Saethu at y tawelwr

Saethwch y muffler can ar beiriannau gyda carburetor a chwistrelliad ICE. Ar yr un pryd, yn rhyfedd ddigon, nid oes gan y muffler ei hun ddim i'w wneud ag ef. Dim ond ffynhonnell sain ydyw, ac mae'r rhesymau dros ymddangosiad synau uchel yn gorwedd mewn rhannau hollol wahanol o'r car.

Yn fwyaf aml, mae achosion pops yn y muffler yn dadansoddiad o'r system danio, cyflenwad tanwydd neu system ddosbarthu nwy. Nesaf, byddwn yn darganfod sut i gael gwared ar y broblem pryd egin y bibell wacáu, a beth yn gyntaf oll y mae angen i chi roi sylw iddo rhag ofn “ffrwydradau”.

Pam saethu muffler

y rheswm sylfaenol bod yr injan hylosgi mewnol yn tanio yn y tawelydd yw tanwydd heb ei losgi, a aeth i mewn i'r system wacáu a thanio ynddi. Po fwyaf o gasoline sy'n gollwng, y mwyaf uchel fydd y pop, ac mewn rhai achosion efallai y bydd hyd yn oed cyfres gyfan o “saethiadau”. Yn ei dro, gall tanwydd fynd i mewn i'r system wacáu am wahanol resymau. Gall y rhain fod yn ddadansoddiadau o'r carburetor, amseriad, system danio, synwyryddion amrywiol (ar beiriannau chwistrellu) ac yn y blaen.

Gall y sefyllfa pan fydd yn saethu i mewn i'r bibell wacáu ddigwydd o dan amgylchiadau gwahanol. Er enghraifft, wrth ail-nwyo, ar gyflymder segur yr injan hylosgi mewnol neu wrth ryddhau nwy. fel arfer, wrth popping, caiff ei ryddhau o'r bibell wacáu llawer o fwg. Mae'r dadansoddiad hwn hefyd yn cyd-fynd â symptomau ychwanegol - colli pŵer ICE, segura fel y bo'r angen, mwy o ddefnydd o danwydd. Byddwn yn dadansoddi yn eu trefn y rhesymau y mae'n saethu at y distawrwydd, yn ogystal â dulliau ar gyfer dileu'r dadansoddiad.

Hidlydd aer clogog

Hidlwyr aer

Un o'r rhesymau pam mae yna clapiau muffler, yn gymysgedd tanwydd wedi'i ffurfio'n anghywir. Er mwyn ei greu, mae angen gasoline a rhywfaint o aer arnoch chi. Mae'n mynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol trwy system sy'n cynnwys hidlydd aer yn y fewnfa. Os yw'n rhwystredig, nid yw'n caniatáu digon o aer i basio trwyddo'i hun, felly ceir math o “newyn ocsigen” yn yr injan hylosgi mewnol. O ganlyniad, gasoline ddim yn llosgi yn llwyr, ac mae peth ohono'n llifo i'r casglwr ac yna'n mynd i mewn i'r system wacáu. Yno, mae'r tanwydd yn cynhesu ac yn ffrwydro. Oherwydd hyn, ceir math o gotwm yn y muffler.

Mae'n hawdd dileu achos y ffenomen hon. angen gwirio cyflwr yr hidlydd aer a'i ddisodli os oes angen. Mae hyn yn arbennig o wir os nad ydych wedi newid yr hidlydd ers amser maith, ac yn unol â'r rheoliadau, mae angen cyflawni gweithdrefn o'r fath eisoes. Dyma'r broblem symlaf, pam saethu at y tawelwr. Symudwn ymlaen.

Heb carburetor wedi'i diwnio

carburetor car

Yn aml, y rheswm bod y peiriant tanio mewnol yn tanio yn y muffler yw carburetor wedi'i diwnio'n anghywir. Ei dasg yw creu cymysgedd tanwydd-aer, sydd wedyn yn cael ei fwydo i mewn i'r injan hylosgi mewnol. Os caiff ei osod fel bod y gymysgedd yn cael ei or-dirlawn â gasoline, crëir sefyllfa debyg i'r un a ddisgrifir uchod. Y ffordd allan yma yw gwirio ac addasu'r “carb”.

