llwyddiant rhyfedd. Yr Unimog cyntaf erioed

Roedd yn 1948 pan ymddangosodd peiriant rhyfedd mewn ffair amaethyddol yn Frankfurt. Cafodd y car yr enw Unimog ac er gwaethaf y pris gwerthu nad oedd yn isel iawn, enillodd dros 150 o archebion.

Dyluniwyd ac adeiladwyd y cerbyd penodol sefydlogwyr y brodyr Boehringer di Goppingen na allai, fodd bynnag, ateb y galw gymaint nes i gynhyrchu Unimog symud ar unwaith i ffatrïoedd Daimler Benz yn Gaggenau.

Llwyddiant Esbonyddol

Yn 1951, cynhyrchwyd 1.005 o Unimogs, y flwyddyn ganlynol 3.799. Roedd nodweddion llwyddiant y car hwn yn y bôn yr un fath ag y maent heddiw: 4 olwyn o'r un maint a gyriant parhaol pob olwyn gyda chloeon gwahaniaethol.

Ac yna: pontydd "porth" i oresgyn y tirweddau mwyaf peryglus, tyniant rheoledig rhwng y blaen a'r cefn, a ardal fach ar gyfer cludo deunydd neu ar gyfer ei adnewyddu.

Fersiwn milwrol gyntaf "S"

Bron yn syth, fe wnaeth hyd yn oed y fyddin ymddiddori yn y creadur newydd. Ar ôl arbrofion amrywiol, y fersiwn gyntafUnimog S., a fwriadwyd at ddibenion milwrol, ei ryddhau ym 1953; roedd ganddo drac 1.600 mm a bas olwyn 2.670 mm. Roedd ganddo injan gasoline 2.200 cc.

O'r arddangosiad cyntaf, a gynhaliwyd ym mis Mehefin yr un flwyddyn,Byddin meddiannaeth FfraincGwnaeth gymaint o argraff arno nes iddo archebu dau brototeip yn gyntaf ac yna 1.100 o unedau, a feddiannodd ffatri Gaggenau tan fis Mai 1955.

Fflyd byddin yr Almaen

Trobwynt go iawn yng nghynhyrchiad yr Unimog S (aka Unimog 404) digwyddodd pan lwyddodd Gweriniaeth Ffederal yr Almaen i ailadeiladu ei byddin. Mewn gwirionedd, roedd 36 o'r oddeutu 64 a gynhyrchwyd yn Unimog Ss a brynwyd gan fyddin yr Almaen cyn 1980.

Roedd yr Unimog S yn wahanol i'w gefnder amaethyddol mewn sawl ffordd. Yn ychwanegol at y dimensiynau bas olwyn a thrac, roedd ganddo gorff cefn eang iawn: 2 filltir ar 2.700 mm... Peiriant disel 25 hp Prechamber disodlwyd injan betrol 6 hp 82-silindr mwy pwerus, a chyrhaeddodd yr Unimog S y cyflymder diolch iddo 95 km / awr.

Defnydd sifil diddiwedd

Fodd bynnag, ymhlith yr agweddau a oedd yn ei osod ar wahân i'r fersiwn sifil, roedd rhodfa wedi'i chydamseru'n llawn, breciau wedi'u hatgyfnerthu ac un gallu codi 1,5 t.

Mae'n ddiwerth rhestru'r holl ddefnyddiau niferus y mae'r Unimog S wedi'u cael dros ei yrfa filwrol hir. Roedd hyd yn oed parasiwtio i feysydd brwydrau gan luoedd awyr amrywiol... Pawb o blaid y fersiynau sifil, a etifeddodd welliannau a gweithrediadau yn raddol.

Mae Unimog S hefyd yn dda iawn cerbyd diffodd tân ac amddiffyn sifil, wedi mynnu a gwerthfawrogi ledled y byd.

Myth tragwyddol

Fel ei frawd sifil, ychydig sydd wedi newid o brototeip cyntaf yr Unimog S ym 1955 i'r un olaf a gynhyrchwyd ym 1980.

Cafodd y cab ei ehangu a'i gyfarparu ag injan fwy pwerus (er enghraifft, gasoline M2,8 130-litr gyda 110 hp), ond il yr athrylith adeiladol a'i gwnaeth ac sy'n dal i'w wneud heddiw, y car arbennig mwyaf poblogaidd yn y byd, aros yr un peth.