Y cam cyntaf yw gwirio lefel tanwydd yn y siambr lle mae'r arnofio hefyd wedi'i wasgaru. mae unrhyw carburetor wedi'i ffurfweddu'n unigol ac mae ganddo ei lefel ei hun. Fodd bynnag, os caiff ei orchudd ei dynnu, yna dylai'r fflôt fod yn gyfwyneb â lefel y gorchudd. Os na, addaswch y lefel. hefyd o reidrwydd gwirio cyfanrwydd yr arnofio. Os caiff ei ddifrodi, yna gall tanwydd fynd i mewn iddo, sy'n arwain at y ffaith ei fod yn dangos y lefel yn anghywir.

Efallai mai'r rheswm y mae'r carburetor yn saethu i'r muffler yw'r jetiau. Maent naill ai wedi'u ffurfweddu'n anghywir neu'n rhwystredig dros amser. Os nad yw'r jet aer yn cyflenwi digon o aer, yna mae'r gymysgedd â gasoline yn gor-dirlawnder gyda'r canlyniad a ddisgrifir uchod. Yn aml mae chwalfa o'r fath yn amlygu ei hun pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn newid o fod yn segur i fod yn uwch, neu gyda chynnydd sydyn mewn cyflymder (cyflymiad). mae angen i chi wirio cyflwr y jetiau ac, os oes angen, eu glanhau.

Cymhareb aer/tanwydd	Disgrifiad	Sylw
6/1 - 7/1	Cymysgedd hynod gyfoethog. Toriadau tanio.	Cymysgedd cyfoethog. Llosgi hir, tymheredd isel.
7/1 - 12/1	Cymysgedd wedi'i ail-gyfoethogi.
12/1 - 13/1	Cymysgedd cyfoethog. Uchafswm pŵer.
13/1 - 14,7/1	Cymysgedd gwael cyfoethog.	Cymysgedd arferol.
14,7/1	Cymhareb gemegol berffaith.
14,7/1 - 16/1	Cymysgedd main gwan.
16/1 - 18/1	Cymysgedd gwael. Effeithlonrwydd mwyaf.	Cymysgedd gwael. Hylosgi cyflym, tymheredd uchel.
18/1 - 20/1	Cymysgedd rhy wael.
20/1 - 22/1	Cymysgedd hynod heb lawer o fraster. Toriadau tanio.

System tanio ddiffygiol

Hefyd, efallai mai un o'r rhesymau pam nad yw'r tanwydd yn llosgi'n llwyr a bod pops o'r bibell wacáu yn cael eu clywed yw tanio wedi'i osod yn anghywir. sef, os yw tanio yn hwyr, yna pops yn y muffler yn segur ac mae cyflymderau uchel yn anochel. Mae'r ffaith hon yn hawdd iawn i'w hesbonio. Mae sefyllfa'n digwydd pan fydd gwreichionen yn ymddangos ar adeg pan fo'r falf gyflenwi eisoes wedi agor yn llawn, ac o ganlyniad nid oes gan ran o'r tanwydd amser i losgi allan, ond mae'n llifo i'r manifold. OND os yw'r tanio yn "gynnar"yna bydd “saethu” wrth yr hidlydd aer.

Gall tanio hwyr achosi nid yn unig pops yn y muffler, ond hefyd llosgi allan o'r falf cymeriant dros amser. Felly, peidiwch â gordynhau gyda'r addasiad tanio.

Gwirio plygiau gwreichionen

hefyd, gall gwreichionen wan fod yn achos hylosgiad anghyflawn o'r tanwydd. Yn ei dro, mae hyn yn ganlyniad i un o'r ffeithiau:

• Cysylltiadau gwael ar wifrau foltedd uchel. mae angen eu hadolygu a'u glanhau os oes angen. dylech hefyd wirio absenoldeb treiddiad i'r "màs".
• toriadau yng ngwaith y dosbarthwr... Fe'ch cynghorir hefyd i wirio ei waith.
• Yn rhannol allan o drefn plwg tanio. Os yw o leiaf un ohonyn nhw wedi disbyddu ei adnodd, mae hyn yn effeithio ar bŵer y sbarc y mae'n ei roi allan. Oherwydd hyn, nid yw pob tanwydd yn llosgi allan chwaith. Gwiriwch ac ailosod plygiau gwreichionen os oes angen.

Defnyddiwch ganhwyllau gyda'r sgôr glow cywir. Bydd hyn yn darparu'r pŵer gwreichionen angenrheidiol a digonol i losgi'r holl danwydd.

Bwlch thermol anghywir

Bwlch thermol - dyma'r pellter y mae rhannau unigol yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu mewn cyfaint pan gânt eu gwresogi. sef, mae rhwng y codwyr falf a'r llabedau camsiafft. bwlch thermol wedi'i osod yn anghywir yw un o'r rhesymau posibl y mae'n saethu at y tawelydd.

Gall tystiolaeth anuniongyrchol o gynnydd yn y bwlch thermol fod yn fwy o sŵn yn ystod gweithrediad y peiriant tanio mewnol, yn ogystal â gostyngiad yn ei bŵer. Os bydd y bwlch yn cael ei leihau, gall hyn arwain at y ffaith y bydd y nwyon yn saethu i'r bibell wacáu. Mae hyn oherwydd y ffaith bod falf nad yw wedi'i chau'n llwyr yn caniatáu i gasoline basio i'r manifold, lle mae wedyn yn mynd i mewn i'r system wacáu.

Gellir addasu cliriad thermol falfiau pen y silindr. Felly, er mwyn dileu'r broblem hon, mae'n ddigon i addasu'r falfiau. Cynhelir y weithdrefn hon bob amser ar injan oer.

Amseru diffygiol

mae toriadau yng ngweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy yn gyffredinol yn debyg i broblemau tanio. sef, mae'r falf gwacáu yn agor ar hyn o bryd pan nad yw'r gasoline hefyd wedi llosgi allan. Yn unol â hynny, mae'n mynd i mewn i'r system wacáu, gan arwain at y pops sydd eisoes yn gyfarwydd yn y muffler.

Mecanwaith dosbarthu nwy

Mae yna nifer o resymau dros ddiffygion yn y system amseru:

• Amser gwisgo gwregys. Arwydd o'r dadansoddiad hwn yw ymddangosiad pops metelaidd ychwanegol neu synau pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg ar gyflymder isel. Yn yr achos hwn, mae angen i chi adolygu'r gwregys ac, os oes angen, ei dynhau neu ei ddisodli. Gallwch ddarllen sut i wneud hyn yn y deunydd cyfatebol.
• Gwisgo pwli danheddog. Yn yr achos hwn, mae angen i chi ei ddisodli.
• Methiant falf rhannol. Dros amser, maent yn cael eu gorchuddio â huddygl (yn enwedig wrth ail-lenwi car â gasoline o ansawdd isel), sy'n arwain at ddirywiad yng ngweithrediad y mecanwaith. Ac oherwydd hongian y ffynhonnau falf, mae'r injan hylosgi mewnol yn gorboethi. Felly, mae'n werth gwirio'r falfiau. Os byddwch chi'n dod o hyd i garwedd bach neu droadau ar eu hwyneb, yna yn yr achos hwn, mae eu malu yn weithdrefn orfodol. Os yw'r crafiadau'n sylweddol, mae angen eu sgleinio neu ailosod y falfiau.

Fel arfer, gydag amseriad diffygiol, clywir pops yn y muffler pan fo'r injan yn gynnes. Os yw'r injan hylosgi mewnol yn “oer”, yna dydyn nhw ddim. Mae hyn hefyd yn un dystiolaeth anuniongyrchol o euogrwydd yr amseriad. Fodd bynnag, i gael eglurhad cywir, mae angen diagnosteg ychwanegol.

Problemau gyda cheir wedi'u chwistrellu

Yn ôl yr ystadegau, mae'r broblem o ergydion yn y muffler yn fwy aml yn wynebu perchnogion ceir carburetor. Fodd bynnag, gall hefyd ddigwydd gyda char chwistrellu. Fodd bynnag, mae'r rhesymau dros glapio yn wahanol.

Mewn peiriannau o'r fath, mae'r ECU yn rheoli gweithrediad yr injan hylosgi mewnol yn seiliedig ar wybodaeth gan nifer o synwyryddion. Ac os yw unrhyw un ohonynt yn rhoi gwybodaeth ffug, mae hyn yn arwain at reolaeth modur anghywir. Er enghraifft, os yw'r synhwyrydd cymeriant aer yn ddiffygiol, bydd hyn yn arwain at ffurfio'r cymysgedd tanwydd yn anghywir. Dylech hefyd wirio'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Os yw'n rhoi gwybodaeth am ofal un dant, yna bydd hyn hefyd yn arwain at weithrediad anghywir y system. Gall y synhwyrydd safle sbardun, synhwyrydd Hall ac elfennau eraill “fethu”.

Y cam cyntaf un y dylech ei gymryd yw perfformio diagnosteg cyfrifiadurol eich car. Bydd yn dangos pa synhwyrydd neu elfen ICE sydd â phroblemau. Pan fydd yn saethu at y distawrwydd, fe'ch cynghorir hefyd i wirio'r chwistrellwr gan ddefnyddio diagnosteg cyfrifiadurol.

Rhesymau ychwanegol

Mae yna hefyd nifer o resymau pam mae'r bibell wacáu yn saethu. Mae’r rhain yn cynnwys:

• Clap ar gyflymder injan segur yn bosibl am ddau reswm - yn groes i dyndra'r manifold cymeriant, yn ogystal â system segur rhwystredig.
• Gasoline o ansawdd isel neu gasoline octane isel. Ceisiwch ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy dibynadwy a defnyddio tanwydd a argymhellir gan wneuthurwr eich cerbyd.
• Gwifrau plwg gwreichionen wedi'u cyfnewid. Os, wrth ailosod neu wirio canhwyllau, rydych chi'n cymysgu'r gwifrau sydd wedi'u cysylltu â nhw, bydd hyn hefyd yn achos tebygol o bopiau. Yn yr achos hwn, efallai na fydd y car yn cychwyn ac yn "saethu" i'r muffler.
• Os oes gan eich car economegydd - gwirio ei waith. Yn aml, mae dadansoddiad y nod hwn hefyd yn achos "ergydion".
• chwaliadau yn y gwaith damper aer. Gwiriwch yr eitem hon a'i haddasu os oes angen.
• Un o'r rhesymau pan mae'n saethu'r tawelwr wrth ryddhau nwy, yn gorwedd yn y ffaith bod pibell wacáu y muffler ("pants") heb ei folltio'n iawn i'r manifold gwacáu. Gwiriwch dyndra'r cysylltiad, seliwch ef os oes angen.
• hefyd un o achosion tebygol pops yw perfformiad uchel chwistrellwyr tanwydd (“llif”). Maent yn cyflenwi gormod o danwydd, nad oes ganddo amser i losgi allan yn llwyr, sy'n arwain at ymddangosiad "ergydion". Mae yna ffordd hawdd i wirio. mae angen i chi geisio cychwyn ar gyflymder injan uchel (gyda'r pedal nwy yn isel) (y modd purge fel y'i gelwir). Os bydd pops yn ymddangos ar yr adeg hon, mae'n golygu bod o leiaf un ffroenell yn gollwng.
• Mewn peiriannau chwistrellu, gall tanio hwyr ac, o ganlyniad, pops, gael ei achosi gan “blinder” synhwyrydd cnocio. Gall hefyd ymateb i sŵn allanol sy'n digwydd yn yr injan hylosgi mewnol. Rhaid gwirio gweithrediad y synhwyrydd gan ddefnyddio diagnosteg cyfrifiadurol.
• Os pan fyddwch chi'n rhyddhau'r nwy, mae'n saethu at y tawelwr, yna un o'r rhesymau mwyaf cyffredin am hyn yw “llosgi” y falfiau gwacáu. gall pops hefyd ymddangos wrth ddisgyn mynydd mewn gêr. Gwiriwch nhw allan a'u glanhau.
• Os yw'ch car yn defnyddio system tanio cyswllt, yna mae angen i chi wirio bwlch yn ei gysylltiadau. Efallai mai problemau tanio, fel y disgrifir uchod, yw'r rheswm nad yw pob gasoline yn cael ei losgi.
• Gollyngiad o'r system wacáu nwy. Yn yr achos hwn, mae popiau sengl fel arfer yn ymddangos pan fydd y nwy yn cael ei ryddhau. Yn gyntaf oll, gwiriwch y gasgedi ar gyffyrdd y pibellau (catalyst, resonator, muffler).

Hefyd, pan fydd saethu'n digwydd a bod tyniant yn dirywio, argymhellir gwirio'r pwysau tanwydd yn y system, yn ogystal â chywasgu (tyndra'r silindrau yn gollwng), a diwygio'r coil tanio.

muffler cyddwysiad

Y prif reswm dros ffurfio anwedd yn y muffler yw'r gwahaniaeth tymheredd rhwng yr aer amgylchynol a'r muffler. Mae ei ffurfio mewn car gyda chatalydd gweithio yn ffenomen naturiol. Mae'n waeth os nad yw yno, ond gall gormod achosi cyrydiad. Mae yna Darllen mwy

 

Fel y gallwch weld, mae yna lawer o resymau pam mae tawelydd yn saethu. Felly, rydym yn eich cynghori i ddechrau gwneud diagnosis prawf gollwng systemau gwacáu. Gwnewch archwiliad o'r cysylltiadau wedi'u bolltio a'r gasgedi rhwng ei elfennau unigol. Bydd hyn yn arbed amser ac arian i chi. Mae hyn yn arbennig o wir os yw'r pops yn cael eu dosbarthu wrth ryddhau nwy neu wrth ddisgyn mynydd mewn gêr (wrth frecio'r injan).

Pe na bai'r adolygiad yn rhoi canlyniadau cadarnhaol, yna mae angen i chi wirio gweithrediad y carburetor, falfiau a rhannau eraill a ddisgrifir uchod. Mae'r gwiriad hwn yn ddefnyddiol os yw'n tanio at y tawelydd. pan fyddwch yn pwyso ar y nwy.

Clapiau mewn ceir ag LPG

Yn anffodus, nid yw'r broblem hon wedi osgoi'r car sy'n defnyddio nwy hylifedig fel tanwydd. Yn ôl yr ystadegau, yn fwyaf aml mae'n cael ei wynebu gan berchnogion ceir sydd â pheiriannau hylosgi mewnol wedi'u chwistrellu â thanwydd a HBO trydydd cenhedlaeth.

Gellir dosbarthu pops ar nwy yn y manifold cymeriant ac yn y system wacáu (sef, yn y muffler). Mae dau brif reswm am hyn:

• Dim cyflenwad nwy sefydlog a digonol. Mae hyn oherwydd gosodiad anghywir y lleihäwr nwy neu glocsio'r hidlydd aer. Mewn ceir pigiad, efallai mai'r synhwyrydd llif aer màs (MAF) yw'r troseddwr. Mae “glitches” yn ei waith wedi arwain at weithrediad anghywir o electroneg. Hynny yw, rydyn ni'n cael cymysgedd nwy wedi'i ddisbyddu neu wedi'i gyfoethogi, ac o ganlyniad mae pops yn ymddangos.
• Ongl tanio anghywir. Yn yr achos hwn, mae'r sefyllfa yn debyg i'r hyn a ddisgrifir uchod. Os yw'r tanio yn hwyr, mae'r muffler yn “slamio”, os yw'n gynnar, y manifold cymeriant neu hidlydd.

Monitro statws eich HBO a'i osodiadau. Peidiwch ag esgeuluso achosion o broblemau. Fel arall, gallwch nid yn unig wynebu atgyweiriadau costus, ond hefyd hylosgiad digymell o uned bŵer y car.

Allbwn

Popio o'r bibell wacáu - arwyddion yn anfeirniadol, ond "ailment" eithaf annymunol. Yn ogystal ag amlygiad allanol, mae'r injan hylosgi mewnol a'r system wacáu yn dirywio, yn ogystal â defnydd gormodol o danwydd, sy'n arwain at wastraff arian diangen i berchennog y car. hefyd, os anwybyddir y broblem am amser hir, gall y falf, y bibell wacáu, y cyseinydd neu'r muffler losgi allan. Yn gyffredinol, gyda dadansoddiad o'r fath gellir defnyddio peiriantfodd bynnag, argymhellir gwneud atgyweiriadau cyn gynted â phosibl. Os na allwch neu os nad ydych am eu gwneud eich hun, cysylltwch â'r orsaf wasanaeth am gymorth.